近年來，DHL已經測試了多種3D打印硬件和技術，并確定了有潛力重新定義制造和供應鏈戰(zhàn)略的應用程序。

3D打印究竟是什么？

　　3D打?。ㄓ⒄Z：3Dprinting），又稱積層制造（Additive Manufacturing，AM），屬于快速成形技術的一種，它是一種數字模型文件為基礎直接制造幾乎任意形狀三維實體的技術。3D打印與傳統(tǒng)的機械加工技術不同，后者通常采用切削或鉆孔技術（即減材工藝）實現。

　　過去其常在模具制造、工業(yè)設計等領域被用于制造模型，現正逐漸用于一些產品的直接制造，即直接“打印”。3D打印設備正緩步潛入大大小小的企業(yè)；有專家相信，它們終有一天會進入人們的家中。

　　3D打印也稱為添加制造，其是從3D打印機的噴嘴注入的加熱塑料或金屬分層到板上以產生三維物體來制造產品。該方法具有代替諸如鍛造和模制的工藝潛能，且成本只是它們的幾分之一。

　　據最近的一項調查顯示，38%的公司預計在五年內在其連續(xù)生產中使用3D打印，但不一定完全取代傳統(tǒng)制造。公司認為3D打印在中期內將對備件和個性化零件制造的物流產生最大的影響。

DHL與提供3D打印的物流供應商合作？

　　DHL報告突出了公司與提供3D打印的物流供應商合作的機會。這些領域包括按需零配件，這將減少企業(yè)存儲成本；用于快速生產對時間敏感的部件的末端服務，用以增加定制選項并同時減少客戶的交貨時間。

　　個性化的直接部件制造和產品推遲服務，由客戶對個性化產品的需求引導，可能會看到制造和裝配階段，在最終生產中涉及區(qū)域或本地定位的打印機。兩者都需要全新的供應鏈戰(zhàn)略。

　　末端服務的一個主要重點是特定部門的服務產品和綜合的返回和維修服務；可以在這里利用3D打印以實現部件的快速生產和調度。這對于能源、工程和制造部門將是無價的，并且還可以改進消費者部門的保修維修操作。備件的需求可能涉及供應鏈中的物流公司，采用革命性的新方式，通過打印部件將其交付給客戶。

　　Matthias Heutger表示，隨著制造商調整生產流程，將為供應鏈帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

3D打印和物流真的有關系嗎？

　　有。3D打印將顛覆企業(yè)交貨模式，將徹底改變全球商品流動范式，即破壞現有的一整條供應鏈，請慢慢看下文。

　　3D打印會推動物流業(yè)發(fā)展嗎？

　　答案很悲觀，3D打印可能會“殺死”物流業(yè)。

　　雖然在家中直接打印的設想仍較為極端，近期還不太可能出現，但3D打印抹除商家與廠家之間供應鏈的腳步卻是無可阻擋的。

　　3D打印市場將在2025年增長到1800億美元，但DHL最新的DHL趨勢報告發(fā)現，它不會成為大規(guī)模生產的替代品，而是一個互補的過程。

3D打印對物流業(yè)可能會有以下幾種影響：

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)將陷入同質化噩夢

　　物流產業(yè)本身是一類服務型產業(yè)---無論是生產性服務業(yè)還是消費性服務業(yè)，本質性的科技創(chuàng)新涉及較少，專利持有量也不多，理念與服務模式創(chuàng)新才是其生存的要領。然而，此類創(chuàng)新很容易被競爭對手抄襲、模仿甚至超越。

　　隨之而來的就是同質化競爭的不斷上演，利潤空間被擠壓。3D打印背景下的物流企業(yè)如果僅僅依靠為客戶儲存和配送3D打印耗材，那么，物流企業(yè)間之就很難實現差異化運營，必然面臨更加慘烈的競爭廝殺，導致很多沒有強大核心競爭力的此類物流企業(yè)終將退出歷史舞臺。

　　錢當然更難賺了

　　在3D打印時代，沒有了復雜的JIT配送，也沒有了復雜的原料或者產品品類管理，高難度的全球性物流調度也就越來越少，因此，傳統(tǒng)物流所剩下的主營業(yè)務可能只剩下簡單性的倉儲和配送業(yè)務。同時，由于增值服務的減少，加之同質化競爭的惡化，物流業(yè)的利潤空間將進一步縮小。

　　最要命的是零部件物流業(yè)面臨生死抉擇

　　受到3D打印的影響，零部件物流行業(yè)（無論是備貨型生產還是訂單型生產模式）要么進行變革，要么就將被迅速摧毀。傳統(tǒng)上，為了使零部件能夠在極短的時間內滿足生產需要，大量的冗余庫存往往被置于供應鏈之中，從而產生了大量額外成本。

　　現在隨著越來越多小型3D打印機的入市，遠程異地操作將變得日趨流行，不難想象，如果未來的零部件工程師僅僅需要從在線數據庫中下載設計文件，或者從電腦中調出以往原有部件的3D掃描備份文件，然后用3D打印機在一個很短的時間窗口就可以將其打印出來并且安裝好，這顯然將為制造企業(yè)帶來巨大的時間效益和經濟效益，這也將使遍布全球的零部件倉庫變得毫無必要，零部件物流業(yè)務將大幅減少。

　　制造商先死，供應鏈上游物流業(yè)務縮減

　　在3D打印時代，物流企業(yè)供應商將很少獲得機會參與到制造企業(yè)的上游供應鏈，因為制造流程將越來越多的在一個集成化的生產工廠內完成。以往多層的零部件供應商就此退出歷史舞臺，一些產業(yè)集群、產業(yè)園將受到重大影響，傳統(tǒng)的供應商管理庫存(VMI)模式也將發(fā)生變革。

　　這意味著，供應鏈下游的物流企業(yè)也將受到影響。定制生產戰(zhàn)略將從根本上影響到制造商與批發(fā)商和零售商之間的關系。在不久的將來，購物體驗也將大為不同。在某些行業(yè)，零售商將退出市場，或者成為制造商的商品展廳，它們不需要持有任何庫存。所有的訂單都是由制造商直接生產完成，然后把產品發(fā)送到客戶的需求地。

　　其他產業(yè)越來越不把物流業(yè)放在眼里

　　傳統(tǒng)上，物流產業(yè)與其他產業(yè)的發(fā)展存在著高度關聯(lián)性。物流業(yè)景氣指數(China Logistics Prosperity Index，LPI)就是對這一特征的最好詮釋經濟。如今，3D打印的出現將使得很多產品可以實現本土化生產，這大大降低了全球采購、全球銷售中對物流快速反應能力的依賴性。

　　另外，在一些產業(yè)中，傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)也將大幅縮減，以飾品業(yè)為例，可能只剩下消費者采購3D打印原料和消費者3D打印生產環(huán)節(jié)。此外，由于3D打印可以按訂單設計和生產，從而減少了產成品倉儲量，弱化的倉儲職能同樣使得其他產業(yè)發(fā)展對物流產業(yè)的依賴度降低。

當然，我們還是能總結出幾條積極影響的：

　　第四方物流公司或迎來春天

　　受到3D打印的影響，不斷變革中的供應鏈將催生類似于第四方物流(4PL)公司或者服務管理公司等的蓬勃發(fā)展。這些企業(yè)的業(yè)務將是軟件開發(fā)、運輸服務、伙伴關系管理、合同管理和智囊服務的有機融合經濟。

　　這些新的物流公司將為客戶提供需求規(guī)劃、制造、運輸、市場監(jiān)控、零部件管理、回收與逆向物流服務等業(yè)務。本質上它們有別于傳統(tǒng)第三方物流的業(yè)務專業(yè)型服務企業(yè)，并且將變?yōu)楫a品生命周期管理的“一站式”服務提供商。

　　3D打印原料業(yè)務將成為物流業(yè)的新寵兒

　　從市場需求角度來看，隨著3D打印機成本的降低，公眾的接受程度正在不斷提高，由此必將激發(fā)家庭3D打印的消費潛力，3D打印耗材需求也將擴大。

　　同時，在工業(yè)領域，隨著未來規(guī)?；?D打印的逐步可行，對3D打印耗材的需求將明顯增加；從材料領域本身來看，伴隨3D打印技術的持續(xù)普及，現有的鋼鐵、化纖、陶瓷、石膏、水泥和石材等上游大宗原材料生產企業(yè)，其相當比例的業(yè)務將用來生產3D打印所需的各種耗材。

　　綜上所述，物流產業(yè)在未來必將涌現出一個重要的新興業(yè)務領域-儲存和配送3D打印原材料。知名調查公司IDTechEx(2013)在其《3D打印原料2014-2025：態(tài)勢、機遇和預測》中指出，在2015年前，類似塑料和金屬這樣的3D打印原料產值將高達2.44億美元，2025年之前3D打印材料市場產值將超過6.15億美元經濟，顯然進一步印證了物流業(yè)發(fā)展3D原料相關業(yè)務的潛力。

　　物流企業(yè)與消費者的直接交互增多

　　現代物流企業(yè)已經意識到了信息化的重要性，只不過它們關注的焦點是企業(yè)自身與制造企業(yè)、零售商和批發(fā)商的信息交互，而不是消費者（消費者主要是獲得信息查詢功能）。

　　原因很簡單，除了來自消費者的包裹快遞和信函以及部分逆向物流之外，物流業(yè)的絕大多數業(yè)務都是將供應鏈上游的產品或服務傳遞給供應鏈下游客戶，從中盈利。物流企業(yè)從來沒有參與到“只發(fā)生在物流企業(yè)和消費者兩個角色之間”的生產活動。顯然3D打印的出現改變了這一切。

　　故物流企業(yè)開展的3D打印服務就必然增加物流企業(yè)與消費者之間的涉及設計、生產與配送等全方位、立體化的直接交互。

　　嗯，以上三條積極影響似乎還是不太夠？物流業(yè)怎么破？

　　回頭再看看DHL吧。

3D打印并不能將工廠批量生產和制造過時

　　“3D打印并不能將工廠批量生產和制造過時，”DHL客戶解決方案和創(chuàng)新高級副總裁Matthias Heutger說?！八牧钊伺d奮的潛力在于，其簡化高度復雜和可定制的產品和備件的生產能力，這可以使物流和制造比以往更加接近?！?

　　目前，3D打印被限制廣泛采用的原因是缺乏管理知識、經濟和技術問題。許多打印機只能使用一種材料，并且對于工業(yè)級3D打印機的成本仍然高。除了面臨保修、責任和知識產權問題，3D打印需要變得更快、更靈活和更先進，才能成為核心生產技術。

　　DHL副總裁Markus Kückelhaus稱，不是所有的產品都應該可以或將會是3D打印的。但是，3D打印提供了更多的定制化，更少的浪費，更多的本地化制造和交付的機會，許多垂直行業(yè)的公司對使用3D打印越來越感興趣。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com