近年來，DHL已經(jīng)測試了多種3D打印硬件和技術(shù)，并確定了有潛力重新定義制造和供應鏈戰(zhàn)略的應用程序。

3D打印究竟是什么？

　　3D打?。ㄓ⒄Z：3Dprinting），又稱積層制造（Additive Manufacturing，AM），屬于快速成形技術(shù)的一種，它是一種數(shù)字模型文件為基礎直接制造幾乎任意形狀三維實體的技術(shù)。3D打印與傳統(tǒng)的機械加工技術(shù)不同，后者通常采用切削或鉆孔技術(shù)（即減材工藝）實現(xiàn)。

　　過去其常在模具制造、工業(yè)設計等領(lǐng)域被用于制造模型，現(xiàn)正逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造，即直接“打印”。3D打印設備正緩步潛入大大小小的企業(yè)；有專家相信，它們終有一天會進入人們的家中。

　　3D打印也稱為添加制造，其是從3D打印機的噴嘴注入的加熱塑料或金屬分層到板上以產(chǎn)生三維物體來制造產(chǎn)品。該方法具有代替諸如鍛造和模制的工藝潛能，且成本只是它們的幾分之一。

　　據(jù)最近的一項調(diào)查顯示，38%的公司預計在五年內(nèi)在其連續(xù)生產(chǎn)中使用3D打印，但不一定完全取代傳統(tǒng)制造。公司認為3D打印在中期內(nèi)將對備件和個性化零件制造的物流產(chǎn)生最大的影響。

DHL與提供3D打印的物流供應商合作？

　　DHL報告突出了公司與提供3D打印的物流供應商合作的機會。這些領(lǐng)域包括按需零配件，這將減少企業(yè)存儲成本；用于快速生產(chǎn)對時間敏感的部件的末端服務，用以增加定制選項并同時減少客戶的交貨時間。

　　個性化的直接部件制造和產(chǎn)品推遲服務，由客戶對個性化產(chǎn)品的需求引導，可能會看到制造和裝配階段，在最終生產(chǎn)中涉及區(qū)域或本地定位的打印機。兩者都需要全新的供應鏈戰(zhàn)略。

　　末端服務的一個主要重點是特定部門的服務產(chǎn)品和綜合的返回和維修服務；可以在這里利用3D打印以實現(xiàn)部件的快速生產(chǎn)和調(diào)度。這對于能源、工程和制造部門將是無價的，并且還可以改進消費者部門的保修維修操作。備件的需求可能涉及供應鏈中的物流公司，采用革命性的新方式，通過打印部件將其交付給客戶。

　　Matthias Heutger表示，隨著制造商調(diào)整生產(chǎn)流程，將為供應鏈帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

3D打印和物流真的有關(guān)系嗎？

　　有。3D打印將顛覆企業(yè)交貨模式，將徹底改變?nèi)蛏唐妨鲃臃妒?，即破壞現(xiàn)有的一整條供應鏈，請慢慢看下文。

　　3D打印會推動物流業(yè)發(fā)展嗎？

　　答案很悲觀，3D打印可能會“殺死”物流業(yè)。

　　雖然在家中直接打印的設想仍較為極端，近期還不太可能出現(xiàn)，但3D打印抹除商家與廠家之間供應鏈的腳步卻是無可阻擋的。

　　3D打印市場將在2025年增長到1800億美元，但DHL最新的DHL趨勢報告發(fā)現(xiàn)，它不會成為大規(guī)模生產(chǎn)的替代品，而是一個互補的過程。

3D打印對物流業(yè)可能會有以下幾種影響：

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)將陷入同質(zhì)化噩夢

　　物流產(chǎn)業(yè)本身是一類服務型產(chǎn)業(yè)---無論是生產(chǎn)性服務業(yè)還是消費性服務業(yè)，本質(zhì)性的科技創(chuàng)新涉及較少，專利持有量也不多，理念與服務模式創(chuàng)新才是其生存的要領(lǐng)。然而，此類創(chuàng)新很容易被競爭對手抄襲、模仿甚至超越。

　　隨之而來的就是同質(zhì)化競爭的不斷上演，利潤空間被擠壓。3D打印背景下的物流企業(yè)如果僅僅依靠為客戶儲存和配送3D打印耗材，那么，物流企業(yè)間之就很難實現(xiàn)差異化運營，必然面臨更加慘烈的競爭廝殺，導致很多沒有強大核心競爭力的此類物流企業(yè)終將退出歷史舞臺。

　　錢當然更難賺了

　　在3D打印時代，沒有了復雜的JIT配送，也沒有了復雜的原料或者產(chǎn)品品類管理，高難度的全球性物流調(diào)度也就越來越少，因此，傳統(tǒng)物流所剩下的主營業(yè)務可能只剩下簡單性的倉儲和配送業(yè)務。同時，由于增值服務的減少，加之同質(zhì)化競爭的惡化，物流業(yè)的利潤空間將進一步縮小。

　　最要命的是零部件物流業(yè)面臨生死抉擇

　　受到3D打印的影響，零部件物流行業(yè)（無論是備貨型生產(chǎn)還是訂單型生產(chǎn)模式）要么進行變革，要么就將被迅速摧毀。傳統(tǒng)上，為了使零部件能夠在極短的時間內(nèi)滿足生產(chǎn)需要，大量的冗余庫存往往被置于供應鏈之中，從而產(chǎn)生了大量額外成本。

　　現(xiàn)在隨著越來越多小型3D打印機的入市，遠程異地操作將變得日趨流行，不難想象，如果未來的零部件工程師僅僅需要從在線數(shù)據(jù)庫中下載設計文件，或者從電腦中調(diào)出以往原有部件的3D掃描備份文件，然后用3D打印機在一個很短的時間窗口就可以將其打印出來并且安裝好，這顯然將為制造企業(yè)帶來巨大的時間效益和經(jīng)濟效益，這也將使遍布全球的零部件倉庫變得毫無必要，零部件物流業(yè)務將大幅減少。

　　制造商先死，供應鏈上游物流業(yè)務縮減

　　在3D打印時代，物流企業(yè)供應商將很少獲得機會參與到制造企業(yè)的上游供應鏈，因為制造流程將越來越多的在一個集成化的生產(chǎn)工廠內(nèi)完成。以往多層的零部件供應商就此退出歷史舞臺，一些產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)園將受到重大影響，傳統(tǒng)的供應商管理庫存(VMI)模式也將發(fā)生變革。

　　這意味著，供應鏈下游的物流企業(yè)也將受到影響。定制生產(chǎn)戰(zhàn)略將從根本上影響到制造商與批發(fā)商和零售商之間的關(guān)系。在不久的將來，購物體驗也將大為不同。在某些行業(yè)，零售商將退出市場，或者成為制造商的商品展廳，它們不需要持有任何庫存。所有的訂單都是由制造商直接生產(chǎn)完成，然后把產(chǎn)品發(fā)送到客戶的需求地。

　　其他產(chǎn)業(yè)越來越不把物流業(yè)放在眼里

　　傳統(tǒng)上，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著高度關(guān)聯(lián)性。物流業(yè)景氣指數(shù)(China Logistics Prosperity Index，LPI)就是對這一特征的最好詮釋經(jīng)濟。如今，3D打印的出現(xiàn)將使得很多產(chǎn)品可以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這大大降低了全球采購、全球銷售中對物流快速反應能力的依賴性。

　　另外，在一些產(chǎn)業(yè)中，傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)也將大幅縮減，以飾品業(yè)為例，可能只剩下消費者采購3D打印原料和消費者3D打印生產(chǎn)環(huán)節(jié)。此外，由于3D打印可以按訂單設計和生產(chǎn)，從而減少了產(chǎn)成品倉儲量，弱化的倉儲職能同樣使得其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的依賴度降低。

當然，我們還是能總結(jié)出幾條積極影響的：

　　第四方物流公司或迎來春天

　　受到3D打印的影響，不斷變革中的供應鏈將催生類似于第四方物流(4PL)公司或者服務管理公司等的蓬勃發(fā)展。這些企業(yè)的業(yè)務將是軟件開發(fā)、運輸服務、伙伴關(guān)系管理、合同管理和智囊服務的有機融合經(jīng)濟。

　　這些新的物流公司將為客戶提供需求規(guī)劃、制造、運輸、市場監(jiān)控、零部件管理、回收與逆向物流服務等業(yè)務。本質(zhì)上它們有別于傳統(tǒng)第三方物流的業(yè)務專業(yè)型服務企業(yè)，并且將變?yōu)楫a(chǎn)品生命周期管理的“一站式”服務提供商。

　　3D打印原料業(yè)務將成為物流業(yè)的新寵兒

　　從市場需求角度來看，隨著3D打印機成本的降低，公眾的接受程度正在不斷提高，由此必將激發(fā)家庭3D打印的消費潛力，3D打印耗材需求也將擴大。

　　同時，在工業(yè)領(lǐng)域，隨著未來規(guī)?；?D打印的逐步可行，對3D打印耗材的需求將明顯增加；從材料領(lǐng)域本身來看，伴隨3D打印技術(shù)的持續(xù)普及，現(xiàn)有的鋼鐵、化纖、陶瓷、石膏、水泥和石材等上游大宗原材料生產(chǎn)企業(yè)，其相當比例的業(yè)務將用來生產(chǎn)3D打印所需的各種耗材。

　　綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)在未來必將涌現(xiàn)出一個重要的新興業(yè)務領(lǐng)域-儲存和配送3D打印原材料。知名調(diào)查公司IDTechEx(2013)在其《3D打印原料2014-2025：態(tài)勢、機遇和預測》中指出，在2015年前，類似塑料和金屬這樣的3D打印原料產(chǎn)值將高達2.44億美元，2025年之前3D打印材料市場產(chǎn)值將超過6.15億美元經(jīng)濟，顯然進一步印證了物流業(yè)發(fā)展3D原料相關(guān)業(yè)務的潛力。

　　物流企業(yè)與消費者的直接交互增多

　　現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)意識到了信息化的重要性，只不過它們關(guān)注的焦點是企業(yè)自身與制造企業(yè)、零售商和批發(fā)商的信息交互，而不是消費者（消費者主要是獲得信息查詢功能）。

　　原因很簡單，除了來自消費者的包裹快遞和信函以及部分逆向物流之外，物流業(yè)的絕大多數(shù)業(yè)務都是將供應鏈上游的產(chǎn)品或服務傳遞給供應鏈下游客戶，從中盈利。物流企業(yè)從來沒有參與到“只發(fā)生在物流企業(yè)和消費者兩個角色之間”的生產(chǎn)活動。顯然3D打印的出現(xiàn)改變了這一切。

　　故物流企業(yè)開展的3D打印服務就必然增加物流企業(yè)與消費者之間的涉及設計、生產(chǎn)與配送等全方位、立體化的直接交互。

　　嗯，以上三條積極影響似乎還是不太夠？物流業(yè)怎么破？

　　回頭再看看DHL吧。

3D打印并不能將工廠批量生產(chǎn)和制造過時

　　“3D打印并不能將工廠批量生產(chǎn)和制造過時，”DHL客戶解決方案和創(chuàng)新高級副總裁Matthias Heutger說?！八牧钊伺d奮的潛力在于，其簡化高度復雜和可定制的產(chǎn)品和備件的生產(chǎn)能力，這可以使物流和制造比以往更加接近?！?

　　目前，3D打印被限制廣泛采用的原因是缺乏管理知識、經(jīng)濟和技術(shù)問題。許多打印機只能使用一種材料，并且對于工業(yè)級3D打印機的成本仍然高。除了面臨保修、責任和知識產(chǎn)權(quán)問題，3D打印需要變得更快、更靈活和更先進，才能成為核心生產(chǎn)技術(shù)。

　　DHL副總裁Markus Kückelhaus稱，不是所有的產(chǎn)品都應該可以或?qū)?D打印的。但是，3D打印提供了更多的定制化，更少的浪費，更多的本地化制造和交付的機會，許多垂直行業(yè)的公司對使用3D打印越來越感興趣。

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