每一次改革都是一次利益的重新切割，在這當中，總要做下公平與效率的選擇。

　　2017年3月，德邦董事長崔維星在內(nèi)部年會上有一段廣為流傳的話：“改變有風險，但不變是最大的風險……我們不懼怕改變，偉大的企業(yè)都是在改變中成長起來的……”。

　　每過一段時間，德邦就會傳出又有新動作，尤其是今年，或許是因為競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，或許是因為沖刺上市的背景，或許是為了這份“偉大”，今年德邦的動作似乎更大了些。據(jù)物流指聞粉絲爆料，近段時間以來部分德邦合伙人罷工，深圳車隊管理出現(xiàn)波動，而原因正是近期德邦內(nèi)部正在強推合伙人和車隊管理兩項改革，后續(xù)似乎還有更大動作。

一、事件沖突

　　“進群有一個多禮拜了，每天都有不同的聲音在講述自己的各種“悲慘命運”，有人激動，有人憤慨，有人旁觀，有人質(zhì)疑，而事實確實如此。我加入德邦一年多，每次到直營網(wǎng)點，到轉運車，只要說是合伙人，都是另眼相看，我們的人一個個都很謙卑的請他們幫我們處理，得到的都是愛理不理，而那些直營網(wǎng)點的一個個都是趾高氣昂，拽的二五八萬似的……”

　　這段話來自一個德邦合伙人“維權群”。據(jù)物流指聞這位粉絲爆料稱：德邦對合伙人加盟制進行重大改革并單方面更改合同，而流出的相關文件也對這一爆料進行了佐證。

　　據(jù)物流指聞粉絲給到的信息，此次合伙人改制主要包含以下三點：

　　①壓縮富裕合伙人利潤空間，補貼量少合伙人，兼顧大盤穩(wěn)定，并為公司爭取紅利；

　?、诳s小公司出發(fā)貨虧損空間，補充到達端，保證合伙人網(wǎng)絡運營完整性；

　?、勐涞胤桨敢砸惶讟藴嗜珖y(tǒng)一推廣執(zhí)行，做到?jīng)]有區(qū)別對待。

二、5大舉措推進合伙人改制

　　1.出發(fā)端改革

　?、俪霭l(fā)結算底價：調(diào)高專業(yè)市場合伙人底價；

　?、诩用速M：調(diào)高出貨量大的合伙人加盟費，降低出貨量小的合伙人加盟費。

　　2.到達端改革

　?、倭銚伤脱a貼：由統(tǒng)一32元/票，改成與出發(fā)貨、到達貨同時相關的階梯模式，控制公司總支出同時鼓勵合伙人搞到達。

　?、诤匣锶酥Ь€補貼：給予低貨量合伙人最低補貼保底，但減少遠距離合伙人支線補貼；

　?、劭爝f補貼：下調(diào)快遞超重、超方補貼。

三、合伙人的聲音

　　從文件來看，此項改革無論是對公司經(jīng)營也好，還是對基層合伙人的激勵也好，都具有重要的意義。然而一部分合伙人對此卻有不同的聲音。

　　根據(jù)相關爆料人的計算，這項改革直接影響了一部分合伙人的錢袋子：“漲加盟費：去年13000元/年，今年30000元/年，加盟費多交17000元；始發(fā)零擔成總營業(yè)額降了3%，以一年零擔總業(yè)績40萬計算，合伙人要多交12000元給公司；派送提成下降，一年大概被公司拿走4000到8000元；到達零擔、快遞提成下降，一年大概被公司拿走4000到8000元……

　　17000+12000+4000+4000=37000.00元

　　“這樣每個人合伙人一年要多交37000---50000元給公司?！?

　　更讓合伙人不滿的是一部分德邦管理人員的態(tài)度，比如為了加速改革，要求合伙人簽一個補充合同，意思是要合伙人同意更改原價，同意漲價?！皟?nèi)部人員講，這個更改合同的事，上?？偛亢拖旅娓魇『匣锶斯芾斫M開會也吵的很兇……”

　　合伙人表示“其實問題還是在德邦加盟這塊；德邦對外承包加盟的區(qū)域多為不成熟區(qū)域和有待開發(fā)區(qū)域。從德邦的角度看，老崔肯定是想把德邦的網(wǎng)點覆蓋全球，市場好的肯定會直營，一般和有待開發(fā)的直營運營成本高的肯定會對外承包，既能夠?qū)崿F(xiàn)自己的目的又能夠節(jié)省自己的開支，絕對的雙利模式。從我們的角度來看，加盟德邦無疑看中的就是德邦的品牌效應和專業(yè)服務，想站在德邦的肩膀上實現(xiàn)自己的人生價值”。

　　綜合來看，一方面是管理者提高效率的需求，一方面是合伙人對利益的追求，合伙人制度改革似乎面臨著風波。

四、這是物流行業(yè)的變革時代

　　物流行業(yè)專家黃剛在其直播中針對德邦事件點評稱，對比崔維星目前和一年前的占股比例可以看出，德邦為上市是花了很多功夫的，同樣，今天德邦大車隊變革和合伙人變革從某些方面看也是上市之前的準備。

　　從末端網(wǎng)點上的調(diào)整看，這也是在進行優(yōu)勝劣汰，迭代升級。當年那種混日子，躺著賺錢的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在這個時代，集團在轉型，末端也要升級。其實也不只是德邦的末端網(wǎng)點，通達系的日子也很難過，已經(jīng)上市的企業(yè)更是面臨財報的壓力，尤其是部分通達系中的家族企業(yè)。

　　今天的德邦的各項變革，是在做商業(yè)的調(diào)整，是在做前期的整合，是在為上市做前期的鋪路。這個過程會重構利益，但所有的商業(yè)不破不立，今天的如果不重構，商業(yè)資源就無法完全掌控。今天的德邦的變革在情理當中，而收網(wǎng)也是一個大的趨勢，包括接下來基于加盟模式的收網(wǎng)和控盤也是行業(yè)的一個主流趨勢。當年順豐、圓通收網(wǎng)的時候是花了大力氣的，同樣德邦也可能遇到當年類似的問題。

　　而從粉絲對近期對一些大的物流企業(yè)吐槽來看，公司越大，末端越難管，原來比較繁瑣的管理層級一定要進行改革，管理要扁平化。當前是快運企業(yè)轉型的關鍵時期，如果不轉型，末端會越來越離散，管控難度會越來越大，部分企業(yè)已開始前期收網(wǎng)工作。

　　另外，部分企業(yè)中管理人員收入兩極化的問題，部分領導者小富即安的問題，加盟模式中總部與加盟商的矛盾的問題也需要決策層注意。

五、寫在最后

　　據(jù)了解，德邦實施合伙人計劃已有一年多時間，最初為了扶持合伙人快速成長，提供了扶持的機制，不論當?shù)?a href="http://www.vodan.cn/search-%E8%B4%A7%E8%BF%90%E5%B8%82%E5%9C%BA-.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨運市場">貨運市場大小，在運費折扣等方面均按照完全一樣的標準，保障合伙人初期發(fā)展。過去一年里合伙人規(guī)模迅速擴大，隨著合伙人的成長，德邦決定逐漸將扶持機制向發(fā)展較為薄弱的地區(qū)傾斜，制定階梯式的結算標準。

　　如果單從文件上看，各項改革當然值得鼓掌叫好，如果進行得當，皆大歡喜雖然困難，但是令大部分人滿意還是有希望的。然而為何出現(xiàn)不和諧的聲音，甚至有沖突呢？

　　德邦的“維權”合伙人稱：現(xiàn)在大家集體的利益受到了侵害，那么我們一起坐下協(xié)商，用最正確的方式維護自身利益，維護大家利益……

　　德邦公司也稱，他們希望雙方能夠心平氣和地坐下來協(xié)商，如此對抗下去對雙方都沒有好處。不管是勞動仲裁還是法律途徑，公司希望能通過合法手段來解決這次問題，但前提是不能影響公司正常運作。在績效工資方面，德邦并不是針對一線司機，公司管理層同樣推行了新的績效考核制度……

　　2017年以來，德邦進行了多項改革，無論是文中提到的合伙人改革，還是4月份的線路調(diào)價，抑或是年初德邦進行的各項架構的調(diào)整，以及計劃中的“獲取分享制”變革，其目標都是把效益增長的收益更多的轉移到拉車人身上，變“為公司干”為“為自己干”，進一步落實多勞多得的理念，增強團隊戰(zhàn)斗力和主動服務意識。

　　這當中肯定會有利益重構，有人獲益，也有人受損，我們想說的是：合法的權益一定要得到保障，我們期待的是所謂的多勞多得的理念能夠得到落實。

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