作為一輛品質(zhì)一流的高端卡車，要真正做到實至名歸，“修真之路”可謂是“試煉重重”！格爾發(fā)K7剛剛通過了風(fēng)洞試驗，在空氣動力學(xué)性能上贏得了漂亮的成績單，現(xiàn)在又迎來了下一項考驗：考察駕駛室安全性能的碰撞試驗。

先來張動圖，震撼一下

生命為重 安全第一

　　重卡作為卡車司機運輸路上的好搭檔，駕駛室的安全性能與駕駛員的生命安全密切相關(guān)。

　　江淮格爾發(fā)K7通過多輪仿真對車輛結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，并集合主、被動雙重防護，完成了國內(nèi)GB、歐盟ECE兩大法規(guī)“雙達標”，安全性能達到世界先進水平。

層層闖關(guān)輕松通過，來個大鵬展翅一展威風(fēng)

　　其中，考察車輛被動安全性能的方法，就是此次實車進行的“碰撞試驗”，下面小編就來帶大家看看，格爾發(fā)K7在現(xiàn)場，都做了哪些“花式碰撞”！

被動安全 臨危不懼

　　根據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，在重卡發(fā)生的所有交通事故中，對車輛及駕駛員傷害最嚴重的三種情況分別是：卡車與卡車發(fā)生追尾事故、卡車翻滾事故、卡車側(cè)翻撞到柱狀物事故。

　　針對這幾種情況，碰撞試驗設(shè)置了正面擺錘、雙A柱碰撞和頂壓強度等項目。

　　1、正面擺錘試驗

　　正面擺錘試驗，模擬的是卡車與卡車追尾事故時的情況。在卡車事故中，如果前圍發(fā)生嚴重變形，會導(dǎo)致儀表臺和方向盤后移，進而對駕駛員的腿部、胸部和頭部造成傷害。

　　K7重卡在研發(fā)階段，就通過虛擬仿真技術(shù)對駕駛室結(jié)構(gòu)進行了多次優(yōu)化。最終采用的梁式框架式結(jié)構(gòu)，可以保證發(fā)生事故時駕駛室不發(fā)生過大擠壓變形。

真的猛士，敢于直面迎頭而來的重錘

　　2、雙A柱碰撞試驗

　　雙A柱碰撞試驗，模擬的是重卡撞擊硬物或柱狀物的交通事故。

　　發(fā)生事故時，高強度的A柱可以抵抗車體變形，為駕駛員提供足夠的生存空間。

重擊之后，依然堅挺

　　3、頂壓強度試驗

　　重卡發(fā)生動態(tài)翻滾事故時，首先會發(fā)生90度翻滾，側(cè)圍與車頂?shù)拇罱游恢门c地面發(fā)生動態(tài)擠壓；到翻轉(zhuǎn)180度時，車頂與地面發(fā)生擠壓。頂壓強度試驗就是模擬了這種事故情況。

　　高強度的車身結(jié)構(gòu)可以減少事故中的車體變形，保證駕駛員的生命安全。

兩面夾擊，有什么大不了

　　4、安全帶固定點試驗

　　交通事故中，如果座椅、安全帶的固定點撕裂，會導(dǎo)致駕駛員與車輛內(nèi)部發(fā)生碰撞，造成二次傷害。因此需要對座椅、安全帶進行試驗，確保堅固牢靠。

跟鋼筋拔河，穩(wěn)贏

　　5、前下防護試驗

　　重卡除了對自身的保護之外，還要兼顧對相撞車輛的保護，所以要對前下防護部件的抗壓強度進行試驗，避免乘用車鉆卡事故。

　　6、后圍擠壓試驗

格爾發(fā)K7在進行后圍擠壓試驗

　　結(jié)果顯示，即使受到強力的擠壓，駕駛員的生存空間也能得到保證。

主動安全 防患于未然

　　由于重型卡車噸位重、體積大，一旦發(fā)生交通事故，就可能給駕駛員和被撞的車輛造成嚴重的傷害，甚至危及司機生命。因此，對于重卡而言，除了自身的被動安全性能，車輛的可控性、智能性、危機預(yù)警等主動安全性能也是十分重要的。

　　格爾發(fā)K7配置了車道偏離系統(tǒng)（LDW），在車輛意外駛離車道時，可以通過聲音和圖像提示駕駛者，最大限度減少與車輛碰撞的危險。

車身穩(wěn)定性演示

　　格爾發(fā)K7整車底盤系統(tǒng)匹配全盤式制動器、ABS+ASR+ESC、電子電氣系統(tǒng)，加上智能胎壓監(jiān)測，保證行駛平穩(wěn)，避免側(cè)翻。還有車身系統(tǒng)采用的無尖角設(shè)計、抗斷裂及阻燃材料、側(cè)擋板、全包圍式后輪擋泥板等行人安全防護設(shè)計，全方位提高了安全性。

　　憑借著高度的社會責(zé)任意識，江淮格爾發(fā)重卡多年來收獲了廣泛贊譽，這也將成為一種動力，爭取在未來取得更多的突破 ，不忘初心，在堅守品質(zhì)的路上走得更遠！

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