在經(jīng)過對(duì)歐曼EST-A超級(jí)卡車的外觀和動(dòng)力系統(tǒng)的介紹，各位卡友已經(jīng)對(duì)超級(jí)卡車有了非常深刻的了解。其實(shí)，除了外觀和動(dòng)力之外，車橋傳動(dòng)系統(tǒng)也是重卡非常重要的組成部分。

　　車橋也稱車軸，是承載或傳遞車身與車輪之間各方向作用力，以及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。按車橋的用途不同，可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。今天，我們就來(lái)詳細(xì)講解一下歐曼EST超級(jí)卡車的車橋傳動(dòng)系統(tǒng)。

車橋傳動(dòng)

　　歐曼EST的前轉(zhuǎn)向橋，為傳統(tǒng)的鋼板簧+減震器+穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向拉桿驅(qū)動(dòng)傳輸轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這種非獨(dú)立懸架沒有逐步開始流行的全獨(dú)立懸架精準(zhǔn)，但是可靠性以及全壽命周期低廉的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　紅色箭頭：前轉(zhuǎn)向橋

　　白色箭頭：前穩(wěn)定桿

　　黃色箭頭：前轉(zhuǎn)向拉桿

　　筆者測(cè)試的這臺(tái)EST-A超級(jí)卡車的輪胎型號(hào)為，佳通GAL 836全鋼子午線公路運(yùn)輸用315/80 R22.5型號(hào)。

　　值得關(guān)注的是，前轉(zhuǎn)向橋（單輪）和后2、3驅(qū)動(dòng)橋（雙輪），共10條輪胎全部配置了中央檢測(cè)胎壓系統(tǒng)。

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車前轉(zhuǎn)向輪鍛造輪轂固定的威伯科(WABCO)胎壓監(jiān)測(cè)模塊（連接氣門嘴）。

　　全車10組威伯科(WABCO)胎壓監(jiān)測(cè)模塊，為ZF向福田戴姆勒提供的傳動(dòng)與控制解決方案一部分?？岵┨峁┑腻懺燧喨?，具備全負(fù)載長(zhǎng)下坡工況下，具備更好的散熱效率和更輕的自重。鍛造輪圈與液力緩速器、胎壓檢測(cè)模塊匹配，為整車安全行駛提供基礎(chǔ)保障。

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車后驅(qū)動(dòng)橋，最外側(cè)輪胎鍛造輪轂固定的兩組胎壓檢測(cè)模塊特寫。后2、3驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡p輪設(shè)定，為了便于輪胎充放氣，胎壓檢測(cè)模塊固定在最外側(cè)輪圈。

　　黃色箭頭：外側(cè)輪胎胎壓檢測(cè)模塊

　　紅色箭頭：內(nèi)側(cè)輪胎胎壓檢測(cè)模塊

　　上圖為歐曼EST超級(jí)卡車車架、驅(qū)動(dòng)橋、主動(dòng)空氣懸架以及制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特寫。

　　輕量化的車架，可以通過預(yù)留的螺栓固定孔位集成更豐富的上裝。每條驅(qū)動(dòng)橋都由4只氣囊懸架（白色箭頭）、1條減震芯體（藍(lán)色箭頭）、前置牽引臂（綠色箭頭）和前置穩(wěn)定桿（紅色箭頭）“固定”。歐曼EST利用這種通用“架構(gòu)”，可以很容易的擴(kuò)展出4X2、4X4、6X2、6X4甚至6X6和8X4等基礎(chǔ)載具。

　　歐曼EST超級(jí)卡車前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋，全部采用氣壓盤式通風(fēng)制動(dòng)分泵，是ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、防撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮更出色效能的大前提。

　　歐曼EST后驅(qū)動(dòng)橋速比為2.714（可酌情放大兩個(gè)擋位），與ZF自動(dòng)變速器匹配，形成“快箱慢橋”設(shè)定。這一技術(shù)狀態(tài)是歐曼EST超級(jí)卡車進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化重新調(diào)校的結(jié)果。歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)的重卡強(qiáng)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)載荷前提下，提速更快、具備更高行駛車速。中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的重卡，以滿負(fù)荷狀態(tài)承載工況下，酌情降低最高車速行駛效率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可輸出最大扭矩。

　　紫色箭頭：后驅(qū)動(dòng)橋差速器

　　紅色箭頭：后空氣懸架

　　白色箭頭：后穩(wěn)定桿

　　黃色箭頭：后驅(qū)動(dòng)橋前置牽引臂

　　歐曼EST超級(jí)卡車以康明斯X12系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF“TraXon”自動(dòng)變速器為核心，根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載以及變速器擋位綜合狀態(tài)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩的輸出，甚至在輕載的工況下控制發(fā)尾氣排放狀態(tài)。

　　對(duì)于歐曼EST超級(jí)卡車類承擔(dān)長(zhǎng)途高效、高附加值運(yùn)輸?shù)呢浛?，機(jī)械、電器分系統(tǒng)的可靠性固然重要，人及功效和整體配置的舒適性提升較其他國(guó)產(chǎn)品牌更顯著，甚至于合資品牌的差距微乎其微，甚至為整車配置更具實(shí)用意義的主動(dòng)安全系統(tǒng)、由車機(jī)互聯(lián)擴(kuò)充而來(lái)的車隊(duì)管理系統(tǒng)。

　　福田戴姆勒歐曼EST超級(jí)卡車則是要以國(guó)產(chǎn)合資品牌身份，切入中高端市場(chǎng)。利用整車狀態(tài)均衡的技術(shù)特點(diǎn)，獲得大型車隊(duì)以及高級(jí)客戶的認(rèn)可。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的物流運(yùn)輸客戶，都在強(qiáng)調(diào)“TCO（全生命周期費(fèi)用）”，而一臺(tái)商用車全壽命周期中，車輛產(chǎn)生的費(fèi)用占據(jù)50%，人員產(chǎn)生的費(fèi)用占據(jù)40%，還有其他費(fèi)用占據(jù)10%。福田戴姆勒推出“TCO運(yùn)盈寶”業(yè)務(wù)，旨在為歐曼EST超級(jí)卡車終端客戶降低，車輛產(chǎn)生的50%費(fèi)用，并通過后期培訓(xùn)對(duì)因人員產(chǎn)生的40%費(fèi)用進(jìn)行控制。

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