面對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切情況下，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和兩型社會(huì)的構(gòu)建以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，三駕馬車(chē)之一的內(nèi)需政策正在越來(lái)越頻繁的被當(dāng)政領(lǐng)導(dǎo)人以及相關(guān)學(xué)者、專(zhuān)家提及并逐步落實(shí)下來(lái)，各行各業(yè)都在發(fā)生深刻變化，同時(shí)也包括我們的物流行業(yè)，更包括公路貨運(yùn)這些細(xì)分行業(yè)的變化。

公路運(yùn)輸 加速整合

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)近20年來(lái)的飛速發(fā)展，主要需求物流服務(wù)的企業(yè)有如下三種大的類(lèi)型：

　　一、 大型制造業(yè)

　　大型生產(chǎn)企業(yè)，如：格力、美的以及食品行業(yè)等，都是大量使用專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枨笳?，?shí)際這一塊的企業(yè)基本是整車(chē)運(yùn)輸為主。對(duì)公路零擔(dān)市場(chǎng)的影響不大，都是一些大型車(chē)隊(duì)或者車(chē)隊(duì)聯(lián)合體在經(jīng)營(yíng)，實(shí)際可以歸類(lèi)到細(xì)分整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)。

　　二、商貿(mào)流通業(yè)

　　品牌持有者的全國(guó)分銷(xiāo)體系或OEM模式的定制連鎖分銷(xiāo)體系，如：NIKE等，多存在于服裝、服飾、家居等行業(yè)，或者國(guó)外品牌或全國(guó)品牌在中國(guó)的品牌代理等。各種品牌的以實(shí)物銷(xiāo)售為內(nèi)容的連鎖店，服裝業(yè)占的比重也不少，如：海讕之家、李寧、MB等，還有最大的一塊是商超物流，如：國(guó)美、蘇寧、沃爾瑪?shù)取；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù)銷(xiāo)售平臺(tái)，如：阿里、京東、凡客等大型平臺(tái)型電商，專(zhuān)線(xiàn)主要承擔(dān)其倉(cāng)—倉(cāng)的批量或整車(chē)業(yè)務(wù)。

　　三、小微貨主企業(yè)

　　這類(lèi)群體大量存在于珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，兩個(gè)三角洲地區(qū)相對(duì)流動(dòng)人口較多，經(jīng)濟(jì)能力最強(qiáng)，貿(mào)易交換頻繁，直接催生了95年先后創(chuàng)業(yè)的零擔(dān)4大家族的蓬勃發(fā)展，實(shí)際到今天為止，這兩塊區(qū)域還要占到3大家族企業(yè)70%強(qiáng)的份額!當(dāng)然也直接造就了順豐、三通一達(dá)的輝煌，此之謂：拿下華東、華南就是拿下全中國(guó)!

　　上述是從貨主方面進(jìn)行的分析，事實(shí)上這些業(yè)務(wù)都是專(zhuān)線(xiàn)直接經(jīng)營(yíng)的嗎?從我個(gè)人13年來(lái)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和事實(shí)分析，80%的業(yè)務(wù)已經(jīng)多次轉(zhuǎn)手，即被很多國(guó)外、國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)拿走，為什么會(huì)這樣?或者說(shuō)我們的專(zhuān)線(xiàn)很難直接和貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)接服務(wù)呢?這樣的思考對(duì)我們的專(zhuān)線(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型發(fā)展很有意義。

那么現(xiàn)有專(zhuān)線(xiàn)是什么現(xiàn)狀或者說(shuō)存在哪些軟肋呢?

　　根據(jù)中國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)服務(wù)貨運(yùn)與貨運(yùn)人的高端雜志《貨運(yùn)中國(guó)》在今年2-3月做的中國(guó)500家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的面談訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查結(jié)果，有如下幾個(gè)現(xiàn)象比較值得我們專(zhuān)線(xiàn)人員思考：

　　備注：500家受訪(fǎng)企業(yè)，50%專(zhuān)線(xiàn)為當(dāng)?shù)叵鄬?duì)有口碑，30%隨機(jī)采訪(fǎng)，20%由貨主提供信息。

　　1專(zhuān)線(xiàn)老板或者從業(yè)人員文化素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能分析

　　A、企業(yè)主平均受學(xué)校教育年限為10年，大專(zhuān)以上文化水平僅86家，本科以上6家，211本科的沒(méi)有!辦公室或辦公桌有書(shū)柜或擺放管理或工具書(shū)籍的僅10家，在職參加學(xué)歷教育或管理教育的有11家。雖然學(xué)歷教育不是決定經(jīng)營(yíng)好壞的關(guān)鍵因素，但也應(yīng)證了一句行業(yè)俗語(yǔ)：從小不讀書(shū)，長(zhǎng)大搞運(yùn)輸!基礎(chǔ)教育學(xué)歷水平低下和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)是整個(gè)物流，尤其是專(zhuān)線(xiàn)從業(yè)人員的普遍特征。

　　B、營(yíng)業(yè)人員(客服、開(kāi)單、對(duì)帳)文化水平相對(duì)較高，70%的受訪(fǎng)企業(yè)營(yíng)業(yè)員工為85后，基本高職或大專(zhuān)文化水平，這部分群體員工特征：年輕但對(duì)前途迷茫，有一定學(xué)歷基礎(chǔ)，但主動(dòng)學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)。習(xí)慣使用電腦，但是對(duì)基本辦公軟件，尤其是EXCEL“白癡”的很多，對(duì)PPT很多沒(méi)有概念。

　　C、操作人員基本由裝卸車(chē)人員、倉(cāng)庫(kù)管理人員、司機(jī)隊(duì)伍組成，此類(lèi)群體文化水平不高，但呈現(xiàn)年輕化，尤其在倉(cāng)庫(kù)人員和司機(jī)隊(duì)伍，平均年齡在28歲，但裝卸車(chē)隊(duì)伍人員學(xué)歷較低，基本來(lái)自家族或老鄉(xiāng)人員!

　　2受訪(fǎng)企業(yè)主日常管理分析

　　A、業(yè)績(jī)分析：60%的企業(yè)沒(méi)有周期性的公司經(jīng)營(yíng)效益分析，30%的企業(yè)有月度報(bào)表，但僅限于老板自己清楚，10%的企業(yè)有管理層經(jīng)營(yíng)分析會(huì)議。

　　B、運(yùn)營(yíng)管理：受訪(fǎng)企業(yè)普遍采用“蜻蜓點(diǎn)水(說(shuō)到不做到) + 機(jī)關(guān)槍掃射(沒(méi)有分部門(mén)分事件進(jìn)行分析，叫一觸全罰)”方式進(jìn)行管理，80%的企業(yè)沒(méi)有流程管理制度和KPI管理意識(shí)，更沒(méi)有PDCA管理思路。

　　C、財(cái)務(wù)管理：50%的企業(yè)，會(huì)計(jì)、出納一個(gè)人，平時(shí)只記流水報(bào)表，稅務(wù)報(bào)表外包會(huì)計(jì)公司。15%的企業(yè)財(cái)務(wù)組織齊全!

　　D、職業(yè)管理：98%的企業(yè)沒(méi)有職業(yè)生涯規(guī)劃和薪酬管理機(jī)制，有2家企業(yè)涉及到了骨干人員期權(quán)管理，但實(shí)施并不完善。

　　3 企業(yè)規(guī)模和發(fā)展期望

　　A、企業(yè)規(guī)模：70%的企業(yè)規(guī)模在6—12個(gè)人(基本月發(fā)車(chē)量在20-40臺(tái)車(chē)17.5集裝箱或平板車(chē))，絕大部分專(zhuān)線(xiàn)裝卸人員外包給貨運(yùn)市場(chǎng)的裝卸隊(duì);年?duì)I業(yè)收入70%專(zhuān)線(xiàn)基于路線(xiàn)的遠(yuǎn)近一般在400—1200萬(wàn)之間，其中干線(xiàn)車(chē)費(fèi)用達(dá)到70 — 85%，基本單車(chē)配貨票數(shù)在15—30票，配送成本基于票數(shù)多寡一般占到10—15%。

　　從業(yè)務(wù)類(lèi)型或者客戶(hù)性質(zhì)來(lái)講，40%來(lái)自于同行炒貨代理，40%來(lái)自某一、二家第三方同行，能力強(qiáng)的還有20%來(lái)自直接廠(chǎng)家客戶(hù)(貨量相對(duì)穩(wěn)定和價(jià)格相對(duì)高出同行15-30%)。

　　B、發(fā)展期望：受訪(fǎng)對(duì)象中有60%是從專(zhuān)線(xiàn)老東家離職創(chuàng)業(yè)，25%是從原來(lái)的小型三方企業(yè)擁有某個(gè)方向的固定貨源后轉(zhuǎn)型而來(lái)或者增加專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)，15%是當(dāng)作一門(mén)生意在做，邊看邊學(xué)做的，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，拉一兩個(gè)業(yè)務(wù)員就開(kāi)始起步了。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展期望，80%以上的企業(yè)基本停留在：1、比打工強(qiáng)，至少自由自在，能主動(dòng)創(chuàng)造財(cái)富;2、也沒(méi)有什么好的投資賺錢(qián)門(mén)路，這個(gè)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)門(mén)投資檻低(基本采用平板回頭車(chē)，做普通時(shí)效運(yùn)輸，裝滿(mǎn)發(fā)車(chē)，確保單趟有利潤(rùn))，容易上手!

對(duì)未來(lái)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)展望和趨勢(shì)判斷

　　專(zhuān)線(xiàn)老板在創(chuàng)業(yè)過(guò)程當(dāng)中，對(duì)未來(lái)的思考，用他們自己的話(huà)說(shuō)：我知道天鵝肉好吃，問(wèn)題是我不會(huì)飛，我也沒(méi)有抓天鵝的本事。有美好的憧憬，但是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的方法和能力，主要在基于龐大的組織管理能力和持續(xù)不斷的投資能力，根本就只能成為聊天的話(huà)題，但是能看的出他們的渴望!但是沒(méi)有一個(gè)特別清晰的藍(lán)圖，觀(guān)望的態(tài)度很強(qiáng)。

　　對(duì)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，專(zhuān)線(xiàn)會(huì)成為一個(gè)什么樣的形態(tài)呢?80%的認(rèn)為至少10年在中國(guó)不會(huì)消失，理由是還沒(méi)有出現(xiàn)讓他們感覺(jué)足夠震撼的專(zhuān)線(xiàn)出來(lái)(但是他們堅(jiān)定相信這樣的企業(yè)一定會(huì)出現(xiàn))，放眼望去，做的好的大型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)無(wú)非也就是描紅畫(huà)眉好點(diǎn)，他們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)沒(méi)有專(zhuān)線(xiàn)集群模式出來(lái)，規(guī)模不可能做大，不光每條線(xiàn)每天能多頻次發(fā)車(chē)，還要求線(xiàn)路至少覆蓋中國(guó)主要發(fā)達(dá)城市才可能做到更多客戶(hù)和產(chǎn)生粘性。

　　有一個(gè)說(shuō)法是：第三方是做客戶(hù)的(基于需求并挖掘需求)，專(zhuān)線(xiàn)是做市場(chǎng)的(基于存量滿(mǎn)足需求)!怎么理解?第三方基于自身強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)管理能力和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)力資源采購(gòu)能力，加上較強(qiáng)的資金墊付能力，而這些正好是我們的客戶(hù)看中的東西。上面的分析說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：

　　1誰(shuí)真正滿(mǎn)足了客戶(hù)的綜合(不是單一運(yùn)輸需求)需求誰(shuí)就能拿到單子;

　　2專(zhuān)線(xiàn)從業(yè)人員的整體素質(zhì)、思路和第三方物流企業(yè)來(lái)講根本就不是一個(gè)等量級(jí)的。

　　那為什么專(zhuān)線(xiàn)是做市場(chǎng)的呢?專(zhuān)線(xiàn)從業(yè)人員只要看到這個(gè)地區(qū)有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)布局，有可觀(guān)的GDP就可以!

　　那么未來(lái)的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)會(huì)怎么樣呢?具有強(qiáng)大的第三方業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)管理能力和強(qiáng)大的專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理能力的綜合體企業(yè)一定會(huì)成為趨勢(shì)。為什么會(huì)這樣?沒(méi)有好的專(zhuān)線(xiàn)(執(zhí)行物流層面)基礎(chǔ)，第三方物流的服務(wù)品質(zhì)只能停留在忽悠的層面;沒(méi)有好的第三方物流策略和規(guī)劃，專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)就永遠(yuǎn)得不到提升!

　　不管怎么樣的物流需求，在具體的實(shí)施層面，用一句大白話(huà)總結(jié)就是“更快、更好、更經(jīng)濟(jì)、更敏捷!” 只有這樣的趨勢(shì)服務(wù)才是最能滿(mǎn)足客戶(hù)需求的，同時(shí)也是我們物流從業(yè)人員需要思考的問(wèn)題。

怎么實(shí)現(xiàn)呢? 

　　更快

　　從硬環(huán)境來(lái)講，高速公路的大力建設(shè)和先進(jìn)運(yùn)輸工具的結(jié)合，將從根本上實(shí)現(xiàn)更快提供了實(shí)現(xiàn)的先決條件，包括德邦物流推出的“精準(zhǔn)卡航“，公路零擔(dān)新銳企業(yè)安能物流推出的“定時(shí)達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品等都是基于這個(gè)基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并且贏(yíng)得了廣泛的行業(yè)認(rèn)同和客戶(hù)認(rèn)可。

　　當(dāng)然其他還有更多確保快的工作，比如：場(chǎng)站建設(shè)的合理性、機(jī)械化使用程度的提高、路由設(shè)計(jì)優(yōu)化、流程的革新、IT系統(tǒng)建設(shè)的更加人性化等等都在一定程度為“更快”創(chuàng)建軟環(huán)境!

　　更好

　　“更好”主要體現(xiàn)在客戶(hù)體驗(yàn)層面，隨著更多高素質(zhì)員工的進(jìn)入和行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)提升，新一代貨運(yùn)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)能力和管理能力的進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)文化建設(shè)的加強(qiáng)，員工培訓(xùn)等工作更加落到實(shí)處，都將直接讓我們的客戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)一步提高。

　　經(jīng)濟(jì)

　　“能做到更低成本運(yùn)營(yíng)，在現(xiàn)階段環(huán)境，幾乎只有規(guī)模經(jīng)營(yíng)才能做到!通過(guò)批量采購(gòu)或整合渠道運(yùn)力資源，通過(guò)集運(yùn)中心模式(而非貨運(yùn)市場(chǎng)模式，而是同品牌和結(jié)算關(guān)系下的集運(yùn)規(guī)模經(jīng)營(yíng))來(lái)降低綜合運(yùn)營(yíng)成本，安能物流率先在全國(guó)推出的“ANE卡車(chē)航班集運(yùn)中心”模式將有效提升場(chǎng)地、設(shè)備、人員、管理的綜合管理效率。

　　同時(shí)抓好做專(zhuān)線(xiàn)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：配載、配送!

　　零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的生命在配送終端

　　配送的好壞決定生死，客戶(hù)體驗(yàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)占到80%的分量;零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的利潤(rùn)在配載(完全靠平均高價(jià)支撐的貨源是很少的，也不足以支撐專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)營(yíng))，重貨、輕貨的搭配裝載至關(guān)重要，基于地區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局差異，任何做單一價(jià)格體系的公司都將受制于靈活的專(zhuān)線(xiàn)報(bào)價(jià)方式，這也是為什么零擔(dān)4大家企業(yè)或者快遞企業(yè)很多線(xiàn)路無(wú)法做到往返的原因，而不得不采購(gòu)市場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)完成返程或者只能經(jīng)營(yíng)單邊業(yè)務(wù)。安能物流將客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)報(bào)價(jià)較好的解決了這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行開(kāi)放，有效的進(jìn)行了貨源補(bǔ)充，這也是安能物流相對(duì)于其他網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)——各城市之間一般采用往返直達(dá)運(yùn)營(yíng)，有效提升了配載效益和運(yùn)營(yíng)速度，而不需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)來(lái)解決!

　　敏捷

　　基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、PDA技術(shù)的大力推廣與廣泛運(yùn)用，對(duì)數(shù)據(jù)信息的流通和及時(shí)性體現(xiàn)方面，發(fā)揮了巨大作用，很多企業(yè)在嘗試“可視化”物流，終端系統(tǒng)設(shè)計(jì)友好人性化，功能卓越，為客戶(hù)提供更多超越期望的體驗(yàn)服務(wù)，讓客戶(hù)產(chǎn)生更大的粘性和得到綜合性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品!

　　為什么從頭至尾，我沒(méi)有談到“稅務(wù)改革以及稅負(fù)、人力成本上升、路政執(zhí)法、貨柜標(biāo)準(zhǔn)、燃油漲價(jià)”等諸多因素呢?我只是覺(jué)得經(jīng)營(yíng)好一個(gè)企業(yè)跟這些因素關(guān)系不大，因?yàn)檫@是一個(gè)普遍因素(問(wèn)題是多，但對(duì)誰(shuí)都公平)，最大的敵人在自己，突破自己的問(wèn)題，放開(kāi)自己的思路才是最根本的。任何靠政策、政府扶持才能成活的企業(yè)實(shí)際不具備扶持或者投資的價(jià)值，通過(guò)市場(chǎng)歷練存活下來(lái)的企業(yè)才顯真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客戶(hù)或者資本，說(shuō)到底客戶(hù)才是我們最大的投資者。

　　盲從國(guó)外模式顯然沒(méi)有任何意義，看到國(guó)外30年后的現(xiàn)狀指導(dǎo)中國(guó)今天的物流并實(shí)施，只會(huì)拔苗助長(zhǎng)，我們要審慎的看待國(guó)情和現(xiàn)狀，根據(jù)自身情況進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)和調(diào)整。但是我們要看到未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)很關(guān)鍵，要站對(duì)道，跑偏了就不好!物流在中國(guó)發(fā)展很有前景，包括我們的專(zhuān)線(xiàn)，只是在抬頭看路的同時(shí)特別要注意專(zhuān)線(xiàn)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)與發(fā)展，看到未來(lái)的趨勢(shì)，要尊重這個(gè)行業(yè)過(guò)程的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然國(guó)家十二五振興計(jì)劃當(dāng)中，物流被首次單獨(dú)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)提上議事日程來(lái)關(guān)注，這是我們的幸運(yùn);隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的創(chuàng)建與實(shí)施，減少口徑成本，為規(guī)模化實(shí)施提供制度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)中國(guó)的資本市場(chǎng)也逐步更多的投向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也有很多企業(yè)在資本的力量下得到良好發(fā)展。

　　具體到安能物流的實(shí)際，我們?cè)诩\(yùn)中心的選址規(guī)劃、區(qū)域負(fù)責(zé)人選拔、骨干人員的培養(yǎng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)布局、IT系統(tǒng)支持、期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃等等方面都將以最嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、負(fù)責(zé)的態(tài)度去計(jì)劃并嚴(yán)格實(shí)施，一切以基于良好的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和客戶(hù)體驗(yàn)來(lái)打造中國(guó)最領(lǐng)先的公路零擔(dān)卡車(chē)航班集運(yùn)中心。

　　本質(zhì)上，物流業(yè)歸屬于商貿(mào)流通行業(yè)，在華南、華東、華北、成渝商圈必定能培育起超大型的物流業(yè)態(tài)圈，規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)公路專(zhuān)線(xiàn)集運(yùn)中心是未來(lái)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)，也是未來(lái)大型第三方物流升級(jí)發(fā)展的基礎(chǔ)，更是各類(lèi)物流衍生服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)!

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