過去我們把城配看作一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)還可以拉長，城配本身可以是一個(gè)鏈條，這就意味著中間的每一個(gè)關(guān)鍵模塊也都還可以進(jìn)行創(chuàng)新。不妨進(jìn)行縱向的切割，比如先做一個(gè)提升行業(yè)效率的cTMS。

　　如今的物流創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新跟之前不一樣了，越來越多的創(chuàng)新出現(xiàn)在在不同的模塊和價(jià)值鏈的不同環(huán)節(jié)中，每一個(gè)模塊、每一個(gè)環(huán)節(jié)都代表物流在細(xì)小的鏈條中做進(jìn)一步的精細(xì)化。

　　從資本的角度來看，過去的幾年，是城市配送比較熱的幾年，但城配不是簡單的最后一公里的概念，過去我們把這塊看作一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)還可以拉長，城配本身可以是一個(gè)鏈條，這就意味著中間的每一個(gè)關(guān)鍵模塊也都還可以進(jìn)行創(chuàng)新。

資本眼中的投資熱點(diǎn)

　　在零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長袁岳看來，結(jié)合整個(gè)物流行業(yè)的投資情況，在城配領(lǐng)域可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，那就是在資本的視角下，同城配送領(lǐng)域的升溫是比較快的，從投資情況來看，種子輪、天使輪的投資在增加，并且資本持續(xù)看好城配在未來的發(fā)展。

　　回顧現(xiàn)在物流領(lǐng)域內(nèi)的一些標(biāo)桿性的領(lǐng)域，他們所體現(xiàn)的一些創(chuàng)新性的東西，本來是行業(yè)的痛點(diǎn)，而也正因?yàn)槭菃栴}的所在，他才有創(chuàng)新的可能。

　　實(shí)際上，今天依然有大量的問題在物流中間存在，尤其是一方面我們的品質(zhì)在提升，但是另外一個(gè)方面，無論是B端的客戶還是C端的客戶，要求在提升。

　　過去我們提供粗放式的服務(wù)，客戶也是粗放式的要求。但是今天，客戶的需求的成長非常快。這就意味著我們今天物流不僅僅存在整體價(jià)值鏈的重構(gòu)問題，在很多領(lǐng)域要把原來的服務(wù)行為拉長拉細(xì)然后重新設(shè)計(jì)重新構(gòu)造。

　　城配領(lǐng)域也需要一個(gè)格局性的提升，而信息化的提升為這種格局和經(jīng)營的銜接創(chuàng)造更好的條件。

　　在這個(gè)領(lǐng)域我們看到有談模式的、講人工智能的、燒錢玩補(bǔ)貼的......但經(jīng)過幾年來的探索，創(chuàng)業(yè)者們前仆后繼，資金的大量投入，行業(yè)卻沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。資本的持續(xù)看好，也同時(shí)說明了整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)還有很大的可改造空間。

　　“節(jié)點(diǎn)為王?！?

　　同城配送是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，對于未來幾年內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理董中浪這樣認(rèn)為：“在過去的幾十年里，中國的物流做了一件事，那就是把物流的需求橫切，一再地細(xì)分。但同時(shí)，我們看到整個(gè)運(yùn)作的錢已經(jīng)很難賺了，因?yàn)榻M織的成本太大，所以未來五年里要怎么切？是豎著切的?！?

先“對癥”再“下藥”

　　貨運(yùn)物流的最后一公里因?yàn)槔麧櫩臻g巨大，是很多貨運(yùn)人眼中的“香餑餑”。但只有身在其中的城配企業(yè)老板們才會有深刻體會——這其實(shí)是塊最難啃的“硬骨頭”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年城市配送市場規(guī)模已達(dá)1萬億元，預(yù)計(jì)到2020年將超過2萬億元。自2014年來，不少創(chuàng)業(yè)者對這個(gè)領(lǐng)域趨之若鶩，大多也都被撞的頭破血流。

　　據(jù)cTMS副總裁李金城分析，可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的城配存在這些痛點(diǎn)：

　　① 調(diào)度能力難成長

　　傳統(tǒng)的城配在車輛調(diào)度上，依賴于調(diào)度人員的水平，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)人每天可操作的調(diào)度量約為200個(gè)訂單左右，如果訂單增加到2000個(gè)呢？

　?、?nbsp;配載效率低

　　不同于專線的配載，城配的配載不僅要考慮輕重比例，更需考慮時(shí)效、貨物先后排放等問題，在時(shí)效的服務(wù)要求下，往往滿載率是不高的。

　　③ 路由規(guī)劃不合理

　　與配載相對應(yīng)的，依賴于人工的調(diào)度，在配載與路由的規(guī)劃上難免出現(xiàn)矛盾，比如到達(dá)送貨點(diǎn)，貨物無法卸下，不得不多跑先卸最外面的貨物，造成額外的行駛里程。

　　④ 賬目混亂

　　傳統(tǒng)城配企業(yè)財(cái)務(wù)多依賴于手工記賬，每天幾十、幾百個(gè)司機(jī)，數(shù)百筆訂單運(yùn)費(fèi)，登記、結(jié)算，項(xiàng)目繁雜，難免賬目混亂。月底報(bào)賬，不僅要和每個(gè)司機(jī)對賬，還要和上游客戶對賬，工作量巨大。

　　⑤ 服務(wù)質(zhì)量難把控

　　貨主對訂單的狀態(tài)跟蹤原始，司機(jī)的KPI管理、司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)、貨款運(yùn)費(fèi)的簽單以及客戶的最終體驗(yàn)都難以追蹤，由此造成的貨主、客戶對整個(gè)貨物運(yùn)輸過程的管控能力較弱。

　　而究其原因，李金城認(rèn)為：“事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)離不開成本、效率與服務(wù)這三者之間的邏輯?！笨v觀這些痛點(diǎn)，處處都體現(xiàn)著成本低、效率低、體驗(yàn)差的特點(diǎn)。

把握行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　從整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)來看，可以總結(jié)為一個(gè)詞——效率低下。

　　而快貨運(yùn)旗下的cTMS也是從提高效率切入，將整個(gè)城配鏈條豎著切開，深挖基于SAAS平臺的專業(yè)城配管理系統(tǒng)——cTMS，通過智能調(diào)度、路由追蹤、智能訂單、自動(dòng)結(jié)算四大機(jī)器人，幫助城配企業(yè)實(shí)現(xiàn)同城配送業(yè)務(wù)的全流程、高效率、智能化管控與協(xié)同。

　　① “智能配載”機(jī)器人：用大數(shù)據(jù)、人工智能，10秒完成千筆訂單配載排線。　　

　　依托大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，cTMS對批量導(dǎo)入的訂單，依據(jù)車輛、貨物、卸貨地等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算匹配，一鍵配載，制定最優(yōu)送貨路徑及卸貨順序，幾千筆訂單10秒完成配載排線，并將任務(wù)直接指派到司機(jī)手機(jī)端，并支持手動(dòng)指派司機(jī)或車隊(duì)、按地圖就近指派等多種調(diào)度方式。　　

　　此外，系統(tǒng)還支持按區(qū)塊調(diào)度，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，按區(qū)域設(shè)置固定司機(jī)，并自動(dòng)匹配該區(qū)域訂單?！　?

　　② “路由追蹤”機(jī)器人：每一筆訂單的路由可追溯，車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)在線。　　

　　每一筆貨物運(yùn)輸路徑的在途實(shí)時(shí)追蹤，車輛位置、貨物狀態(tài)、運(yùn)輸狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)在線、實(shí)時(shí)可查、并可追溯?！　?

　　cTMS可幫助承運(yùn)商對每個(gè)訂單的配送時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，包括何時(shí)接單、裝貨、回單簽收等，并可對異常訂單進(jìn)行預(yù)警、回溯歷史軌跡、分析原因?！　?

　　③ “智能訂單”機(jī)器人：實(shí)現(xiàn)訂單全流程信息化管理，實(shí)時(shí)管控、回溯，客服高效查詢?！?/strong>