上個(gè)月，全國14家主流皮卡車企的總產(chǎn)量為26616輛，同比增長9.33%，總銷量為26647輛，同比增長5.9%。

　　從數(shù)據(jù)可知，在今年10月，國內(nèi)皮卡市場整體處于產(chǎn)銷平衡的狀態(tài)，絕大部分車企無庫存壓力，且部分車企正逐漸消化庫存。14家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量和總銷量僅差31輛，契合度之高達(dá)到了生產(chǎn)方和業(yè)務(wù)銷售方配合的最高境界。這說明絕大多數(shù)企業(yè)進(jìn)出有序，進(jìn)入了良性循環(huán)運(yùn)作的狀態(tài)。這股良好的勢(shì)頭能持續(xù)到年底并延續(xù)至明年嗎?

預(yù)期年底兩月“尾巴高翹”

　　就目前的市場情況來看，筆者還是持樂觀態(tài)度的。從市場銷量曲線來看，筆者預(yù)期今年最后兩個(gè)月皮卡市場的整體銷量走勢(shì)將會(huì)如下圖紅色曲線所示發(fā)展。

　　今年5月至10月，皮卡市場的整體銷量始終同比正增長。可以說明，國家三部委年初發(fā)起試行的皮卡進(jìn)城解禁已對(duì)市場產(chǎn)生效果，并反映在了銷量上。因此，在今年11月和12月，皮卡市場的整體銷量也應(yīng)延續(xù)反彈之勢(shì)，至少會(huì)高于去年同期水平。

　　值得一提的是，2017年1月1日，我國全國將開始全面正式實(shí)施國五排放新規(guī)，也就是說1月1日后再買國四標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能上牌。而企業(yè)升級(jí)車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不是換搭技術(shù)更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是對(duì)現(xiàn)有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)，無論哪種方式均需加大成本投入，這不僅使整車售價(jià)可能會(huì)有所上漲，就連全系車型的價(jià)格體系恐怕都有可能進(jìn)行調(diào)整。即便有的企業(yè)會(huì)考慮到市場受眾等因素，從而縮減整車?yán)麧櫍M(fèi)者也有面臨要為尾氣排放升級(jí)埋單的可能。由此，趁著年底最后兩個(gè)月購車、換車可能會(huì)成為一個(gè)小趨勢(shì)，讓國內(nèi)皮卡整體市場年底的銷量曲線翹起來。

　　此外，考慮到在近五年間，國內(nèi)皮卡市場有四年在第四季度內(nèi)，銷量曲線呈近30°角的上揚(yáng)趨勢(shì)，即便在去年，市場整體疲軟大半年后，也在年底“孤注一擲”，使銷量曲線甩起了尾巴。

　　因此，筆者認(rèn)為在今年市場情勢(shì)轉(zhuǎn)好的情況下，皮卡市場銷量的增長勢(shì)頭在年底最后兩個(gè)月沒有不延續(xù)至少“30°翹尾巴的趨勢(shì)”的道理。據(jù)筆者保守預(yù)估，今年國內(nèi)皮卡市場的銷量走勢(shì)很有可能會(huì)在12月再次出現(xiàn)銷量超越2014年的情況，也不排除今年后兩個(gè)月的市場銷量均大于或等于前年同期水平。

　　除此之外，讓筆者對(duì)年底我國皮卡市場的銷量充滿信心的理由便來自企業(yè)：

江鈴系仍是市場“節(jié)拍器”

　　在今年市場銷量穩(wěn)中有升的曲線下，縱觀各品牌的實(shí)際銷售情況會(huì)發(fā)現(xiàn)，江鈴系品牌皮卡車企的表現(xiàn)是對(duì)市場的有力支撐。在今年最后兩個(gè)月乃至明年年初，江鈴系品牌仍將是市場節(jié)拍器。

　　TOP1：江鈴汽車JMC品牌皮卡

　　江鈴汽車JMC品牌皮卡一直是國內(nèi)皮卡市場的中堅(jiān)力量。近年來也是唯一一家皮卡車型總銷量整體保持正增長的國內(nèi)老牌皮卡制造企業(yè)。今年以來，江鈴JMC品牌皮卡自年中爆發(fā)的銷量猛增勢(shì)頭是整體皮卡市場銷量上揚(yáng)的關(guān)鍵支撐。

　　10月，江鈴JMC品牌皮卡同比增長4.10%顯得“含蓄”了，并沒有客觀體現(xiàn)出品牌車型的實(shí)力，這與用戶因時(shí)間關(guān)系滯后購車大有關(guān)系。

　　由于皮卡的受眾群體與乘用車不同，多是勞動(dòng)生產(chǎn)者，而10月恰恰是秋收時(shí)節(jié)和工程完工期，有不少潛在購車用戶因?yàn)槊τ谵r(nóng)作物的收割或者在資金結(jié)算方面周轉(zhuǎn)不開，暫且“擱置”了購買皮卡。從經(jīng)銷商處的反饋來看，江鈴JMC品牌皮卡便客觀存在這種現(xiàn)象。因此，可以預(yù)期在今年最后兩個(gè)月，江鈴皮卡的銷量還將會(huì)有較大的提升空間，甚至有望再次達(dá)到8月份同比增長超過50%的水平。

　　TOP2：江西五十鈴

　　江西五十鈴是國內(nèi)為數(shù)不多的全部車型產(chǎn)品均保持銷量同比正增的企業(yè)之一。

　　今年恰逢五十鈴品牌成立百年，這大大增強(qiáng)了與日本五十鈴技術(shù)一脈相承的D-MAX的市場生命力。在今年“雙十一”電商節(jié)前后，江西五十鈴與中國皮卡網(wǎng)等幾家在國內(nèi)較具影響力的汽車媒體合作，利用電商平臺(tái)主推D-MAX產(chǎn)品，取得了不錯(cuò)的效果。

　　相比于合資產(chǎn)品D-MAX，自主產(chǎn)品瑞邁的推出顯然更加“接地氣”，對(duì)國內(nèi)皮卡市場的銷量起到了強(qiáng)大的提攜作用。今年以來，江西五十鈴一直在豐富著瑞邁的產(chǎn)品譜系，先后增加了四驅(qū)及長貨箱車型，并將在瑞邁上首次推出了江西五十鈴的汽油版車型產(chǎn)品，不再以“柴油單腿走路”，極大地拓寬了產(chǎn)品市場，而車型產(chǎn)品越發(fā)豐富的瑞邁在市場銷量方面必然更上一個(gè)臺(tái)階。

　　今年10月，D-MAX、瑞邁10月銷量同比增長85.55%的數(shù)據(jù)雖然已有所“收斂”，但近乎86%的同比增長率仍難以掩蓋其強(qiáng)猛的勢(shì)頭。

　　基于此，相信在今年最后兩個(gè)月，江西五十鈴皮卡產(chǎn)品的銷量不會(huì)提下高速增長的腳步，仍將繼續(xù)上拉皮卡市場的整體銷量數(shù)據(jù)。

　　TOP3：江鈴集團(tuán)輕汽

　　進(jìn)入今年后，有市場專家認(rèn)為騏鈴皮卡在經(jīng)過銷量高速增長后，開始?xì)w于理性增長。筆者認(rèn)為也的確如此。一個(gè)新興企業(yè)在產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可后，均會(huì)出現(xiàn)銷量同比增長爆表的情況，因?yàn)橥然鶖?shù)較小，甚至為零，只有回歸理性范圍后，才能看出企業(yè)產(chǎn)品的真實(shí)實(shí)力。

　　而理性增長不代表增速放緩，今年10月，騏鈴皮卡的銷量同比增長4成多，這種市場反饋?zhàn)阋宰C明該企業(yè)的車型是質(zhì)量過硬、可靠的產(chǎn)品，是被用戶所認(rèn)可的。

　　在今年，江鈴集團(tuán)輕汽一直在積極對(duì)騏鈴系列皮卡進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，先是在上半年推出了高端產(chǎn)品T7的長軸距貨箱加長版，并同時(shí)增配減價(jià)。進(jìn)入下半年，又對(duì)T5做了從外到內(nèi)的改款升級(jí)，不僅大幅提升了車型的顏值，而且還增加了20余款實(shí)用配置，并獨(dú)具匠心地為騏鈴T7和騏鈴新T5分別增設(shè)了空氣凈化器以及在車內(nèi)后視鏡集成行車記錄儀和導(dǎo)航系統(tǒng)，讓產(chǎn)品更加符合用戶的使用習(xí)慣，滿足市場需求變化。

　　相信在今年最后兩個(gè)月，騏鈴皮卡也將是市場銷量的助推器。

老牌車企敲下“命運(yùn)錘”

　　市場內(nèi)老牌企業(yè)的市場份額相對(duì)穩(wěn)定，同比基數(shù)大，銷量的增長或減少，市場份額的擴(kuò)張或萎縮都是趨于理性的，銷量同比變化是平緩的。也正因如此，在國內(nèi)的皮卡市場，老牌皮卡企業(yè)的銷量變化可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

　　TOP1：長城汽車風(fēng)駿系列皮卡

　　進(jìn)入7月后，長城風(fēng)駿皮卡的銷量曲線開始“抬頭”。到了10月，風(fēng)駿全系皮卡銷量已經(jīng)同比增長近8%，這足以對(duì)國內(nèi)皮卡市場的走勢(shì)起到?jīng)Q定性的影響。

　　從長城風(fēng)駿皮卡已經(jīng)“轉(zhuǎn)正”的情形來看，在今年最后兩個(gè)月肯定不會(huì)出現(xiàn)“急轉(zhuǎn)直下”的情況，這將對(duì)市場銷量走勢(shì)起到?jīng)Q定性的影響。

　　TOP2：福田汽車 鄭州日產(chǎn) 中興汽車

　　不可否認(rèn)，這三家老牌車企的銷量數(shù)據(jù)近來并不好看，但這并不意味著他們的皮卡產(chǎn)品質(zhì)量不行。

　　無論是福田汽車、鄭州日產(chǎn)，還是中興汽車，近來在皮卡市場都被產(chǎn)品更新?lián)Q代的問題所束縛。企業(yè)遲遲不下決心淘汰老款產(chǎn)品，已經(jīng)拖累了品牌整體銷量的市場走勢(shì)。

　　今年以來，這三家企業(yè)均有大動(dòng)作，未來的表現(xiàn)還是值得期待的。福田汽車日前成立了乘用車事業(yè)本部，拓陸者事業(yè)部納入其中。從規(guī)劃來看，拓陸者皮卡在未來無論是從外觀設(shè)計(jì)還是到內(nèi)飾動(dòng)力都會(huì)在更新?lián)Q代方面活躍起來;鄭州日產(chǎn)銳騏新一代皮卡接連蟬聯(lián)國際越野賽事的桂冠，并入住汽車博物館，使產(chǎn)品在消費(fèi)者中具有較高的影響力。此外，據(jù)悉鄭州日產(chǎn)正在醞釀新一代大皮卡車型，十分值得市場期待;中興汽車是這三家老牌企業(yè)中行動(dòng)最快的，最新高端車型大領(lǐng)主已經(jīng)上市。

　　不過，這三家企業(yè)在今年最后兩個(gè)月仍難為促進(jìn)市場銷量出力。

“黑馬企業(yè)”是動(dòng)力源泉

　　TOP1：江淮汽車

　　去年4月，帥鈴T6皮卡的上市使江淮汽車成為了我國皮卡市場一只不可小覷的力量。隨著四驅(qū)、長軸距長貨箱版、汽油機(jī)版以及創(chuàng)客版等車型的相繼而至，帥鈴T6有了大面積搶占市場份額的底氣和資本。自上市以來至今，銷量同比和環(huán)比均翻倍增長，今年10月銷量同比增長更是高達(dá)92.12%。

　　與一些新興企業(yè)不同，江淮汽車雖然是新晉加入皮卡市場的，但卻已是商用車領(lǐng)域的實(shí)力企業(yè)，在造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用、零部件供應(yīng)以及營銷渠道上均有成熟的經(jīng)驗(yàn)共享，大大有助于皮卡車型產(chǎn)品。

　　目前，江淮已經(jīng)最新推出了符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油產(chǎn)品。與此同時(shí)，江淮汽車旗下另一皮卡系列車型瑞鈴也正在醞釀“重生”。除此之外，帥鈴T8已經(jīng)立項(xiàng)。同樣不要忘記，江淮汽車已經(jīng)和大眾方面進(jìn)行合作，據(jù)悉合資皮卡的相關(guān)事宜正在進(jìn)行?！?

　　可以預(yù)期，在今年最后兩個(gè)月，江淮汽車的皮卡銷量仍將是國內(nèi)皮卡市場銷量上揚(yáng)的最大動(dòng)力之一，并且在未來，很有可能成為國內(nèi)皮卡市場的中流砥柱?！?

　　TOP2：黃海汽車N系列皮卡

　　近兩年，黃海N系列皮卡取得了非同凡響的市場成績，尤其是N2的銷量增長勢(shì)頭高得“爆炸”。今年10月，黃海N系列皮卡共售出1645臺(tái)，同比增長12.67%。其中，僅黃海N2柴油版車型就售出千余輛，銷量同比增長132.87%，而在今年1-10月，黃海N2柴油版的累積銷量增長更為夸張，達(dá)到了725%。

　　目前，黃海N2正值一款產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售的“黃金年齡”，銷量猛增的勢(shì)頭還將延續(xù)，對(duì)年底兩個(gè)月的銷量起到刺激作用不成問題。

“不速之客”帶來“增長基因”

　　TOP1：上汽大通

　　11月18日，上汽大通首款皮卡車型T60在廣州車展開幕當(dāng)天進(jìn)行了全球首發(fā)上市發(fā)布會(huì)，并正式公布了國五柴油車型的售價(jià)區(qū)間：9.98萬元-19.98萬元。

　　當(dāng)全部懸念揭開后，大通T60憑借諸多獨(dú)有的車輛配置以及高度智能的有人機(jī)交互系統(tǒng)成為了目前國內(nèi)皮卡市場首屈一指的高端皮卡車型代表，具有劃時(shí)代的意義。

　　可以預(yù)見，在未來的國內(nèi)皮卡市場，大通T60以及大通日后的皮卡產(chǎn)品都將會(huì)對(duì)市場發(fā)展起到引領(lǐng)作用。不過，今年最后兩個(gè)月還不是大通T60的“試金石”，想必自明年起，當(dāng)上汽大通皮卡的營銷渠道鋪設(shè)好后，才會(huì)是大通T60一騎絕塵的開始。

　　TOP2：長安商用車

　　今年年初，長安商用車對(duì)進(jìn)軍國內(nèi)皮卡市場進(jìn)行了“試水”，推出了兩款和微卡始終脫不開關(guān)系的神騏皮卡車型。其中，神騏F30長軸距版不僅搶占微卡、輕客的市場份額，還在經(jīng)濟(jì)型皮卡領(lǐng)域占有了一席之地，讓一輛售價(jià)僅5萬余元的皮卡車銷量呈現(xiàn)“翻滾式”的增長。在今年年末，相信神騏皮卡仍然會(huì)熱賣，使得今年皮卡市場整體銷量曲線“尾巴高翹”。

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