貝利埃公司于1983年成立于法國，原為法國三大載重公司，現(xiàn)屬雷諾旗下。二戰(zhàn)期間貝利埃生產(chǎn)了一批軍車和裝備器材，為德國占領(lǐng)軍提供了武器裝備。1944年創(chuàng)始人被捕，公司收為國有。

　　1963年，周恩來總理在訪問法國時(shí)參觀了貝利埃裝配廠，有意引進(jìn)并帶回了一批試驗(yàn)車。次年10月，國務(wù)院將四川宜賓高壓電廠改建為宜賓重型汽車制造廠，由該廠接收貝利?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)。

　　1965年，中法雙方簽訂四款貝利?？ㄜ嚰夹g(shù)專利轉(zhuǎn)讓。同時(shí)貝利埃方面出面幫助中國從西歐引進(jìn)貝利埃汽車機(jī)床設(shè)備。

　　貝利埃BGU15就是周恩來總理帶的車型之一，采用多燃料發(fā)動機(jī)、沖壓焊接重型車橋設(shè)計(jì)，越野能力和涉水性都有較高水平。同時(shí)這款車還是紅巖261的原型車。

西藏和原始林區(qū)都能見到它們身影

　　斯柯達(dá)卡車

　　斯柯達(dá)卡車產(chǎn)自捷克，也是我們熟悉的里亞茲。二戰(zhàn)時(shí)德國占領(lǐng)，被迫生產(chǎn)軍事裝備。在特定時(shí)期，斯柯達(dá)卡車和受德國影響明顯，與奔馳同時(shí)期的載貨車外形相似。

　　1945年，斯柯達(dá)706R卡車開始生產(chǎn)，配置6缸11升135馬力發(fā)動機(jī)，額定載質(zhì)量為7噸。駕駛室為典型長頭設(shè)計(jì)。我國在上世紀(jì)50年代少量進(jìn)口，北京公交廠還曾用其底盤仿制成功公共汽車。

　　1958年，706RT型卡車開始投產(chǎn)，這款車型也是斯柯達(dá)最成功的車型之一，采用了6缸11升160馬力柴油直噴發(fā)動機(jī)，平頭駕駛室。和這款車也是我國濟(jì)南汽車制造廠生產(chǎn)黃河JN150卡車的原型車。

　　LIAZ100 110在70年代末我國曾大量進(jìn)口。

　　斯堪尼亞卡車

　　斯堪尼亞產(chǎn)自瑞典，簡稱SCANIA。公司于1891年在瑞典南部的馬爾默成立，最初是一家火車廂制造廠，公司名為Vabis。1897年，公司推出了第一輛機(jī)動車，這也是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產(chǎn)的第一輛汽車。

　　1965年中國林業(yè)部購入了批量國外卡車，以用于評估哪種車型最適合中國林業(yè)嚴(yán)酷的工作環(huán)境。這些車輛馳騁在積雪覆蓋的道路上，將巨型木材從中國黑龍江、內(nèi)蒙古和吉林的原始森林中運(yùn)出。其中部分車輛還被用于四川、云南和福建等地的林區(qū)，據(jù)說單車可以輕松裝50方原木。

　　1968年斯堪尼亞在國內(nèi)的表現(xiàn)獲得肯定，中國開始大批量采購。60至70年代我國大約采購了700余臺，其中約200臺在坦贊鐵路工程中投入使用。圖為1971年在坦桑尼亞港口運(yùn)送設(shè)備的斯堪尼亞卡車。

　　IFA卡車

　　IFA產(chǎn)自民主德國國營依法汽車聯(lián)合營汽車廠，我們簡稱依發(fā)。IFA是東德唯一的汽車制造商，不但生產(chǎn)重型卡車，還生產(chǎn)特種車、轎車等車輛。兩德統(tǒng)一之后，IFA被解散，其資產(chǎn)大部分轉(zhuǎn)入了戴姆勒-奔馳的股份，從此IFA品牌徹底消失。

　　二戰(zhàn)后，德國戰(zhàn)敗，國家分裂為東、西兩個部分。東德國營依法聯(lián)營汽車廠利用霍希3.5噸中型卡車為樣本，開始生產(chǎn)新一代H3A卡車。這款車配備4缸6升80馬力柴油發(fā)動機(jī)，載重為3噸，我國在當(dāng)時(shí)有少量進(jìn)口。（霍希原為奧迪聯(lián)盟公司之一，現(xiàn)在的奧迪為當(dāng)時(shí)四家汽車公司組合而成）

　　1951年IFA開始生產(chǎn)H6中型卡車，配置了6缸9升120馬力柴油發(fā)動機(jī)，在重量為6噸。當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)還處于建設(shè)階段，因此IFA H6卡車就成為了我國歷史上第一批進(jìn)藏汽車兵團(tuán)的裝備。

　　1965年國營依發(fā)汽車廠開始生產(chǎn)新型的IFA W50系列卡車，該車型廣泛用于我國工業(yè)建設(shè)。IFA卡車在我存在時(shí)間較長，從60年代開始大量引進(jìn)，直到90年代末期才銷聲匿跡。

　　卻貝爾卡車

　　卻貝爾卡車產(chǎn)自匈牙、利拉巴卡客車制造廠。1954年，匈牙利代表團(tuán)到我國進(jìn)行友好訪問，并對我國高原車輛行駛提出了解決方案。兩年后，針對高海拔條件行駛的卻貝爾卡車研發(fā)成功，這款車采用機(jī)械式進(jìn)氣增壓器，靠曲軸動力傳動，增壓器設(shè)計(jì)在前保險(xiǎn)杠下方橫向布制，保證更高效的冷卻，這在同一時(shí)期屬于比較特殊的車型。

　　圖為50年代在我國西藏地區(qū)的卻貝爾卡車，是我國為數(shù)不多的匈牙利進(jìn)口產(chǎn)品。

　　80年代我國依然還有進(jìn)口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，當(dāng)時(shí)許多國營企業(yè)均有配備，如著名的本溪礦務(wù)局機(jī)電廠。如今在北京懷柔區(qū)老爺車博物館還能見到卻貝爾的展車。

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