在經(jīng)過(guò)對(duì)歐曼EST-A超級(jí)卡車(chē)的外觀和動(dòng)力系統(tǒng)的介紹，各位卡友已經(jīng)對(duì)超級(jí)卡車(chē)有了非常深刻的了解。其實(shí)，除了外觀和動(dòng)力之外，車(chē)橋傳動(dòng)系統(tǒng)也是重卡非常重要的組成部分。

　　車(chē)橋也稱(chēng)車(chē)軸，是承載或傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間各方向作用力，以及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。按車(chē)橋的用途不同，可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類(lèi)型。今天，我們就來(lái)詳細(xì)講解一下歐曼EST超級(jí)卡車(chē)的車(chē)橋傳動(dòng)系統(tǒng)。

車(chē)橋傳動(dòng)

　　歐曼EST的前轉(zhuǎn)向橋，為傳統(tǒng)的鋼板簧+減震器+穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿驅(qū)動(dòng)傳輸轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這種非獨(dú)立懸架沒(méi)有逐步開(kāi)始流行的全獨(dú)立懸架精準(zhǔn)，但是可靠性以及全壽命周期低廉的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　紅色箭頭：前轉(zhuǎn)向橋

　　白色箭頭：前穩(wěn)定桿

　　黃色箭頭：前轉(zhuǎn)向拉桿

　　筆者測(cè)試的這臺(tái)EST-A超級(jí)卡車(chē)的輪胎型號(hào)為，佳通GAL 836全鋼子午線公路運(yùn)輸用315/80 R22.5型號(hào)。

　　值得關(guān)注的是，前轉(zhuǎn)向橋（單輪）和后2、3驅(qū)動(dòng)橋（雙輪），共10條輪胎全部配置了中央檢測(cè)胎壓系統(tǒng)。

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車(chē)前轉(zhuǎn)向輪鍛造輪轂固定的威伯科(WABCO)胎壓監(jiān)測(cè)模塊（連接氣門(mén)嘴）。

　　全車(chē)10組威伯科(WABCO)胎壓監(jiān)測(cè)模塊，為ZF向福田戴姆勒提供的傳動(dòng)與控制解決方案一部分?？岵┨峁┑腻懺燧喨Γ邆淙?fù)載長(zhǎng)下坡工況下，具備更好的散熱效率和更輕的自重。鍛造輪圈與液力緩速器、胎壓檢測(cè)模塊匹配，為整車(chē)安全行駛提供基礎(chǔ)保障。

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋，最外側(cè)輪胎鍛造輪轂固定的兩組胎壓檢測(cè)模塊特寫(xiě)。后2、3驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡p輪設(shè)定，為了便于輪胎充放氣，胎壓檢測(cè)模塊固定在最外側(cè)輪圈。

　　黃色箭頭：外側(cè)輪胎胎壓檢測(cè)模塊

　　紅色箭頭：內(nèi)側(cè)輪胎胎壓檢測(cè)模塊

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車(chē)車(chē)架、驅(qū)動(dòng)橋、主動(dòng)空氣懸架以及制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特寫(xiě)。

　　輕量化的車(chē)架，可以通過(guò)預(yù)留的螺栓固定孔位集成更豐富的上裝。每條驅(qū)動(dòng)橋都由4只氣囊懸架（白色箭頭）、1條減震芯體（藍(lán)色箭頭）、前置牽引臂（綠色箭頭）和前置穩(wěn)定桿（紅色箭頭）“固定”。歐曼EST利用這種通用“架構(gòu)”，可以很容易的擴(kuò)展出4X2、4X4、6X2、6X4甚至6X6和8X4等基礎(chǔ)載具。

　　歐曼EST超級(jí)卡車(chē)前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋，全部采用氣壓盤(pán)式通風(fēng)制動(dòng)分泵，是ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、防撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮更出色效能的大前提。

　　歐曼EST后驅(qū)動(dòng)橋速比為2.714（可酌情放大兩個(gè)擋位），與ZF自動(dòng)變速器匹配，形成“快箱慢橋”設(shè)定。這一技術(shù)狀態(tài)是歐曼EST超級(jí)卡車(chē)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化重新調(diào)校的結(jié)果。歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)的重卡強(qiáng)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)載荷前提下，提速更快、具備更高行駛車(chē)速。中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的重卡，以滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)承載工況下，酌情降低最高車(chē)速行駛效率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可輸出最大扭矩。

　　紫色箭頭：后驅(qū)動(dòng)橋差速器

　　紅色箭頭：后空氣懸架

　　白色箭頭：后穩(wěn)定桿

　　黃色箭頭：后驅(qū)動(dòng)橋前置牽引臂

　　歐曼EST超級(jí)卡車(chē)以康明斯X12系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF“TraXon”自動(dòng)變速器為核心，根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載以及變速器擋位綜合狀態(tài)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩的輸出，甚至在輕載的工況下控制發(fā)尾氣排放狀態(tài)。

　　對(duì)于歐曼EST超級(jí)卡車(chē)類(lèi)承擔(dān)長(zhǎng)途高效、高附加值運(yùn)輸?shù)呢浛ǎ瑱C(jī)械、電器分系統(tǒng)的可靠性固然重要，人及功效和整體配置的舒適性提升較其他國(guó)產(chǎn)品牌更顯著，甚至于合資品牌的差距微乎其微，甚至為整車(chē)配置更具實(shí)用意義的主動(dòng)安全系統(tǒng)、由車(chē)機(jī)互聯(lián)擴(kuò)充而來(lái)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。

　　福田戴姆勒歐曼EST超級(jí)卡車(chē)則是要以國(guó)產(chǎn)合資品牌身份，切入中高端市場(chǎng)。利用整車(chē)狀態(tài)均衡的技術(shù)特點(diǎn)，獲得大型車(chē)隊(duì)以及高級(jí)客戶(hù)的認(rèn)可。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的物流運(yùn)輸客戶(hù)，都在強(qiáng)調(diào)“TCO（全生命周期費(fèi)用）”，而一臺(tái)商用車(chē)全壽命周期中，車(chē)輛產(chǎn)生的費(fèi)用占據(jù)50%，人員產(chǎn)生的費(fèi)用占據(jù)40%，還有其他費(fèi)用占據(jù)10%。福田戴姆勒推出“TCO運(yùn)盈寶”業(yè)務(wù)，旨在為歐曼EST超級(jí)卡車(chē)終端客戶(hù)降低，車(chē)輛產(chǎn)生的50%費(fèi)用，并通過(guò)后期培訓(xùn)對(duì)因人員產(chǎn)生的40%費(fèi)用進(jìn)行控制。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com