其實，中文里面的皮卡，原意并不是“皮實的卡車”，當(dāng)然也真的跟皮卡丘沒什么關(guān)系。這個詞是舶來語，是英文“pick-up”的音譯。

　　為什么這類車輛被叫做pick-up truck，現(xiàn)在已不可考。但傳統(tǒng)上，皮卡是轎車和貨車的混合體，既有像是普通家用車的乘員艙，又有貨箱可以用來拉貨。也可以認(rèn)為是最早的跨界車。

　　今天，皮卡在美國最為流行。2015年，全美國的輕型車輛（定義類似于我國的乘用車）中，皮卡的銷量占到接近15%。象征了美國文化的皮卡，也同樣發(fā)源于美國。不過，皮卡的誕生早期，其實完全是拉貨用的商用車，經(jīng)過幾十年演變，才變成今天以家用為主的情況。

　　熟悉皮卡的朋友可能知道，美國的皮卡一般分為半噸、3/4噸、一噸這幾個級別，有時還有1/4噸和1又1/2噸的皮卡。但實際上，今天的半噸級皮卡，比如福特F-150，載重量從3/4噸到1 1/2噸不等，這是為什么呢？

　　早在1910年代，最早的皮卡制造商就出現(xiàn)了。

　　在汽車歷史早期，有很多廠商會單獨銷售汽車的發(fā)動機(jī)艙加上底盤的部分，再由第三方改裝廠加裝車身。大獲成功的福特T型車推出后，就出現(xiàn)了大量基于T型車的皮卡。

　　其中歷史上公認(rèn)的第一輛皮卡是由Galion Allsteel車身公司制造，如下圖：

　　這種車型推出后相當(dāng)成功，最終促使福特自己在1925年推出了基于T型車的皮卡：

　　它的貨廂版：

　　福特同時從1917年開始，也專門銷售基于T型車修改而來的福特TT型卡車底盤。

　　到了1924年，福特也開始自己生產(chǎn)包含車身的TT型皮卡。

　　相對于T型車，TT型的底盤、車身都有大幅加固，看起來也要強(qiáng)壯得多。所以載重量要大得多，能夠達(dá)到1短噸（0.91噸）。

　　這款車實際上就是1噸級皮卡，只不過當(dāng)年福特把它作為真正的卡車來銷售。

　　美國三大中另外兩家的動作也不比福特慢。

　　從1918年開始，雪佛蘭的Model 490 roadster小跑車也提供有后裝的皮卡車身，被稱為Model 490 Light Develivery。

　　有趣的是，加裝了貨廂的版本售價只要560美元，沒有加裝的；卻要625美元。這款車有1000鎊的裝載能力，也是最早的半噸級皮卡。

　　同年，雪佛蘭也推出了與福特TT競爭的Model T "Ton Truck”（當(dāng)年的汽車界似乎還沒有品牌專利），這款車并非像福特TT型卡車一樣基于轎車底盤改進(jìn)而來，而是全新的卡車底盤。

　　下圖中，最左邊即是雪佛蘭1噸級卡車，中間的則是福特TT型1噸級皮卡，最右邊的則是1955年的雪佛蘭1.5噸級皮卡。

　　1924年，從改裝廠起價的道奇兄弟開始生產(chǎn)皮卡底盤和發(fā)動機(jī)，再交給合作方格雷海姆兄弟生產(chǎn)車廂和車身，從而推出了道奇最早的皮卡。

　　后來，格雷海姆兄弟被道奇收購，而道奇又被克萊斯勒收購，形成了今天美國三大的格局。

　　下面的兩張圖分別是道奇3/4噸皮卡和1噸級皮卡。其中1噸級皮卡是最早的封閉車廂皮卡，標(biāo)志著早期主要作為廉價貨車的皮卡的乘坐舒適性開始提高。

　　道奇1噸皮卡的實車：

　　可以看出，在1920年代皮卡剛剛誕生時，皮卡的噸級對應(yīng)的就是它的載重能力。

　　當(dāng)時形成的三個主流噸級——半噸，3/4噸和1噸，后來也就發(fā)展成了light-duty（F-150），light-heavy duty（F-250）和heavy-duty（F-350）這三個美式皮卡級別（通俗意義上是如此劃分的，按美國政府對車輛的定義，他們都是輕型車輛）。

　　雖然每個級別的載重能力都提高了不少，但卻保留了習(xí)慣的噸級稱呼。

　　1930年前后，美國的皮卡又迎來一波比較大的發(fā)展。

　　1928年，福特終于將征戰(zhàn)了20年的T型車停產(chǎn)，推出了全面升級的A型車。與之對應(yīng)，A型皮卡的舒適性也達(dá)到了一個新高度。

　　這款車提供了全封閉的車身，H型3速手動變速箱（取代了T型車的3踏板行星齒輪手動變速箱），新的3.3升40馬力的發(fā)動機(jī)，性能大幅提升。

　　1929年，道奇推出了旗下第一款半噸級皮卡，Merchants Express：

　　1932年的道奇1 1/2噸級皮卡：

　　1933年的新一代道奇半噸級和1 1/2級皮卡：

　　1929年，雪佛蘭通過一臺直列6缸頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，將自己旗下的1噸級皮卡產(chǎn)品線直接變成了1 1/2噸級產(chǎn)品線。

　　1931年，之前一直只以后裝方式提供轎車底盤皮卡的雪佛蘭，也推出了第一款原廠1/2噸級皮卡：

　　隨著皮卡車型的出現(xiàn)，很多需要一定載重或拖掛能力，但要求又不算特別高，不想用笨重的卡車來做的工作，也都交給了它。很多汽車廠都會推出只含底盤和車廂的版本，貨箱部分則留給客戶自己改裝。

　　下圖即為一輛福特A型皮卡改裝的工作車：

　　從30年代中期一直到40年代中期，因為大蕭條以及美國參戰(zhàn)的影響，美國的皮卡產(chǎn)品變化不大，但這一時期有不少軍用皮卡誕生。

　　比如下圖中道奇在給旗下的輕型皮卡加裝了專門的軍用四驅(qū)系統(tǒng)以后，推出了不少皮卡指揮車車型。

　　戰(zhàn)后的1946年，道奇正式推出了第一款原廠四驅(qū)皮卡，Power Wagon，開啟了越野皮卡的歷史。

　　Power Wagon皮卡的廣告：

　　1947年，雪佛蘭也推出了全新設(shè)計的Model ER皮卡，引領(lǐng)了戰(zhàn)后皮卡的新造型風(fēng)格，中間拱起的發(fā)動機(jī)艙成為50年代皮卡造型的標(biāo)志：

　　1948年，大名鼎鼎的福特F-系列皮卡也正式誕生了。

　　半噸，3/4噸，1噸，1 1/2噸和2噸的產(chǎn)品分別叫做F-1，F(xiàn)-2，F(xiàn)-4，F(xiàn)-5和F-6。

　　1950年以后，戰(zhàn)后富裕的美國人的汽車消費文化開始出現(xiàn)變化，而伴隨著這個趨勢，美國皮卡文化的發(fā)展也達(dá)到一個新的高峰。

　　50年代，窘迫了十幾年的美國人開始迅速地富了起來。隨著一個家庭購買兩輛車的現(xiàn)象逐漸增多，美國的家用汽車消費開始變得更加多元化，皮卡也開始慢慢脫離了單一的商用拉貨角色，而開始通過大貨廂帶來的裝載便利性服務(wù)于普通家庭的需求。

　　比如最早的皮卡專用房車就在40年代首先由Cree Truck Coach公司推出。跟一般的房車是掛在車輛后面不同，這種房車?yán)昧似たū容^低矮的貨廂和比較強(qiáng)的裝載能力，直接把房子“蓋”在皮卡貨廂上面，從而能夠獲得遠(yuǎn)比拖掛房車更好的操控性。

　　同時貨廂兩邊高中間低的形狀，正好可以做成座椅，兩邊作為椅面，中間作為地板。這種房車一般被稱為Truck Camper，卡車露營車，往往需要1噸級以上的皮卡來裝載。

　　到了1960年代，美國的房車文化真正開始流行，Truck Camper也進(jìn)一步發(fā)展成熟。除了利用貨箱上方的空間以外，還延伸到乘員廂的上方，作為床的空間。

　　使用這種房車，就可以在后面再拖別的東西。

　　同時，因為皮卡的舒適性不斷提高，它也開始被住在郊區(qū)和鄉(xiāng)下的美國富有階層所接受，用于休閑活動和家庭用途。

　　皮卡家庭消費的出現(xiàn)也可以從廣告中看出來。下圖為1967年的福特皮卡廣告：

　　因為這種皮卡向家用車輛方向發(fā)展的潮流，這一時期也出現(xiàn)了不少更轎車化的皮卡新產(chǎn)品，有更低矮和更流線型的車身。

　　1955年，雪佛蘭在自己的Task Force皮卡基礎(chǔ)上又推出了Cameo Carrier的版本，整個貨廂的側(cè)面也非常平滑，而不像普通皮卡一樣有很多溝槽。

　　Cameo Carrier：

　　Task Force：

　　再來一張雪佛蘭商用車系列Task Force的全家福：

　　1957年，福特干脆推出了完全轎車化的皮卡Ford Ranchero。從20年代皮卡在美國發(fā)明以來，已經(jīng)跟轎車分道揚(yáng)鑣，但這輛車又采用了福特57型轎車的平臺。

　　作為回應(yīng)，雪佛蘭也推出了自己的El Camino皮卡，車身更是扁長得夸張。那段時間，美國車廠曾經(jīng)嘗試用各種轎車車型做成皮卡，但最后都決定采用中型轎車平臺。

　　另一方面，從1960年開始，雪佛蘭的正牌皮卡C/K系列，也一直提供stepside和fleetside兩個版本，后者的車身表面更為平滑，符合當(dāng)時家庭用戶的審美需求。同時，50年代美國皮卡車頭中間的凸起也消失不見了。

　　整個60、70年代，美國掀起一股轎車化皮卡的風(fēng)潮。這種轎車的衍生車型往往只有兩個車門，像是轎跑和皮卡的跨界車型，在澳洲被稱為ute，在美國則叫做coupe utility。

　　1964年的二代El Camino：

　　1967年的福特3代Ranchero：

　　1973年雪佛蘭4代El Camino：

　　1975年推出的凱迪拉克Mirage：

　　1978年雪佛蘭El Camino SS，V8引擎，最大輸出183千瓦。這也是最后一代El Camino，一直生產(chǎn)到1987年。

　　1983年推出的道奇Rampage，跟福特和通用的類似車型不同，采用了緊湊型和非中型轎車的平臺。這款車只生產(chǎn)了三年。80年代中期之后，同樣融合了酷炫外形和拉貨能力的SUV似乎取代了coupe utility的市場地位。

　　同樣是在50年代，皮卡家用化還催生了最早的crew cab——也就是兩排車座4個車門的皮卡。

　　當(dāng)時三大之外的另一個主要汽車廠——International Harvester，在1959年推出了一款3門的皮卡車型Travellete，后來又在1961年增加到4個車門。這樣一來，全家出行也可以很舒適地乘坐皮卡了。

　　此外，在兩門兩座的常規(guī)車廂regular cab和四門四座的乘員車廂crew cab之間，還出現(xiàn)了所謂的加大車廂extended cab，雖然只有兩門，但乘員廂更長，也能乘坐4人。市面上的第一個車型，是道奇在1973年推出的Club Cab：

　　在皮卡的多樣化、家用化的風(fēng)潮中，第一個打入美國市場的外來戶，是大眾Transporter面包車的皮卡版。

　　這款車車身不長，但因為短車頭的設(shè)計，貨廂空間仍然很大，具有超高的實用性，在美國搶下了不小的市場份額，直接逼迫三大汽車廠游說美國政府出臺了所謂的Chicken Tax，對進(jìn)口商用車征收25%的關(guān)稅（普通車型只有2.5%的關(guān)稅）。

　　為了跟大眾競爭，三大也推出了類似的車型。1961年，福特Econoline廂式車面世，也有皮卡的版本。

　　同年，雪佛蘭也推出了Rampside皮卡。雖然看起來不大，但它卻有3/4噸的載重。不過盡管如此，美國三大汽車廠推出的這些車型卻并不像被趕走的大眾Transporter那么受歡迎，只生產(chǎn)了一代就停產(chǎn)了。

　　1950年代末期，資源短缺的日本人生產(chǎn)的小型皮卡也進(jìn)入了美國市場。其中最早的是日產(chǎn)子品牌Datsun 1000，1958年開始出口到美國。從此也開創(chuàng)了所謂的1/4級別，或者是緊湊型皮卡級別。

　　不過，要到1965年Datsun 520皮卡上市后，這個級別才算真正被接受。

　　同樣成功地進(jìn)入了美國緊湊型皮卡市場的還有豐田的Stout：

　　1970年代，隨著石油危機(jī)爆發(fā)，石油價格上漲，很多美國本土品牌都引進(jìn)了日本輕型皮卡車型貼牌生產(chǎn)。1972年，福特首次引進(jìn)了馬自達(dá)的B系列皮卡，推出了Courier輕型皮卡。

　　之后雪佛蘭和道奇也分別引進(jìn)了五十鈴和三菱的車型。但這些車型銷量都不及Datsun和豐田。

　　1982年，雪佛蘭在美國車廠中首次自行研發(fā)推出了緊湊型皮卡S-10。后來因為油價下跌，這種車型不再受歡迎，S-10一直遲遲沒有換代，1994年換了一次代以后，生產(chǎn)了幾年就停產(chǎn)了；直到前兩年Colorado車型再度復(fù)活了雪佛蘭的緊湊型皮卡。

　　次年，福特也推出了自己的緊湊型皮卡Ranger，這款車以其強(qiáng)悍的越野能力而著稱。

　　應(yīng)對石油危機(jī)，除了緊湊型皮卡開始流行以外，美國三大汽車廠也開始為旗下的皮卡研制柴油發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)上，美國汽車業(yè)并不喜歡既吵鬧又缺乏后勁的柴油機(jī)，但柴油機(jī)的高效率和低轉(zhuǎn)高扭矩卻使得它們在這時成為了皮卡業(yè)的救命稻草。

　　第一款裝備柴油機(jī)的美國皮卡，是第三代雪佛蘭C/K皮卡在1978年推出的柴油版：

　　福特F-150也在1983年首次裝備了柴油機(jī)。就在前一年，F(xiàn)-150剛剛成為了美國所有車型中最為暢銷的一款。

　　進(jìn)入1990年代以后，隨著油價的再次回落，美國再次出現(xiàn)全尺寸皮卡向家庭進(jìn)軍的潮流。

　　新一代的全尺寸皮卡裝備了電動座椅、座椅加熱，甚至還出現(xiàn)了以直線加速能力取勝的高性能皮卡。比如1990年推出的雪佛蘭Silverado 454SS，發(fā)動機(jī)排量高達(dá)7.4升，是貨真價實的big block發(fā)動機(jī)，最大馬力則有230馬力。

　　1993年，福特也推出了第一款高性能皮卡，F(xiàn)-150 SVT Lightning，也是第一款SVT（special vehicle team）車型：

　　道奇的動作就更慢一些，直到2004年，SRT標(biāo)才首次掛在了Ram系列皮卡上。這輛Ram SRT-10裝備了8.3升V10發(fā)動機(jī)，最大功率是嚇人的500hp，0～100公里/時加速只需4.9秒。在drag race上，一般的跑車遇見它都未必是對手。

　　在這個潮流中，敞篷皮卡也出現(xiàn)了。第一個吃螃蟹的是道奇的Dakota，1989年推出了第一輛敞篷皮卡。

　　除此之外，越野當(dāng)然也是皮卡的另一種玩法。

　　早在1971年，以做越野車著稱的Jeep就推出了第一款皮卡車型Gladiator：

　　2001年，通用利用大型SUV Suburban的平臺，推出了跨界皮卡Avanlanche：

　　除了玩跨界，當(dāng)然也可以直接利用皮卡平臺開發(fā)越野車型。2010年，福特F-150推出了第二款SVT車型SVT Raptor，也就是大名鼎鼎的“猛禽”，雖然走Rubicon小道未必拼得過吉普，但沙漠穿越絕對是一把好手。

　　極為重視北美市場的日本廠商也不會一直甘心袖手旁觀。

　　1999年，豐田推出了第一款全尺寸皮卡Tundra。當(dāng)然，為了規(guī)避Chicken Tax，當(dāng)然是要在美國生產(chǎn)。

　　2014年，豐田的Tundra也推出了越野高性能版本Tundra TRD Pro：

　　而日系廠商玩跨界，思路自然也跟美國三大不太一樣。

　　本田在2005年推出的Ridgeline，采用的是旗下大型MPV奧德賽的平臺。這款車能夠達(dá)到跟一般緊湊型皮卡相似的載重，但又比一般緊湊型皮卡更舒適。

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