面對當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及轉(zhuǎn)型升級的迫切情況下，隨著國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和兩型社會的構(gòu)建以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，三駕馬車之一的內(nèi)需政策正在越來越頻繁的被當(dāng)政領(lǐng)導(dǎo)人以及相關(guān)學(xué)者、專家提及并逐步落實(shí)下來，各行各業(yè)都在發(fā)生深刻變化，同時也包括我們的物流行業(yè)，更包括公路貨運(yùn)這些細(xì)分行業(yè)的變化。

公路運(yùn)輸 加速整合

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)近20年來的飛速發(fā)展，主要需求物流服務(wù)的企業(yè)有如下三種大的類型：

　　一、 大型制造業(yè)

　　大型生產(chǎn)企業(yè)，如：格力、美的以及食品行業(yè)等，都是大量使用專線運(yùn)輸?shù)男枨笳?，?shí)際這一塊的企業(yè)基本是整車運(yùn)輸為主。對公路零擔(dān)市場的影響不大，都是一些大型車隊(duì)或者車隊(duì)聯(lián)合體在經(jīng)營，實(shí)際可以歸類到細(xì)分整車運(yùn)輸行業(yè)。

　　二、商貿(mào)流通業(yè)

　　品牌持有者的全國分銷體系或OEM模式的定制連鎖分銷體系，如：NIKE等，多存在于服裝、服飾、家居等行業(yè)，或者國外品牌或全國品牌在中國的品牌代理等。各種品牌的以實(shí)物銷售為內(nèi)容的連鎖店，服裝業(yè)占的比重也不少，如：海讕之家、李寧、MB等，還有最大的一塊是商超物流，如：國美、蘇寧、沃爾瑪?shù)取；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù)銷售平臺，如：阿里、京東、凡客等大型平臺型電商，專線主要承擔(dān)其倉—倉的批量或整車業(yè)務(wù)。

　　三、小微貨主企業(yè)

　　這類群體大量存在于珠三角和長三角地區(qū)，兩個三角洲地區(qū)相對流動人口較多，經(jīng)濟(jì)能力最強(qiáng)，貿(mào)易交換頻繁，直接催生了95年先后創(chuàng)業(yè)的零擔(dān)4大家族的蓬勃發(fā)展，實(shí)際到今天為止，這兩塊區(qū)域還要占到3大家族企業(yè)70%強(qiáng)的份額!當(dāng)然也直接造就了順豐、三通一達(dá)的輝煌，此之謂：拿下華東、華南就是拿下全中國!

　　上述是從貨主方面進(jìn)行的分析，事實(shí)上這些業(yè)務(wù)都是專線直接經(jīng)營的嗎?從我個人13年來的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和事實(shí)分析，80%的業(yè)務(wù)已經(jīng)多次轉(zhuǎn)手，即被很多國外、國內(nèi)的第三方物流企業(yè)拿走，為什么會這樣?或者說我們的專線很難直接和貨主企業(yè)進(jìn)行對接服務(wù)呢?這樣的思考對我們的專線升級轉(zhuǎn)型發(fā)展很有意義。

那么現(xiàn)有專線是什么現(xiàn)狀或者說存在哪些軟肋呢?

　　根據(jù)中國第一家專業(yè)服務(wù)貨運(yùn)與貨運(yùn)人的高端雜志《貨運(yùn)中國》在今年2-3月做的中國500家專線企業(yè)的面談訪問調(diào)查結(jié)果，有如下幾個現(xiàn)象比較值得我們專線人員思考：

　　備注：500家受訪企業(yè)，50%專線為當(dāng)?shù)叵鄬τ锌诒?0%隨機(jī)采訪，20%由貨主提供信息。

　　1專線老板或者從業(yè)人員文化素質(zhì)和專業(yè)技能分析

　　A、企業(yè)主平均受學(xué)校教育年限為10年，大專以上文化水平僅86家，本科以上6家，211本科的沒有!辦公室或辦公桌有書柜或擺放管理或工具書籍的僅10家，在職參加學(xué)歷教育或管理教育的有11家。雖然學(xué)歷教育不是決定經(jīng)營好壞的關(guān)鍵因素，但也應(yīng)證了一句行業(yè)俗語：從小不讀書，長大搞運(yùn)輸!基礎(chǔ)教育學(xué)歷水平低下和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)是整個物流，尤其是專線從業(yè)人員的普遍特征。

　　B、營業(yè)人員(客服、開單、對帳)文化水平相對較高，70%的受訪企業(yè)營業(yè)員工為85后，基本高職或大專文化水平，這部分群體員工特征：年輕但對前途迷茫，有一定學(xué)歷基礎(chǔ)，但主動學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)。習(xí)慣使用電腦，但是對基本辦公軟件，尤其是EXCEL“白癡”的很多，對PPT很多沒有概念。

　　C、操作人員基本由裝卸車人員、倉庫管理人員、司機(jī)隊(duì)伍組成，此類群體文化水平不高，但呈現(xiàn)年輕化，尤其在倉庫人員和司機(jī)隊(duì)伍，平均年齡在28歲，但裝卸車隊(duì)伍人員學(xué)歷較低，基本來自家族或老鄉(xiāng)人員!

　　2受訪企業(yè)主日常管理分析

　　A、業(yè)績分析：60%的企業(yè)沒有周期性的公司經(jīng)營效益分析，30%的企業(yè)有月度報表，但僅限于老板自己清楚，10%的企業(yè)有管理層經(jīng)營分析會議。

　　B、運(yùn)營管理：受訪企業(yè)普遍采用“蜻蜓點(diǎn)水(說到不做到) + 機(jī)關(guān)槍掃射(沒有分部門分事件進(jìn)行分析，叫一觸全罰)”方式進(jìn)行管理，80%的企業(yè)沒有流程管理制度和KPI管理意識，更沒有PDCA管理思路。

　　C、財務(wù)管理：50%的企業(yè)，會計(jì)、出納一個人，平時只記流水報表，稅務(wù)報表外包會計(jì)公司。15%的企業(yè)財務(wù)組織齊全!

　　D、職業(yè)管理：98%的企業(yè)沒有職業(yè)生涯規(guī)劃和薪酬管理機(jī)制，有2家企業(yè)涉及到了骨干人員期權(quán)管理，但實(shí)施并不完善。

　　3 企業(yè)規(guī)模和發(fā)展期望

　　A、企業(yè)規(guī)模：70%的企業(yè)規(guī)模在6—12個人(基本月發(fā)車量在20-40臺車17.5集裝箱或平板車)，絕大部分專線裝卸人員外包給貨運(yùn)市場的裝卸隊(duì);年?duì)I業(yè)收入70%專線基于路線的遠(yuǎn)近一般在400—1200萬之間，其中干線車費(fèi)用達(dá)到70 — 85%，基本單車配貨票數(shù)在15—30票，配送成本基于票數(shù)多寡一般占到10—15%。

　　從業(yè)務(wù)類型或者客戶性質(zhì)來講，40%來自于同行炒貨代理，40%來自某一、二家第三方同行，能力強(qiáng)的還有20%來自直接廠家客戶(貨量相對穩(wěn)定和價格相對高出同行15-30%)。

　　B、發(fā)展期望：受訪對象中有60%是從專線老東家離職創(chuàng)業(yè)，25%是從原來的小型三方企業(yè)擁有某個方向的固定貨源后轉(zhuǎn)型而來或者增加專線業(yè)務(wù)，15%是當(dāng)作一門生意在做，邊看邊學(xué)做的，沒有任何經(jīng)驗(yàn)，拉一兩個業(yè)務(wù)員就開始起步了。對于未來的發(fā)展期望，80%以上的企業(yè)基本停留在：1、比打工強(qiáng)，至少自由自在，能主動創(chuàng)造財富;2、也沒有什么好的投資賺錢門路，這個專線行業(yè)門投資檻低(基本采用平板回頭車，做普通時效運(yùn)輸，裝滿發(fā)車，確保單趟有利潤)，容易上手!

對未來專線經(jīng)營展望和趨勢判斷

　　專線老板在創(chuàng)業(yè)過程當(dāng)中，對未來的思考，用他們自己的話說：我知道天鵝肉好吃，問題是我不會飛，我也沒有抓天鵝的本事。有美好的憧憬，但是沒有實(shí)現(xiàn)的方法和能力，主要在基于龐大的組織管理能力和持續(xù)不斷的投資能力，根本就只能成為聊天的話題，但是能看的出他們的渴望!但是沒有一個特別清晰的藍(lán)圖，觀望的態(tài)度很強(qiáng)。

　　對未來發(fā)展的趨勢，專線會成為一個什么樣的形態(tài)呢?80%的認(rèn)為至少10年在中國不會消失，理由是還沒有出現(xiàn)讓他們感覺足夠震撼的專線出來(但是他們堅(jiān)定相信這樣的企業(yè)一定會出現(xiàn))，放眼望去，做的好的大型零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)無非也就是描紅畫眉好點(diǎn)，他們認(rèn)為這個行業(yè)沒有專線集群模式出來，規(guī)模不可能做大，不光每條線每天能多頻次發(fā)車，還要求線路至少覆蓋中國主要發(fā)達(dá)城市才可能做到更多客戶和產(chǎn)生粘性。

　　有一個說法是：第三方是做客戶的(基于需求并挖掘需求)，專線是做市場的(基于存量滿足需求)!怎么理解?第三方基于自身強(qiáng)大的營銷營運(yùn)管理能力和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)力資源采購能力，加上較強(qiáng)的資金墊付能力，而這些正好是我們的客戶看中的東西。上面的分析說明了兩個問題：

　　1誰真正滿足了客戶的綜合(不是單一運(yùn)輸需求)需求誰就能拿到單子;

　　2專線從業(yè)人員的整體素質(zhì)、思路和第三方物流企業(yè)來講根本就不是一個等量級的。

　　那為什么專線是做市場的呢?專線從業(yè)人員只要看到這個地區(qū)有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)布局，有可觀的GDP就可以!

　　那么未來的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢會怎么樣呢?具有強(qiáng)大的第三方業(yè)務(wù)開發(fā)管理能力和強(qiáng)大的專線經(jīng)營管理能力的綜合體企業(yè)一定會成為趨勢。為什么會這樣?沒有好的專線(執(zhí)行物流層面)基礎(chǔ)，第三方物流的服務(wù)品質(zhì)只能停留在忽悠的層面;沒有好的第三方物流策略和規(guī)劃，專線經(jīng)營就永遠(yuǎn)得不到提升!

　　不管怎么樣的物流需求，在具體的實(shí)施層面，用一句大白話總結(jié)就是“更快、更好、更經(jīng)濟(jì)、更敏捷!” 只有這樣的趨勢服務(wù)才是最能滿足客戶需求的，同時也是我們物流從業(yè)人員需要思考的問題。

怎么實(shí)現(xiàn)呢? 

　　更快

　　從硬環(huán)境來講，高速公路的大力建設(shè)和先進(jìn)運(yùn)輸工具的結(jié)合，將從根本上實(shí)現(xiàn)更快提供了實(shí)現(xiàn)的先決條件，包括德邦物流推出的“精準(zhǔn)卡航“，公路零擔(dān)新銳企業(yè)安能物流推出的“定時達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品等都是基于這個基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)的，并且贏得了廣泛的行業(yè)認(rèn)同和客戶認(rèn)可。

　　當(dāng)然其他還有更多確保快的工作，比如：場站建設(shè)的合理性、機(jī)械化使用程度的提高、路由設(shè)計(jì)優(yōu)化、流程的革新、IT系統(tǒng)建設(shè)的更加人性化等等都在一定程度為“更快”創(chuàng)建軟環(huán)境!

　　更好

　　“更好”主要體現(xiàn)在客戶體驗(yàn)層面，隨著更多高素質(zhì)員工的進(jìn)入和行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)提升，新一代貨運(yùn)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)能力和管理能力的進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)文化建設(shè)的加強(qiáng)，員工培訓(xùn)等工作更加落到實(shí)處，都將直接讓我們的客戶體驗(yàn)進(jìn)一步提高。

　　經(jīng)濟(jì)

　　“能做到更低成本運(yùn)營，在現(xiàn)階段環(huán)境，幾乎只有規(guī)模經(jīng)營才能做到!通過批量采購或整合渠道運(yùn)力資源，通過集運(yùn)中心模式(而非貨運(yùn)市場模式，而是同品牌和結(jié)算關(guān)系下的集運(yùn)規(guī)模經(jīng)營)來降低綜合運(yùn)營成本，安能物流率先在全國推出的“ANE卡車航班集運(yùn)中心”模式將有效提升場地、設(shè)備、人員、管理的綜合管理效率。

　　同時抓好做專線的兩個關(guān)鍵點(diǎn)：配載、配送!

　　零擔(dān)專線經(jīng)營的生命在配送終端

　　配送的好壞決定生死，客戶體驗(yàn)在這個環(huán)節(jié)占到80%的分量;零擔(dān)專線的利潤在配載(完全靠平均高價支撐的貨源是很少的，也不足以支撐專線的經(jīng)營)，重貨、輕貨的搭配裝載至關(guān)重要，基于地區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局差異，任何做單一價格體系的公司都將受制于靈活的專線報價方式，這也是為什么零擔(dān)4大家企業(yè)或者快遞企業(yè)很多線路無法做到往返的原因，而不得不采購市場專線完成返程或者只能經(jīng)營單邊業(yè)務(wù)。安能物流將客戶進(jìn)行分類報價較好的解決了這個問題，同時對社會資源進(jìn)行開放，有效的進(jìn)行了貨源補(bǔ)充，這也是安能物流相對于其他網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司的核心優(yōu)勢體現(xiàn)——各城市之間一般采用往返直達(dá)運(yùn)營，有效提升了配載效益和運(yùn)營速度，而不需要通過網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)來解決!

　　敏捷

　　基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、PDA技術(shù)的大力推廣與廣泛運(yùn)用，對數(shù)據(jù)信息的流通和及時性體現(xiàn)方面，發(fā)揮了巨大作用，很多企業(yè)在嘗試“可視化”物流，終端系統(tǒng)設(shè)計(jì)友好人性化，功能卓越，為客戶提供更多超越期望的體驗(yàn)服務(wù)，讓客戶產(chǎn)生更大的粘性和得到綜合性價比更好的產(chǎn)品!

　　為什么從頭至尾，我沒有談到“稅務(wù)改革以及稅負(fù)、人力成本上升、路政執(zhí)法、貨柜標(biāo)準(zhǔn)、燃油漲價”等諸多因素呢?我只是覺得經(jīng)營好一個企業(yè)跟這些因素關(guān)系不大，因?yàn)檫@是一個普遍因素(問題是多，但對誰都公平)，最大的敵人在自己，突破自己的問題，放開自己的思路才是最根本的。任何靠政策、政府扶持才能成活的企業(yè)實(shí)際不具備扶持或者投資的價值，通過市場歷練存活下來的企業(yè)才顯真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客戶或者資本，說到底客戶才是我們最大的投資者。

　　盲從國外模式顯然沒有任何意義，看到國外30年后的現(xiàn)狀指導(dǎo)中國今天的物流并實(shí)施，只會拔苗助長，我們要審慎的看待國情和現(xiàn)狀，根據(jù)自身情況進(jìn)行積極應(yīng)對和調(diào)整。但是我們要看到未來發(fā)展的趨勢很關(guān)鍵，要站對道，跑偏了就不好!物流在中國發(fā)展很有前景，包括我們的專線，只是在抬頭看路的同時特別要注意專線模式的轉(zhuǎn)型升級與發(fā)展，看到未來的趨勢，要尊重這個行業(yè)過程的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然國家十二五振興計(jì)劃當(dāng)中，物流被首次單獨(dú)作為一個產(chǎn)業(yè)提上議事日程來關(guān)注，這是我們的幸運(yùn);隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的創(chuàng)建與實(shí)施，減少口徑成本，為規(guī)?；瘜?shí)施提供制度標(biāo)準(zhǔn)，同時中國的資本市場也逐步更多的投向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也有很多企業(yè)在資本的力量下得到良好發(fā)展。

　　具體到安能物流的實(shí)際，我們在集運(yùn)中心的選址規(guī)劃、區(qū)域負(fù)責(zé)人選拔、骨干人員的培養(yǎng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)布局、IT系統(tǒng)支持、期權(quán)激勵計(jì)劃等等方面都將以最嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、負(fù)責(zé)的態(tài)度去計(jì)劃并嚴(yán)格實(shí)施，一切以基于良好的運(yùn)營品質(zhì)和客戶體驗(yàn)來打造中國最領(lǐng)先的公路零擔(dān)卡車航班集運(yùn)中心。

　　本質(zhì)上，物流業(yè)歸屬于商貿(mào)流通行業(yè)，在華南、華東、華北、成渝商圈必定能培育起超大型的物流業(yè)態(tài)圈，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)公路專線集運(yùn)中心是未來專線發(fā)展的趨勢，也是未來大型第三方物流升級發(fā)展的基礎(chǔ)，更是各類物流衍生服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)!

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