新的運(yùn)力模式德邦又有新動(dòng)作

2017-05-12 09:48:36

　　“改變有風(fēng)險(xiǎn)，但不變是最大的風(fēng)險(xiǎn)”。4月起，德邦開始著手對(duì)末端接送貨、短途、干線的運(yùn)力模式進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化干線轉(zhuǎn)運(yùn)和末端收派流程，提升服務(wù)質(zhì)量。

1原因此次變革基于多重因素考慮以末端接送貨調(diào)整為例　　

　　（1）“高基礎(chǔ)工資+低提成”弊端逐顯　　

　　德邦之前實(shí)行 “高基礎(chǔ)工資+低提成”的收入計(jì)算方式，駕駛員之間在收入上沒有明顯大的差距，于是公司內(nèi)部很多人有一種“吃大鍋飯”的心態(tài)。

　　這樣直接導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和主動(dòng)為客戶服務(wù)態(tài)度，對(duì)自己所服務(wù)的營(yíng)業(yè)部消極怠工的行為時(shí)有發(fā)生，甚至在面對(duì)客戶時(shí)也出現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打折的行為，以前沉淀的好口碑正在被這些問(wèn)題所侵蝕。

　　（2）只求車隊(duì)穩(wěn)定，忽略對(duì)多勞者激勵(lì)

　　德邦車隊(duì)的管理很注重團(tuán)隊(duì)的和諧穩(wěn)定。所以很多車隊(duì)負(fù)責(zé)人為了維持平衡，會(huì)通過(guò)優(yōu)劣區(qū)域交叉分配的方式，以降低駕駛員相互之間的收入差距。

　　這樣一來(lái)，服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)收入不會(huì)起到?jīng)Q定性影響，加上提成較低等因素，這直接打壓了多勞者上進(jìn)心，缺少對(duì)團(tuán)隊(duì)的正向激勵(lì)環(huán)節(jié)。

2變革聚焦最后一公里提升末端服務(wù)質(zhì)量

　?。?）推出新的星級(jí)評(píng)價(jià)制度，服務(wù)質(zhì)量與駕駛員的業(yè)績(jī)收入直接關(guān)聯(lián)；

　?。?）全面實(shí)施“計(jì)件提成”的激勵(lì)模式，真正實(shí)現(xiàn)多勞多得；

　　（3）優(yōu)化接送貨流程，包括發(fā)車時(shí)間、接送貨調(diào)度的排單交單流程等。

　　3未來(lái) “改變”伴隨德邦未來(lái)的發(fā)展

　　2017年，德邦計(jì)劃將開展“獲取分享制”變革，把效益增長(zhǎng)的收益更多的轉(zhuǎn)移到拉車人身上，變“為公司干”為“為自己干”，進(jìn)一步落實(shí)多勞多得的理念，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力和主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。改變，就是最大的不變！

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德邦最后一公里

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