在跨物流時(shí)代的過渡階段，物流行業(yè)除了享受“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、互聯(lián)網(wǎng)+、無車承運(yùn)人試點(diǎn)、物流“黑科技”、新能源技術(shù)與瘋狂資本市場帶來的“速度與激情”以外，正在經(jīng)歷著“三去一降一補(bǔ)”為重點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等帶來的市場陣痛——特別是大量的物流市場、物流園區(qū)被逐步搬離城區(qū)、城市道路對(duì)貨運(yùn)車輛限行、921治超新規(guī)嚴(yán)格落地執(zhí)行、“營改增”，等等。總之，最近幾年及未來一段時(shí)間，我國物流一方面將持續(xù)面臨著激烈的市場競爭壓力與持續(xù)增長的成本壓力，另一方面還必須直面越來越嚴(yán)格、嚴(yán)密的國家政策與法規(guī)制度的合規(guī)約束，享受市場紅利、人口紅利與政策紅利的“野蠻生長”時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。、

　　那么，在目前特定的社會(huì)變革的時(shí)代背景下，“新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新資源”引領(lǐng)下的“新物流”又何去何從?又存在哪些具有劃時(shí)代意義的實(shí)實(shí)在在的物流商機(jī)呢?

新零售：基于傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)市場搬遷的生態(tài)化城市共同配送產(chǎn)品

　　“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售?！?016年馬云在阿里云棲大會(huì)上第一次正式將“新零售”概念提及人前。什么是“新零售”?“新零售”代表著未來電商與實(shí)體商業(yè)的最大趨勢——線上、線下走向結(jié)合。兩者由原先的看似獨(dú)立，甚至沖突，走向融合。從這個(gè)角度來看，傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)將面臨新的發(fā)展可能性。

　　但這種融合必然不是簡單的1+1，而更可能是一種精準(zhǔn)化、體驗(yàn)為主的模式，消費(fèi)者被潛移默化地影響、了解，從而做到引導(dǎo)消費(fèi)需求，也可以用更流行的說法——“完成一次消費(fèi)升級(jí)”。

　　作為線下實(shí)體經(jīng)營主體，大部分商貿(mào)批發(fā)行業(yè)都有自己的行業(yè)協(xié)會(huì)，而這些協(xié)會(huì)作為一個(gè)資源整合平臺(tái)，在行業(yè)協(xié)會(huì)商會(huì)與行政機(jī)關(guān)脫鉤的政策背景下，都在積極尋求自我發(fā)展的路徑。因此，在目前整個(gè)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)面臨困難與整體搬遷發(fā)展變局的情況下，依托行業(yè)協(xié)會(huì)的力量推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新突破是行之有效的路徑和方法。其中，物流資源的整合成為傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)必須面對(duì)和有效解決的重要突破口和創(chuàng)新點(diǎn)。以傳統(tǒng)商貿(mào)物流市場整體搬遷為契機(jī)，整合大部分市場物流資源，形成利益共同體和多贏機(jī)制，再進(jìn)行生態(tài)化城市共同配送產(chǎn)品開發(fā)，其商業(yè)價(jià)值很大——前提是產(chǎn)品平臺(tái)的合理有效搭建，核心是基于規(guī)模效應(yīng)的城市共同配送生態(tài)體系構(gòu)建與市場培育。

降成本：基于傳統(tǒng)物流市場或物流園區(qū)外遷的干線集貨分流產(chǎn)品

　　與傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)的“悲慘遭遇”十分相似，長期與傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)相生相惜的傳統(tǒng)物流市場或物流園區(qū)也難逃被不斷驅(qū)趕外遷的宿命——這在最近幾年全國范圍內(nèi)都屬于常態(tài)。這一方面可以與前面提到的傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)行業(yè)的外遷主體們(含協(xié)會(huì))進(jìn)行合作整合(如果政府智慧足夠或核心企業(yè)能量足夠的話)，另一方面也可以基于自身物流市場、物流園區(qū)以及外遷后同病相憐的物流市場、物流園區(qū)們，開展基于長途干線(不管零擔(dān)、整車，還是多式聯(lián)運(yùn))的落地分流產(chǎn)品的協(xié)同開發(fā)與同城網(wǎng)絡(luò)化合作。

　　由于城市對(duì)外擴(kuò)張發(fā)展，城市道路交通限行，以及市場外遷后必然產(chǎn)生的集貨分流距離增大導(dǎo)致成本增加，對(duì)于干線貨物的集散需求、成本管控提出了新的需求，也產(chǎn)生了新的商機(jī)。在降成本、求生存的背景下，干線集貨分流產(chǎn)品從理論上具有較好的規(guī)模效應(yīng)和降本效應(yīng)(比如共同配送、往返運(yùn)輸?shù)?，也是目前行業(yè)變局中值得關(guān)注的規(guī)模體量較大的物流產(chǎn)品類別。

　　在實(shí)際操作方面，干線集貨分流產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)落地，必須基于幾個(gè)重要條件，一是要有好的戰(zhàn)略資源與產(chǎn)品定位，二是要有好的商業(yè)模式與創(chuàng)新物流產(chǎn)品族，三是要形成同城或區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，四是要建立功能完備的集貨分流信息管理系統(tǒng)工具(含智能終端APP工具，不要輕易上升到平臺(tái)高度，但可以作為發(fā)展方向)，五是要有具備行業(yè)資源整合號(hào)召力的領(lǐng)袖團(tuán)隊(duì)與合理的利益共同體機(jī)制，等等。由于干線集貨分流產(chǎn)品市場規(guī)模體量巨大，一座城市最終形成少數(shù)幾家市場集中度較高的集貨分流產(chǎn)品供應(yīng)商是必然發(fā)展趨勢。

去產(chǎn)能：基于去產(chǎn)能背景下閑置廠房資產(chǎn)盤活的物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品

　　2016年是我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的開局之年。這一年，作為“三去一降一補(bǔ)”五大重點(diǎn)任務(wù)之一的“去產(chǎn)能”，已經(jīng)初見成效，鋼鐵、煤炭行業(yè)均超額完成了任務(wù)目標(biāo)。這歸功于，一方面是央企從煤炭、鋼鐵擴(kuò)圍至有色金屬、船舶制造、煉化、建材和電力等行業(yè)大力推進(jìn)去產(chǎn)能，另一方面也關(guān)停并轉(zhuǎn)了一大批“小散亂差”產(chǎn)能。

　　與傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)市場與物流市場外遷不同的是，大部分由于“去產(chǎn)能”造成的廠礦、廠房及相應(yīng)場地設(shè)施設(shè)備，不能像前者那樣可以直接拆建和進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，而是必須考慮員工下崗分流、設(shè)備設(shè)施變賣或再利用、國有資產(chǎn)保值增值、土地規(guī)劃屬性調(diào)整(工業(yè)用地轉(zhuǎn)其它類型)、地塊所在區(qū)域的政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃限制與導(dǎo)向等諸多因素……一般情況下，由于這些被“去產(chǎn)能”的閑置廠房擁有良好的地理位置與交通條件，擁有較好的硬件設(shè)施條件(如鐵路專用線、行吊、庫房、場地)，甚至有專門的商貿(mào)物流的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)。因此，利用物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品盤活這些閑置廠房資產(chǎn)，是一個(gè)十分重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品選項(xiàng)，況且利用工業(yè)用地發(fā)展物流項(xiàng)目，在政策處理方面比進(jìn)行其他商業(yè)性開發(fā)難度低很多。

　　對(duì)于這種資產(chǎn)盤活型的物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，由在城市中的優(yōu)勢地段與交通條件，首先考慮的物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品是圍繞城市生活消費(fèi)物資、快遞快件及生鮮冷鏈產(chǎn)品等城市配送物流產(chǎn)品;其次是可以考慮與家居建材、大小家電等家用裝修、器材相關(guān)產(chǎn)品的城市配送物流項(xiàng)目等等;當(dāng)然，最最核心的是，要結(jié)合項(xiàng)目業(yè)主單位的企業(yè)基因、發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、綜合資源優(yōu)勢、當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笈c政策導(dǎo)向等進(jìn)行專業(yè)化、定制規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品。

新能源：基于節(jié)能減排與綠色環(huán)保的新能源城市配送大車隊(duì)產(chǎn)品

　　從城市節(jié)能減排與發(fā)展綠色物流的角度，新能源汽車也是目前國家在積極推動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)，政府出臺(tái)各種政策支持，汽車制造企業(yè)紛紛介入，并爆發(fā)了令人汗顏的各大廠商“騙補(bǔ)”事件，滿城風(fēng)雨，雞犬不寧。從現(xiàn)實(shí)情況看，由于到12月份專用車才進(jìn)入推薦目錄，2016年的純電動(dòng)物流車市場可用慘淡形容。值得一提的是，銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷量突破10萬臺(tái)，已占全球新能源汽車產(chǎn)品總量的11%，成為全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

　　2017年伊始，工信部首批新能源汽車推薦目錄發(fā)布，以電動(dòng)物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%——這在很大程度也意味著，新能源物流車的春天已經(jīng)到來。隨著市場需求攀升、補(bǔ)貼引導(dǎo)的推進(jìn)，有消息預(yù)測，2020年中國新能源汽車有望突破300萬輛，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油汽車。

　　能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等壓力讓純電動(dòng)物流車成為“大紅人”，業(yè)內(nèi)人士預(yù)言2020年純電動(dòng)物流車的銷量能達(dá)到50萬輛。盡管目前新能源物流車市場還需要依托國家補(bǔ)貼支撐，各地政府對(duì)其的補(bǔ)貼支持力度高低不一，而且面臨行駛里程短(150-200km)、充電樁建設(shè)少、地方備案、補(bǔ)貼、上牌指標(biāo)等諸多問題，但方正證券2月份發(fā)布的汽車行業(yè)研究報(bào)認(rèn)為，電動(dòng)物流車目前還是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，存在一定的投資機(jī)會(huì)。

　　實(shí)際上，已經(jīng)有城市配送企業(yè)、快遞企業(yè)(含國家郵政)、電商企業(yè)等使用新能源物流車開展城市配送。隨著國家政策、電池技術(shù)及相關(guān)地方政策的完善，加上物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營降低成本的內(nèi)生動(dòng)力，新能源物流車取代傳統(tǒng)的城配運(yùn)力是必然趨勢。在現(xiàn)階段背景下，如何充分利用國家的相關(guān)政策支持，以新能源車的低成本優(yōu)勢，打造新能源城市配送大車隊(duì)產(chǎn)品，進(jìn)而形成規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化運(yùn)營的綜合效應(yīng)，也是值得特別關(guān)注的商業(yè)機(jī)會(huì)。

新生活：基于城市居民冷鮮消費(fèi)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷藏的全程冷鏈產(chǎn)品

　　近年來，隨著人們生活品質(zhì)需求提升，從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈到城市生鮮冷鏈(含跨境)也得到社會(huì)各界關(guān)注。不僅涌現(xiàn)出了一大批冷鏈創(chuàng)新技術(shù)與軟硬件產(chǎn)品，而且也涌現(xiàn)出了圍繞城市居民冷鮮消費(fèi)“新生活”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)——盡管有的平臺(tái)活著，它已經(jīng)死了;有的平臺(tái)死了，它還活著……

　　從國家的角度，更關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品、特種醫(yī)藥的全程冷鏈問題;從資本的角度，更關(guān)注城市生鮮產(chǎn)品的全程供應(yīng)鏈問題;從市場的角度，更關(guān)注的是如何以經(jīng)濟(jì)合理的冷鏈解決方案(冷鏈產(chǎn)品)實(shí)現(xiàn)全程不斷“冷”、不斷“鏈”問題。為了適應(yīng)這種日益增長的市場需求，不少物流企業(yè)或供應(yīng)鏈公司都想打造自己的冷鏈產(chǎn)品，在考察了各種冷庫、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場或?qū)I(yè)冷鏈物流企業(yè)后，卻不知道自己到底應(yīng)該怎么做。

　　縱觀近年冷鏈行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)這種情況的一個(gè)很重要的原因在于，冷鏈產(chǎn)品的打造不僅僅是修冷庫、買冷藏車那么簡單，更重要的是做冷鏈物流產(chǎn)品，必須做商業(yè)生態(tài)閉環(huán)(含商業(yè)模式)，必須深入懂冷鮮管理技術(shù)，必須首先解決冷鏈貨源問題。這三個(gè)方面對(duì)于想進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)而言絕對(duì)是挑戰(zhàn)，但也正是這種挑戰(zhàn)決定了做全程冷鏈產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。從目前來看，以城市“新生活”為核心的全程冷鏈產(chǎn)品做得好的企業(yè)和品牌還不多，而且這種全程冷鏈產(chǎn)品有很強(qiáng)的地域性特征，因此，這類物流產(chǎn)品的商機(jī)將持續(xù)更長的時(shí)間。

新資源：基于大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈的企業(yè)征信產(chǎn)品及供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品

　　在物流行業(yè)，對(duì)于中小物流企業(yè)發(fā)展，有兩個(gè)經(jīng)常被提及的兩個(gè)話題，一是信用系統(tǒng)缺失，二是融資貸款困難，這二者之間還有著千絲萬縷的關(guān)系——總之，中小物流企業(yè)無法培養(yǎng)自己的信用，也就難以讓金融機(jī)構(gòu)提供基于信用的金融支持。

　　近兩年的物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)(包括車貨匹配平臺(tái))，在根本上都在嘗試和探索一條基于真實(shí)物流業(yè)務(wù)交易數(shù)據(jù)的企業(yè)信用孵化與培育體系，并期望進(jìn)一步以此為基礎(chǔ)構(gòu)建供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品體系，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值兌現(xiàn)。十分可惜的是，一方面由于這條從數(shù)據(jù)到信用再到金融的產(chǎn)品價(jià)值鏈太長，要想成功非一日之功;另一方面由于太多資本驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)過于急功近利，偽造假數(shù)據(jù)，自欺欺人，更是為這條從數(shù)據(jù)到信用再到金融的產(chǎn)品價(jià)值鏈增添了無數(shù)的絢麗泡沫。所以，這種模式目前真正成功的不多，核心是有真實(shí)數(shù)據(jù)積淀的企業(yè)不多，能沉下心來做這個(gè)事情不多。馬云視這些數(shù)據(jù)為未來的新資源，也是有道理的。

　　在這種情況下，目前業(yè)界出現(xiàn)了一種既確保數(shù)據(jù)真實(shí)性，又有大量數(shù)據(jù)沉淀作為基礎(chǔ)的“短平快”做法，比如通過整合用戶基礎(chǔ)行為數(shù)據(jù)、銀行借貸數(shù)據(jù)、電信電視手機(jī)簽約數(shù)據(jù)、法院工商稅務(wù)數(shù)據(jù)、水電煤房租繳費(fèi)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等相關(guān)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，通過幾十上百個(gè)維度進(jìn)行綜合分析，最終提供十分全面的征信評(píng)級(jí)報(bào)告，該報(bào)告可以為金融機(jī)構(gòu)的貸款授信提供有益的決策參考。另一個(gè)做法是引入近年火起來的“區(qū)塊鏈”技術(shù)，希望借力基于密碼學(xué)保證的不可篡改和不可偽造的分布式賬本鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)確保交易數(shù)據(jù)的真實(shí)性，數(shù)據(jù)造假難度增大——即使搞定了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，這一塊依然才剛剛起步，對(duì)于基于大數(shù)據(jù)的企業(yè)征信產(chǎn)品與供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品而言，只是打基礎(chǔ)而已，物流行業(yè)估計(jì)還沒有成功案例。盡管如此，這對(duì)于有一定技術(shù)背景的物流生態(tài)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)而言，仍然意味著莫大的商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　總之，上述提到的六大類物流產(chǎn)品商業(yè)機(jī)會(huì)，不僅是特定發(fā)展變革時(shí)期的特殊商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，而且大部分是“小荷才露尖尖角”或潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)——這些商機(jī)的時(shí)間窗口期不會(huì)很長，稍縱即逝。

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