張振鵬最早在中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（長(zhǎng)春一汽）任職，直至2005年一直從事汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)工作。加入長(zhǎng)久物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)久物流）時(shí)，他面臨的情況是，2005年正值長(zhǎng)久物流剛剛成立，迫切需要專(zhuān)業(yè)人才的加入和團(tuán)隊(duì)的組建。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，但與之配套的汽車(chē)物流卻處在比較簡(jiǎn)單的車(chē)輛運(yùn)輸階段，國(guó)家對(duì)于行業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)并不明朗?！按蠹覍?duì)于汽車(chē)物流的規(guī)劃、管理等都是處在摸索前行的階段，基于對(duì)汽車(chē)行業(yè)的熱愛(ài)，我加入了長(zhǎng)久物流的團(tuán)隊(duì)”。 北京長(zhǎng)久物流股份有限公司總公司副總裁張振鵬回憶道。

挑戰(zhàn)

　　北京是我國(guó)的首都，一個(gè)政治經(jīng)濟(jì)文化中心和一座超大型城市，人口增長(zhǎng)迅速、土地資源稀缺、交通壓力巨大。彼時(shí)，張振鵬接手北京的工作，他面臨的局面是：這是一個(gè)諸侯爭(zhēng)霸的市場(chǎng)。北京擁有一定數(shù)量倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施，形成了以公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空輻射遠(yuǎn)程，海運(yùn)作為補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這讓一些頭腦靈活的企業(yè)提早一步嗅到商機(jī)，布局扎營(yíng)。盡管如此，張振鵬依舊認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)同樣充滿了機(jī)遇。

　　正如張振鵬所言，北京受政治中心和交通壓力等的影響，對(duì)物流實(shí)際的運(yùn)作產(chǎn)生一定的影響，尤其是近年來(lái)國(guó)家對(duì)于環(huán)保的整治力度不斷增加，對(duì)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)的要求逐年提高，“這對(duì)整個(gè)物流行業(yè)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，既要做好北京市場(chǎng)的客戶服務(wù)，同時(shí)又要滿足北京的相關(guān)政策法規(guī)以及對(duì)環(huán)保等的要求。”張振鵬對(duì)此也一度為難。

　　作為根基還不夠強(qiáng)大的永久物流，既無(wú)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式借鑒又無(wú)雄厚的資本財(cái)團(tuán)支持，如何能從“諸侯”口中搶食一杯羹？

　　這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，張振鵬似乎并不忌憚。

　　為了應(yīng)對(duì)北京市物流市場(chǎng)的特點(diǎn)，建設(shè)綠色環(huán)保物流企業(yè)，張振鵬和他的團(tuán)隊(duì)積極與物流協(xié)會(huì)、北京各相關(guān)部門(mén)共同研討解決方案，針對(duì)北京汽車(chē)物流的特點(diǎn)，規(guī)劃了北京物流倉(cāng)儲(chǔ)基地的業(yè)務(wù)模式。將全國(guó)各地來(lái)京的物流資源進(jìn)行整合，在北京周邊設(shè)立統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)基地，實(shí)現(xiàn)了大型運(yùn)輸車(chē)輛不進(jìn)京，通過(guò)在北京基地轉(zhuǎn)換完成北京市區(qū)的配送。除此，長(zhǎng)久物流還積極發(fā)展鐵路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式?！耙环矫嫣嵘?chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低空駛率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；另一方面，減少車(chē)輛在北京的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低物流運(yùn)輸對(duì)交通的壓力，改善區(qū)域環(huán)境。”張振鵬和他的團(tuán)隊(duì)逐漸把準(zhǔn)了市場(chǎng)的脈搏，憑著專(zhuān)業(yè)的服務(wù)贏得越來(lái)越多客戶的青睞。

　　然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇還是引起了整個(gè)行業(yè)大的變革和業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)換。從最初的人工駕送發(fā)運(yùn)到后來(lái)的零公里運(yùn)輸，從六位車(chē)到后來(lái)的雙排車(chē)，又到現(xiàn)在的合規(guī)車(chē)輛過(guò)渡期，每一次行業(yè)變革都給永久物流帶來(lái)不小的沖擊。已經(jīng)形成默契的張振鵬和他的團(tuán)隊(duì)，在面對(duì)變革時(shí)，總能找出迎刃而解的辦法?！拔覀兺ㄟ^(guò)合理的規(guī)劃、提前布局，做為服務(wù)型企業(yè)始終以客戶的需求為第一要?jiǎng)?wù)，及時(shí)為主機(jī)廠客戶提供良好的保障服務(wù)，并在不斷提升、改革中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大?！睆堈聩i告訴采訪的本刊小編。

　　走專(zhuān)業(yè)化服務(wù)后的長(zhǎng)久物流以極高的性價(jià)比和服務(wù)性，獲得了眾多客戶的認(rèn)可，牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山。張振鵬向小編介紹，目前長(zhǎng)久物流乘用車(chē)業(yè)務(wù)合作客戶涵蓋了38個(gè)品牌，年發(fā)運(yùn)量超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)；商用車(chē)業(yè)務(wù)合作客戶涵蓋9個(gè)品牌，年發(fā)運(yùn)量超過(guò)10萬(wàn)輛；零部件業(yè)務(wù)，則服務(wù)于一汽、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等多個(gè)知名品牌；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)方面，建立了覆蓋全國(guó)的六大倉(cāng)儲(chǔ)基地，總面積超過(guò)100萬(wàn)平米。

　　復(fù)盤(pán)過(guò)去，張振鵬覺(jué)得不僅僅是對(duì)于行業(yè)的熱愛(ài)，更在于一個(gè)信念的支撐，“從業(yè)二十余年來(lái)致力于為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，努力幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值，我會(huì)一直堅(jiān)持做下去。”張振鵬說(shuō)。

變革

　　歷經(jīng)在長(zhǎng)久物流天津、長(zhǎng)春、北京等分公司深入學(xué)習(xí)，先后主持公司總部戰(zhàn)略規(guī)劃、投資發(fā)展、運(yùn)營(yíng)中心、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等部門(mén)工作，再到后來(lái)兼任業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、公司總部總經(jīng)理、北京長(zhǎng)久物流股份有限公司總公司副總裁職務(wù)，從基層一路走上來(lái)，張振鵬對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)極為敏感?！?017年，是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外”，張振鵬仿佛早已洞悉了市場(chǎng)的一切變動(dòng)。

　　當(dāng)下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，越來(lái)越多的物流企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型，走上“互聯(lián)網(wǎng)+”的道路，出現(xiàn)了大批平臺(tái)化企業(yè)和專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷進(jìn)行橫向拓展，建立多元化的發(fā)展道路。而一些新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多的是專(zhuān)注于某一領(lǐng)域進(jìn)行深耕向平臺(tái)化企業(yè)的方向發(fā)展，也促使眾多物流企業(yè)在物流信息系統(tǒng)及新的科技、智慧物流方面加大投入。物流行業(yè)目前正處于一個(gè)賽跑的通道，所有的物流企業(yè)在未來(lái)幾年都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)資金、服務(wù)能力、物流人才等多方面產(chǎn)生全方位的競(jìng)爭(zhēng)，并會(huì)出現(xiàn)兼并重組，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的資源整合。

　　在張振鵬看來(lái)，物流企業(yè)正駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道，而2017年大經(jīng)濟(jì)環(huán)景條件下，物流行業(yè)也步入了另一個(gè)發(fā)展階段?！半m然物流創(chuàng)新在去年已經(jīng)邁開(kāi)了步子，但總體上看，物流創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)物流效率提升的帶動(dòng)作用還不強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，才是剛剛開(kāi)始?！?

　　正是看到了物流企業(yè)所處的發(fā)展黃金期，張振鵬認(rèn)為，長(zhǎng)久物流的發(fā)展必須加快調(diào)整步伐，根據(jù)市場(chǎng)需求推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　在張振鵬的參與下，長(zhǎng)久物流基于汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展需要和公司整體規(guī)劃，加快了在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局和資源優(yōu)化，進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新探討和嘗試，同時(shí)建設(shè)了全新的物流信息系統(tǒng)，包括OTM業(yè)務(wù)系統(tǒng)、WMS倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等，并實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)之間的互通互聯(lián)，全流程的監(jiān)控和管理，以提高在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

人才

　　“精細(xì)化管理的核心永遠(yuǎn)是人。任何企業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)員工的辛勤工作，員工的黏合力已然顯示出一個(gè)企業(yè)的文化”。張振鵬說(shuō)。

　　中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展、快速變革的階段，隨之而來(lái)的就出現(xiàn)了物流行業(yè)的人才短缺。張振鵬深入分析之后發(fā)現(xiàn)，“實(shí)際上全國(guó)各高校每年都在培養(yǎng)大批量的物流人才，物流行業(yè)人才并不少，物流企業(yè)目前真正緊缺的是能滿足企業(yè)發(fā)展需求的基層管理和中層管理人員，并且很多企業(yè)缺乏人才培養(yǎng)的機(jī)制，這才是物流企業(yè)人才短缺的真正原因”。為此長(zhǎng)久物流根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)劃，制定了相關(guān)的人才培養(yǎng)和發(fā)展計(jì)劃。在張振鵬的參與力推下，早在2007年，長(zhǎng)久物流就已經(jīng)與9個(gè)高校簽署了人才培養(yǎng)協(xié)議。目前，長(zhǎng)久物流分布在全國(guó)各地的分子公司都是院校的產(chǎn)研基地，接受實(shí)習(xí)生，提供就業(yè)名額?！拔覀冞€定期與院校教師進(jìn)行交流，定期做科研課題；長(zhǎng)久物流也有自己的內(nèi)部講師隊(duì)伍，增強(qiáng)自我輸血功能；有核心員工培養(yǎng)機(jī)制、后備干部培養(yǎng)機(jī)制……通過(guò)多種方式和渠道，長(zhǎng)久物流有效解決了人才匱乏的問(wèn)題?！睆堈聩i告小編。

　　從門(mén)外到門(mén)內(nèi)，從業(yè)余到專(zhuān)業(yè)，積淀下來(lái)的張振鵬深感物流的艱辛。用他的話說(shuō)，“物流是一個(gè)比較辛苦的行業(yè)，”也正因?yàn)樯钋械捏w會(huì)，對(duì)于千萬(wàn)的同行，張振鵬卻深感他們的可愛(ài)?！拔锪餍袠I(yè)是由千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)物流人共同組成，行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)全體物流人的努力和付出。正是有了這群普通的可愛(ài)的物流人在基層崗位上所作出的艱辛付出，才有今天物流行業(yè)的高速發(fā)展和成績(jī)，他們?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)?！睆堈聩i對(duì)此十分感慨。

　　站在這臺(tái)高速行駛的快車(chē)上，張振鵬已無(wú)法懈怠。他坦言下一個(gè)任務(wù)是配合企業(yè)做適時(shí)的調(diào)整規(guī)劃，做好產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務(wù)規(guī)劃，提高全供應(yīng)鏈的一體化規(guī)劃和服務(wù)能力，致力于大力發(fā)展現(xiàn)代物流，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為客戶提供更好的服務(wù)?！伴L(zhǎng)久物流將進(jìn)入全面升級(jí)和發(fā)展的新階段?！睆堈聩i對(duì)小編說(shuō)。

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