過去我們把城配看作一個環(huán)節(jié)，現在這個環(huán)節(jié)還可以拉長，城配本身可以是一個鏈條，這就意味著中間的每一個關鍵模塊也都還可以進行創(chuàng)新。不妨進行縱向的切割，比如先做一個提升行業(yè)效率的cTMS。

　　如今的物流創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新跟之前不一樣了，越來越多的創(chuàng)新出現在在不同的模塊和價值鏈的不同環(huán)節(jié)中，每一個模塊、每一個環(huán)節(jié)都代表物流在細小的鏈條中做進一步的精細化。

　　從資本的角度來看，過去的幾年，是城市配送比較熱的幾年，但城配不是簡單的最后一公里的概念，過去我們把這塊看作一個環(huán)節(jié)，現在這個環(huán)節(jié)還可以拉長，城配本身可以是一個鏈條，這就意味著中間的每一個關鍵模塊也都還可以進行創(chuàng)新。

資本眼中的投資熱點

　　在零點研究咨詢集團董事長袁岳看來，結合整個物流行業(yè)的投資情況，在城配領域可以發(fā)現一個特點，那就是在資本的視角下，同城配送領域的升溫是比較快的，從投資情況來看，種子輪、天使輪的投資在增加，并且資本持續(xù)看好城配在未來的發(fā)展。

　　回顧現在物流領域內的一些標桿性的領域，他們所體現的一些創(chuàng)新性的東西，本來是行業(yè)的痛點，而也正因為是問題的所在，他才有創(chuàng)新的可能。

　　實際上，今天依然有大量的問題在物流中間存在，尤其是一方面我們的品質在提升，但是另外一個方面，無論是B端的客戶還是C端的客戶，要求在提升。

　　過去我們提供粗放式的服務，客戶也是粗放式的要求。但是今天，客戶的需求的成長非?？?。這就意味著我們今天物流不僅僅存在整體價值鏈的重構問題，在很多領域要把原來的服務行為拉長拉細然后重新設計重新構造。

　　城配領域也需要一個格局性的提升，而信息化的提升為這種格局和經營的銜接創(chuàng)造更好的條件。

　　在這個領域我們看到有談模式的、講人工智能的、燒錢玩補貼的......但經過幾年來的探索，創(chuàng)業(yè)者們前仆后繼，資金的大量投入，行業(yè)卻沒有發(fā)生實質性的改變。資本的持續(xù)看好，也同時說明了整個行業(yè)的痛點還有很大的可改造空間。

　　“節(jié)點為王?！?

　　同城配送是一個節(jié)點，對于未來幾年內物流行業(yè)的發(fā)展，鐘鼎創(chuàng)投董事總經理董中浪這樣認為：“在過去的幾十年里，中國的物流做了一件事，那就是把物流的需求橫切，一再地細分。但同時，我們看到整個運作的錢已經很難賺了，因為組織的成本太大，所以未來五年里要怎么切？是豎著切的?！?

先“對癥”再“下藥”

　　貨運物流的最后一公里因為利潤空間巨大，是很多貨運人眼中的“香餑餑”。但只有身在其中的城配企業(yè)老板們才會有深刻體會——這其實是塊最難啃的“硬骨頭”。

　　據統(tǒng)計，2016年城市配送市場規(guī)模已達1萬億元，預計到2020年將超過2萬億元。自2014年來，不少創(chuàng)業(yè)者對這個領域趨之若鶩，大多也都被撞的頭破血流。

　　據cTMS副總裁李金城分析，可以發(fā)現傳統(tǒng)的城配存在這些痛點：

　　① 調度能力難成長

　　傳統(tǒng)的城配在車輛調度上，依賴于調度人員的水平，而據統(tǒng)計，一個人每天可操作的調度量約為200個訂單左右，如果訂單增加到2000個呢？

　?、?nbsp;配載效率低

　　不同于專線的配載，城配的配載不僅要考慮輕重比例，更需考慮時效、貨物先后排放等問題，在時效的服務要求下，往往滿載率是不高的。

　　③ 路由規(guī)劃不合理

　　與配載相對應的，依賴于人工的調度，在配載與路由的規(guī)劃上難免出現矛盾，比如到達送貨點，貨物無法卸下，不得不多跑先卸最外面的貨物，造成額外的行駛里程。

　　④ 賬目混亂

　　傳統(tǒng)城配企業(yè)財務多依賴于手工記賬，每天幾十、幾百個司機，數百筆訂單運費，登記、結算，項目繁雜，難免賬目混亂。月底報賬，不僅要和每個司機對賬，還要和上游客戶對賬，工作量巨大。

　　⑤ 服務質量難把控

　　貨主對訂單的狀態(tài)跟蹤原始，司機的KPI管理、司機的服務質量數據、貨款運費的簽單以及客戶的最終體驗都難以追蹤，由此造成的貨主、客戶對整個貨物運輸過程的管控能力較弱。

　　而究其原因，李金城認為：“事實上，整個行業(yè)的痛點離不開成本、效率與服務這三者之間的邏輯。”縱觀這些痛點，處處都體現著成本低、效率低、體驗差的特點。

把握行業(yè)痛點的關鍵節(jié)點

　　從整個行業(yè)的痛點來看，可以總結為一個詞——效率低下。

　　而快貨運旗下的cTMS也是從提高效率切入，將整個城配鏈條豎著切開，深挖基于SAAS平臺的專業(yè)城配管理系統(tǒng)——cTMS，通過智能調度、路由追蹤、智能訂單、自動結算四大機器人，幫助城配企業(yè)實現同城配送業(yè)務的全流程、高效率、智能化管控與協同。

　　① “智能配載”機器人：用大數據、人工智能，10秒完成千筆訂單配載排線。　　

　　依托大數據、人工智能技術，cTMS對批量導入的訂單，依據車輛、貨物、卸貨地等各項參數進行自動計算匹配，一鍵配載，制定最優(yōu)送貨路徑及卸貨順序，幾千筆訂單10秒完成配載排線，并將任務直接指派到司機手機端，并支持手動指派司機或車隊、按地圖就近指派等多種調度方式?！　?

　　此外，系統(tǒng)還支持按區(qū)塊調度，根據實際業(yè)務需要，按區(qū)域設置固定司機，并自動匹配該區(qū)域訂單。　　

　　② “路由追蹤”機器人：每一筆訂單的路由可追溯，車輛位置、運輸狀態(tài)實時在線。　　

　　每一筆貨物運輸路徑的在途實時追蹤，車輛位置、貨物狀態(tài)、運輸狀態(tài)等信息實時在線、實時可查、并可追溯。　　

　　cTMS可幫助承運商對每個訂單的配送時間節(jié)點信息進行實時跟蹤，包括何時接單、裝貨、回單簽收等，并可對異常訂單進行預警、回溯歷史軌跡、分析原因?！　?

　　③ “智能訂單”機器人：實現訂單全流程信息化管理，實時管控、回溯，客服高效查詢。　

　　通過“SAAS+機器人+APP”模式，結合貨主端下單信息和司機端的業(yè)務操作狀態(tài)實時更新，實現訂單的全流程實時管控?！?

　　訂單從下單到錄入，到調度，到裝貨，到運輸，到簽收，到結算，每一步都實現清晰的記錄，便于承運商用戶實時管理、回溯訂單，同時，收發(fā)貨人還可通過APP同步運單跟蹤，物流體驗大幅提升。

　　④ “自動結算”機器人：上游客戶運費和下游司機績效，一鍵完成統(tǒng)計。

　　cTMS為承運商用戶提供個性化承運貨物價格計算模板，承運商可針對企業(yè)自身不同上游客戶、不同貨物及運輸路線、路程，預先設置計價模式。

　　上千筆訂單10秒鐘即可自動得出運費；系統(tǒng)自帶財務對賬統(tǒng)計功能，上游客戶運費和司機運費明細自動生成，賬目清晰，徹底告別傳統(tǒng)對賬模式，企業(yè)財務狀況隨時可查。

　　cTMS適用于自建倉配的B2B平臺或經銷商、倉配三方物流企業(yè)、專業(yè)城配企業(yè)等，可以與倉儲管理系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)無縫對接，實現多系統(tǒng)數據同步。

　　這種“倉配協同”特征，很好地降低了倉配整體的管理成本，提升了配送時效。而在這個競爭激烈的時代，許多物流和商貿企業(yè)的利潤就是通過提升管理效率“擠”出來的。

　　cTMS產品團隊表示：“我們所做的就是讓同城配送企業(yè)進一步優(yōu)化目標，即車子裝到最滿，現在我們的城配車輛基本能達到90%的滿載率，有些甚至達到95%；最省力，即讓訂單的密度足夠高，盡量將訂單聚集；行駛路程最短，即通過智能調度、路由規(guī)劃等讓車輛能夠走最短的路送更多的貨。”

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com