歐洲多式聯(lián)運(yùn)裝載單元的發(fā)展情況與我國相比,既有相似、又有不同,它們有一些發(fā)展趨勢及認(rèn)識角度值得我們參考借鑒,在未來研究多式聯(lián)運(yùn)裝載單元時更為關(guān)注。
裝載單元分類
根據(jù)歐盟相關(guān)要求,ILUs可以通過幾種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,并且經(jīng)過專門設(shè)計和測試,可以垂直裝載到設(shè)計速度超過100公里/小時的特殊貨車上。
ILUs一般分為三個不同的類型,國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,歐洲標(biāo)準(zhǔn)半掛車、以及交換體(即非國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱)。其中國際標(biāo)準(zhǔn)箱包括20英尺(長度為6.1米)、30英尺(長度為9.15米)、40英尺(長度為12.2米)、45英尺4種(長度為13.72米);半掛車分為可以吊裝和不可以吊裝兩種,長度均為13.6米;非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為A、B、C三類,A類長度為12.5米或13.6米,包含45英尺的冷藏箱和罐式箱,B類長度為7.82米到12.2米之間,C類長度為7.15米、7.45米或7.82米。如下圖所示。
不同類型裝載單元市場份額
在歐洲聯(lián)運(yùn)市場上,ILU的使用以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主,幾乎占整個市場的2/3,半掛車和交換箱體占比差異不大,分別為21%和17%。以康涅狄格州為例,不同類型的裝載單位占比如下:
具體到每一種類型的裝載單元,其市場份額占比如下。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中,40英尺箱最為常見,占比達(dá)43%,其次是20英尺集裝箱,占比30%。排在第三位的是45英尺的大型集裝箱,占比接近五分之一。排在后面的是30英尺的集裝箱,只占8%的份額。
半掛車除了可吊裝和不可吊裝兩類外,還可以從車型維度進(jìn)行劃分,分為大型車和標(biāo)準(zhǔn)車,兩個維度下,將半掛車分為四類。從目前來看,標(biāo)準(zhǔn)的不可吊裝半掛車占比最高,達(dá)49%,其次是大型的不可吊裝半掛車,占比20%,不可吊裝半掛車總占比69%;可吊裝的半掛車總占比32%。一般來說,應(yīng)是可吊裝的半掛車在聯(lián)運(yùn)中被大量使用,但目前大約70%的半掛車仍然是不可起吊的,其中大部分是標(biāo)準(zhǔn)的不可起吊的半掛車。
就交換箱體而言,多式聯(lián)運(yùn)中經(jīng)常使用A類和B類的交換箱體,占這種運(yùn)輸方式使用的交換箱體的近80%,略傾向于A類。其余21%為C類交換箱體。
ILU平均壽命及投資方向
根據(jù)相關(guān)研究,半掛車和交換箱體的平均技術(shù)壽命比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要短得多,國際集裝箱的壽命能達(dá)到17年以上,而半掛車和交換箱體不到11年。同時,與平均技術(shù)壽命相比,集裝箱的平均年齡約為50%,而半掛車和交換車的平均年齡已達(dá)到為70%至75%。
平均技術(shù)運(yùn)輸壽命和ILU的平均年齡
注:技術(shù)壽命可能有很大偏差,例如,某些類型的容器可以有30年的壽命。
由于半掛車和交換箱體的平均年齡較高,未來幾年對新設(shè)備的投資可能會上升。同時,通過對相關(guān)利益主體的調(diào)查,大家總體反映:對于集裝箱來說,大多數(shù)參與者都希望在類型數(shù)量減少的同時,標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高;對于半掛車來說,情況正好相反,更多人期望對現(xiàn)有的半掛車類型進(jìn)行進(jìn)一步的具體的區(qū)分。
發(fā)展趨勢
總的來說,正如主要參與者(制造商和用戶)在ILU研討會上所表達(dá)的那樣,都認(rèn)為幾乎所有的ILU類型在未來十年內(nèi)都會有強(qiáng)有力的發(fā)展。
2030年前ILU類型的發(fā)展
特別是每一類中最長的和體積優(yōu)化的ILU,如45'集裝箱(+6.6%)、可吊裝的巨型拖車(+4.4%)和A類交換箱(+4.7%),預(yù)計將發(fā)展得非常好。相比之下,中型集裝箱(-2.0%)和B類交換箱(-0.7%)預(yù)計到2030年將會下降。短型單元保持相對穩(wěn)定,增長率約為1.0%(如20'集裝箱或C類交換箱體)。
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文章來源:物流前瞻
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