近年來,DHL已經(jīng)測試了多種3D打印硬件和技術(shù),并確定了有潛力重新定義制造和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的應(yīng)用程序。
3D打印究竟是什么?
3D打?。ㄓ⒄Z:3Dprinting),又稱積層制造(Additive Manufacturing,AM),屬于快速成形技術(shù)的一種,它是一種數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)直接制造幾乎任意形狀三維實(shí)體的技術(shù)。3D打印與傳統(tǒng)的機(jī)械加工技術(shù)不同,后者通常采用切削或鉆孔技術(shù)(即減材工藝)實(shí)現(xiàn)。
過去其常在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域被用于制造模型,現(xiàn)正逐漸用于一些產(chǎn)品的直接制造,即直接“打印”。3D打印設(shè)備正緩步潛入大大小小的企業(yè);有專家相信,它們終有一天會(huì)進(jìn)入人們的家中。
3D打印也稱為添加制造,其是從3D打印機(jī)的噴嘴注入的加熱塑料或金屬分層到板上以產(chǎn)生三維物體來制造產(chǎn)品。該方法具有代替諸如鍛造和模制的工藝潛能,且成本只是它們的幾分之一。
據(jù)最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示,38%的公司預(yù)計(jì)在五年內(nèi)在其連續(xù)生產(chǎn)中使用3D打印,但不一定完全取代傳統(tǒng)制造。公司認(rèn)為3D打印在中期內(nèi)將對備件和個(gè)性化零件制造的物流產(chǎn)生最大的影響。
DHL與提供3D打印的物流供應(yīng)商合作?
DHL報(bào)告突出了公司與提供3D打印的物流供應(yīng)商合作的機(jī)會(huì)。這些領(lǐng)域包括按需零配件,這將減少企業(yè)存儲成本;用于快速生產(chǎn)對時(shí)間敏感的部件的末端服務(wù),用以增加定制選項(xiàng)并同時(shí)減少客戶的交貨時(shí)間。
個(gè)性化的直接部件制造和產(chǎn)品推遲服務(wù),由客戶對個(gè)性化產(chǎn)品的需求引導(dǎo),可能會(huì)看到制造和裝配階段,在最終生產(chǎn)中涉及區(qū)域或本地定位的打印機(jī)。兩者都需要全新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
末端服務(wù)的一個(gè)主要重點(diǎn)是特定部門的服務(wù)產(chǎn)品和綜合的返回和維修服務(wù);可以在這里利用3D打印以實(shí)現(xiàn)部件的快速生產(chǎn)和調(diào)度。這對于能源、工程和制造部門將是無價(jià)的,并且還可以改進(jìn)消費(fèi)者部門的保修維修操作。備件的需求可能涉及供應(yīng)鏈中的物流公司,采用革命性的新方式,通過打印部件將其交付給客戶。
Matthias Heutger表示,隨著制造商調(diào)整生產(chǎn)流程,將為供應(yīng)鏈帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
3D打印和物流真的有關(guān)系嗎?
有。3D打印將顛覆企業(yè)交貨模式,將徹底改變?nèi)蛏唐妨鲃?dòng)范式,即破壞現(xiàn)有的一整條供應(yīng)鏈,請慢慢看下文。
3D打印會(huì)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展嗎?
答案很悲觀,3D打印可能會(huì)“殺死”物流業(yè)。
雖然在家中直接打印的設(shè)想仍較為極端,近期還不太可能出現(xiàn),但3D打印抹除商家與廠家之間供應(yīng)鏈的腳步卻是無可阻擋的。
3D打印市場將在2025年增長到1800億美元,但DHL最新的DHL趨勢報(bào)告發(fā)現(xiàn),它不會(huì)成為大規(guī)模生產(chǎn)的替代品,而是一個(gè)互補(bǔ)的過程。
3D打印對物流業(yè)可能會(huì)有以下幾種影響:
傳統(tǒng)物流企業(yè)將陷入同質(zhì)化噩夢
物流產(chǎn)業(yè)本身是一類服務(wù)型產(chǎn)業(yè)---無論是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)還是消費(fèi)性服務(wù)業(yè),本質(zhì)性的科技創(chuàng)新涉及較少,專利持有量也不多,理念與服務(wù)模式創(chuàng)新才是其生存的要領(lǐng)。然而,此類創(chuàng)新很容易被競爭對手抄襲、模仿甚至超越。
隨之而來的就是同質(zhì)化競爭的不斷上演,利潤空間被擠壓。3D打印背景下的物流企業(yè)如果僅僅依靠為客戶儲存和配送3D打印耗材,那么,物流企業(yè)間之就很難實(shí)現(xiàn)差異化運(yùn)營,必然面臨更加慘烈的競爭廝殺,導(dǎo)致很多沒有強(qiáng)大核心競爭力的此類物流企業(yè)終將退出歷史舞臺。
錢當(dāng)然更難賺了
在3D打印時(shí)代,沒有了復(fù)雜的JIT配送,也沒有了復(fù)雜的原料或者產(chǎn)品品類管理,高難度的全球性物流調(diào)度也就越來越少,因此,傳統(tǒng)物流所剩下的主營業(yè)務(wù)可能只剩下簡單性的倉儲和配送業(yè)務(wù)。同時(shí),由于增值服務(wù)的減少,加之同質(zhì)化競爭的惡化,物流業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。
最要命的是零部件物流業(yè)面臨生死抉擇
受到3D打印的影響,零部件物流行業(yè)(無論是備貨型生產(chǎn)還是訂單型生產(chǎn)模式)要么進(jìn)行變革,要么就將被迅速摧毀。傳統(tǒng)上,為了使零部件能夠在極短的時(shí)間內(nèi)滿足生產(chǎn)需要,大量的冗余庫存往往被置于供應(yīng)鏈之中,從而產(chǎn)生了大量額外成本。
現(xiàn)在隨著越來越多小型3D打印機(jī)的入市,遠(yuǎn)程異地操作將變得日趨流行,不難想象,如果未來的零部件工程師僅僅需要從在線數(shù)據(jù)庫中下載設(shè)計(jì)文件,或者從電腦中調(diào)出以往原有部件的3D掃描備份文件,然后用3D打印機(jī)在一個(gè)很短的時(shí)間窗口就可以將其打印出來并且安裝好,這顯然將為制造企業(yè)帶來巨大的時(shí)間效益和經(jīng)濟(jì)效益,這也將使遍布全球的零部件倉庫變得毫無必要,零部件物流業(yè)務(wù)將大幅減少。
制造商先死,供應(yīng)鏈上游物流業(yè)務(wù)縮減
在3D打印時(shí)代,物流企業(yè)供應(yīng)商將很少獲得機(jī)會(huì)參與到制造企業(yè)的上游供應(yīng)鏈,因?yàn)橹圃炝鞒虒⒃絹碓蕉嗟脑谝粋€(gè)集成化的生產(chǎn)工廠內(nèi)完成。以往多層的零部件供應(yīng)商就此退出歷史舞臺,一些產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)園將受到重大影響,傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理庫存(VMI)模式也將發(fā)生變革。
這意味著,供應(yīng)鏈下游的物流企業(yè)也將受到影響。定制生產(chǎn)戰(zhàn)略將從根本上影響到制造商與批發(fā)商和零售商之間的關(guān)系。在不久的將來,購物體驗(yàn)也將大為不同。在某些行業(yè),零售商將退出市場,或者成為制造商的商品展廳,它們不需要持有任何庫存。所有的訂單都是由制造商直接生產(chǎn)完成,然后把產(chǎn)品發(fā)送到客戶的需求地。
其他產(chǎn)業(yè)越來越不把物流業(yè)放在眼里
傳統(tǒng)上,物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在著高度關(guān)聯(lián)性。物流業(yè)景氣指數(shù)(China Logistics Prosperity Index,LPI)就是對這一特征的最好詮釋經(jīng)濟(jì)。如今,3D打印的出現(xiàn)將使得很多產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),這大大降低了全球采購、全球銷售中對物流快速反應(yīng)能力的依賴性。
另外,在一些產(chǎn)業(yè)中,傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)也將大幅縮減,以飾品業(yè)為例,可能只剩下消費(fèi)者采購3D打印原料和消費(fèi)者3D打印生產(chǎn)環(huán)節(jié)。此外,由于3D打印可以按訂單設(shè)計(jì)和生產(chǎn),從而減少了產(chǎn)成品倉儲量,弱化的倉儲職能同樣使得其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的依賴度降低。
當(dāng)然,我們還是能總結(jié)出幾條積極影響的:
第四方物流公司或迎來春天
受到3D打印的影響,不斷變革中的供應(yīng)鏈將催生類似于第四方物流(4PL)公司或者服務(wù)管理公司等的蓬勃發(fā)展。這些企業(yè)的業(yè)務(wù)將是軟件開發(fā)、運(yùn)輸服務(wù)、伙伴關(guān)系管理、合同管理和智囊服務(wù)的有機(jī)融合經(jīng)濟(jì)。
這些新的物流公司將為客戶提供需求規(guī)劃、制造、運(yùn)輸、市場監(jiān)控、零部件管理、回收與逆向物流服務(wù)等業(yè)務(wù)。本質(zhì)上它們有別于傳統(tǒng)第三方物流的業(yè)務(wù)專業(yè)型服務(wù)企業(yè),并且將變?yōu)楫a(chǎn)品生命周期管理的“一站式”服務(wù)提供商。
3D打印原料業(yè)務(wù)將成為物流業(yè)的新寵兒
從市場需求角度來看,隨著3D打印機(jī)成本的降低,公眾的接受程度正在不斷提高,由此必將激發(fā)家庭3D打印的消費(fèi)潛力,3D打印耗材需求也將擴(kuò)大。
同時(shí),在工業(yè)領(lǐng)域,隨著未來規(guī)模化3D打印的逐步可行,對3D打印耗材的需求將明顯增加;從材料領(lǐng)域本身來看,伴隨3D打印技術(shù)的持續(xù)普及,現(xiàn)有的鋼鐵、化纖、陶瓷、石膏、水泥和石材等上游大宗原材料生產(chǎn)企業(yè),其相當(dāng)比例的業(yè)務(wù)將用來生產(chǎn)3D打印所需的各種耗材。
綜上所述,物流產(chǎn)業(yè)在未來必將涌現(xiàn)出一個(gè)重要的新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域-儲存和配送3D打印原材料。知名調(diào)查公司IDTechEx(2013)在其《3D打印原料2014-2025:態(tài)勢、機(jī)遇和預(yù)測》中指出,在2015年前,類似塑料和金屬這樣的3D打印原料產(chǎn)值將高達(dá)2.44億美元,2025年之前3D打印材料市場產(chǎn)值將超過6.15億美元經(jīng)濟(jì),顯然進(jìn)一步印證了物流業(yè)發(fā)展3D原料相關(guān)業(yè)務(wù)的潛力。
物流企業(yè)與消費(fèi)者的直接交互增多
現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)意識到了信息化的重要性,只不過它們關(guān)注的焦點(diǎn)是企業(yè)自身與制造企業(yè)、零售商和批發(fā)商的信息交互,而不是消費(fèi)者(消費(fèi)者主要是獲得信息查詢功能)。
原因很簡單,除了來自消費(fèi)者的包裹快遞和信函以及部分逆向物流之外,物流業(yè)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都是將供應(yīng)鏈上游的產(chǎn)品或服務(wù)傳遞給供應(yīng)鏈下游客戶,從中盈利。物流企業(yè)從來沒有參與到“只發(fā)生在物流企業(yè)和消費(fèi)者兩個(gè)角色之間”的生產(chǎn)活動(dòng)。顯然3D打印的出現(xiàn)改變了這一切。
故物流企業(yè)開展的3D打印服務(wù)就必然增加物流企業(yè)與消費(fèi)者之間的涉及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與配送等全方位、立體化的直接交互。
嗯,以上三條積極影響似乎還是不太夠?物流業(yè)怎么破?
回頭再看看DHL吧。
3D打印并不能將工廠批量生產(chǎn)和制造過時(shí)
“3D打印并不能將工廠批量生產(chǎn)和制造過時(shí),”DHL客戶解決方案和創(chuàng)新高級副總裁Matthias Heutger說?!八牧钊伺d奮的潛力在于,其簡化高度復(fù)雜和可定制的產(chǎn)品和備件的生產(chǎn)能力,這可以使物流和制造比以往更加接近?!?
目前,3D打印被限制廣泛采用的原因是缺乏管理知識、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)問題。許多打印機(jī)只能使用一種材料,并且對于工業(yè)級3D打印機(jī)的成本仍然高。除了面臨保修、責(zé)任和知識產(chǎn)權(quán)問題,3D打印需要變得更快、更靈活和更先進(jìn),才能成為核心生產(chǎn)技術(shù)。
DHL副總裁Markus Kückelhaus稱,不是所有的產(chǎn)品都應(yīng)該可以或?qū)?huì)是3D打印的。但是,3D打印提供了更多的定制化,更少的浪費(fèi),更多的本地化制造和交付的機(jī)會(huì),許多垂直行業(yè)的公司對使用3D打印越來越感興趣。
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