日前，一款型號為“JLQ9402”的半掛車登上了工信部官網(wǎng)，并受到運輸人群體的廣泛關(guān)注，是什么讓這輛半掛車有如此高的吸引力呢？答案顯而易見，這是一輛最小整備質(zhì)量僅有4.5噸的“神器”，這個噸位可以使它在標(biāo)載工況下最大限度地提升載貨量。

　　隨著新GB1589的正式實施，依靠超載來獲取利潤的運營方式逐漸無法適應(yīng)市場，而通過輕量化車身來實現(xiàn)“多拉快跑”的時代正在一步步來臨。由于可以合規(guī)合法地擴大運營利潤，保證企業(yè)良性發(fā)展，卡車“瘦身”成為了新國標(biāo)時代的關(guān)鍵詞。

　　面對市場中形形色色的牽引車，如何挑選輕量化掛車的問題擺在每一位運輸人眼前。我們不禁要問，掛車究竟靠什么方法來實現(xiàn)輕量化？輕量化的掛車到底靠不靠譜？

鋁合金材料+大單胎

　　輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前輕量化技術(shù)中最主要的研究方向。在材料的使用方面，用高強度鋼和鋁、鎂合金替代普通鋼來制造汽車主要承載構(gòu)件已成為一個發(fā)展趨勢。

　　鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車自重的必備利器，掛車的工具箱、側(cè)邊護欄與掛車支腿等位置均可采用鋁合金材質(zhì)，這三大件加起來可以減輕相當(dāng)可觀的重量。例如，鋁合金半掛車能比鋼制半掛車減重3.5噸，這樣在每次運營中就可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運3.5噸貨物；空載運行中也可以節(jié)省油耗。

　　氣囊懸掛、鋁合金材料和大單胎，是輕量化掛車的三大利器。在廠商發(fā)布的車輛中，鋁合金車輪配合大單胎，減重和節(jié)油效果是值得肯定的，但是面對國內(nèi)復(fù)雜的路況環(huán)境，大單胎在實際使用時還是會面對不小的挑戰(zhàn)。

　　大單胎的優(yōu)點很多：橫截面變少的同時，與地面的摩擦阻力也隨之減少；車輛行駛滾動阻力顯著降低，有助于降低油耗；一條425/65R 22.5大單胎雖然略貴，但是少用兩條輪胎更加節(jié)約成本。不過它的缺點也不容忽視：制動距離過長、穩(wěn)定性差、承載力不足等等，都會造成安全隱患。

輕量化高強板廂式半掛車

　　輕量化高強板廂式半掛車取代普通掛車是必然趨勢。近幾年，廂式半掛車在海運、公路貨運以及集裝箱運輸?shù)任锪鬟\輸市場日益繁榮。我國公路運輸?shù)闹髁囕v半掛車，目前仍然以鋼制掛車為主，但是其他歐美、日本等發(fā)達國家的多數(shù)鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

　　事實上，廂式運輸半掛車具有諸多優(yōu)勢：

　　廂式運輸半掛車具有較強承載力，安全系數(shù)高、設(shè)計合理、堅固耐用，工藝制造先進。

　　廂式運輸半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁則是平直式或鵝頸式，采用自動埋焊焊接，車架用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。

　　廂體采用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結(jié)構(gòu)，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，廂體內(nèi)合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口代篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化、個性化要求。

　　廂式運輸半掛車由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強的剛度和硬度，用來支承載荷減緩沖擊。

　　廂式運輸半掛車選用封閉式側(cè)防護設(shè)計，能夠有效減少車輛高速行駛時的橫向風(fēng)險，減低能耗，后防護設(shè)計配有合理的推車附件，方便作業(yè)。

其他 “減重”形式

　　掛車的減重是一項綜合工程，僅僅在車架方面使用新材料并非最優(yōu)選擇，歐洲貨運市場廣泛使用的側(cè)簾布掛車就是一個顯而易見的范例。

　　與硬質(zhì)側(cè)板掛車相比，用布代替鐵是實現(xiàn)輕量化的途徑之一，僅在側(cè)板一項上，側(cè)簾布掛車就可以減重1至1.5噸；同時，側(cè)簾布掛車還可以有效地提高裝卸貨效率，改變了傳統(tǒng)掛車只能從貨廂后部或側(cè)面有限的位置通過貨廂門裝卸貨的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了三維四角度的立體同時裝卸貨。

　　2013年，斯堪尼亞在武漢商用車展現(xiàn)場進行了側(cè)簾布掛車的裝卸貨展示，通過直觀的形式展示了其高效的裝卸貨效率，這項裝備在歐洲已成熟運用。

　　掛車的底盤同樣有許多可以實現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵部位。

　　氣囊懸掛具有減震效果好，自重輕的優(yōu)點，同時配合使用鋁合金輪轂以及大單胎，掛車的重量必然會直線下降。相比鋼板式懸掛，它有多處優(yōu)勢：首先是舒適性好，貨物不易損壞，可以勝任精密儀器的運輸；其次重量更輕，在計重收費的今天顯然更受歡迎；還有車輛操控性更好，更適應(yīng)高速物流的發(fā)展需求。

　　另外，如果配合盤式制動以及液力緩速器使用，不安裝淋水設(shè)備，不但能降低掛車的自重，還可以提高車輛的安全性，減少路面遺撒，降低制動系統(tǒng)和輪胎的磨損。

　　還是那句老話：“減掉的自重都是可以增加的貨物重量，都是錢?！睂ιa(chǎn)廠商和運輸企業(yè)來說，在新國標(biāo)規(guī)定的尺寸下增量減重，增的是單車貨運量，減的是自重。掛車輕量化，不僅是在“輕”的方面進行思考，更是貨運效率以及管理模式的轉(zhuǎn)變，這是物流企業(yè)實現(xiàn)高效運營管理值得琢磨的一項課題。

　　需要警惕的是，掛車的輕量化不能因為自重的降低而影響整車質(zhì)量。如今，越來越多的用戶會選擇更換自重更輕的車輛來提高自己在市場內(nèi)的競爭能力，由此也間接推動了掛車行業(yè)的技術(shù)進步，相信在不遠的將來，還會出現(xiàn)更堅固、更輕盈、更好用的掛車產(chǎn)品。

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