發(fā)動機油耗一直是大家所熱衷和關(guān)注的問題，影響發(fā)動機油耗的因素甚多（如發(fā)動機規(guī)格、車速、路況、駕駛習(xí)慣等），加上節(jié)油效果不會立竿見影，要想達到節(jié)油目的是需要各方面積累，節(jié)油是一件聚沙成塔的事情。大家可以參照下文然后點滴積累……

發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速對油耗的影響

　　這點大家都知道，任何一款車都有自己的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速內(nèi)對于油耗的影響相當(dāng)大,來看下圖。

　　因此在開車的時候盡量避免大腳踩油門，因為一腳下去就得消耗十幾甚至幾十毫升的柴油。

檔位對油耗的影響

　　這個就不用多說了，高速行駛的情況下當(dāng)然是越高檔位越省油，我想只有新人剛學(xué)完車才不敢掛高檔高速開車吧？

　　看小車的檔位——油耗圖，可以歸納到卡車上去的幾點就是：

　　1)每個檔位都有一個最低油耗的速度區(qū)間

　　2）無論速度如何變化，采用高檔位行駛時的油耗曲線總是在低檔位之下，換句話說，不管你怎么開，高檔位的油耗總是比低檔位低的

　　3）看清楚前提哦，車速必須是上60KM每小時以上才符合這個油耗曲線

車速對油耗的影響

　　曾經(jīng)有段時間在油耗門事件內(nèi)對70KM/小時這個數(shù)據(jù)的爭論非常激烈，可見大家都明白車速對油耗的巨大影響。以65、70、75、80、85、90、90+為幾個車速節(jié)點，由于車速和風(fēng)阻是呈平方倍的關(guān)系，因此車速越快，占行駛阻力比較大的風(fēng)阻將會急劇增加，油耗也就隨之猛增。

　　國產(chǎn)車，就算是我們進口車要是車速超過100，油耗也得超過四十達到42-45，若是車速超過110，油耗必定超過50。因此駕駛者如非必要，還是將車速控制在65-80為最佳。

　　第二，努力做到致力于適應(yīng)交通狀況的安全勻速行駛，反復(fù)加速或者減速行駛百公里的話，油耗的損失將會達到零點五到兩個點。因此要盡可能做到勻速行駛。

輪胎對于油耗的影響

　　1）輪胎氣壓

　　根據(jù)美國NHTSA研究表明，將輪胎氣壓由166.6KPA提高到215.6KPA，滾動阻力減少30%，油耗降低3%，但是夏天行車也不可將胎壓打得太高，后果不說了，大家都知道。

　　2）輪胎紋路

　　試驗表明，載重貨車裝用子午線輪胎后與普通輪胎相比，滾動阻力可減少15-30%,可節(jié)油3-5%，因此在配車時盡量選用子午線輪胎，前期的購車成本的增加可大大減少后期的運營成本。

傳動比對于油耗的影響

　　傳動比應(yīng)該是選車時最重要的考慮因素，如果速比沒選好，那么后期的油耗可能高得嚇人。。。如果是經(jīng)常跑長途高速的，車貨總重也不超過50噸的情況下，速比應(yīng)該選擇3.5以下，要是什么時候國產(chǎn)車的傳動系統(tǒng)可靠性上去了，能達到3.0以下就更好了。如果是重載車比如像工程自卸車或者經(jīng)常會爬坡走崎嶇路段的話，就要選擇超過4.2以上的速比了，否則小速比的車難以起步，只能油門到底讓車動起來。。。這樣的話燃油就將損失得相當(dāng)厲害。

車輛馬力對油耗的影響

　　在這里首先提一點，就是多數(shù)卡車人都會認(rèn)為大馬力的車子油耗就高，其實這個是一個誤區(qū)。馬力通常要結(jié)合整車的綜合速比來講，不能分開單獨去談。

　　先說說國內(nèi)和國外汽車制造商對于汽車載重和馬力匹配的原則：在國內(nèi)，發(fā)動機馬力（單位：匹）與汽車的滿載質(zhì)量的匹配系數(shù)是7，汽車馬力等于滿載噸位X7，也就是五十噸的車子配350左右的馬力。在國外，這個系數(shù)是10，四十噸的車子就會配400匹左右的馬力，這就是為什么沃爾沃，斯堪尼亞，奔馳，曼等發(fā)動機馬力都在400以上的原因。國外所采取的10這個系數(shù)并不是空穴來風(fēng)隨意定奪的，而是根據(jù)海量的試驗以及實際的使用情況才最終定奪下來的。

　　因為研究表明，重卡最耗油的階段是車子在起步、加速以及爬坡的狀態(tài)下，并不是在勻速、高速的行駛狀態(tài)下，在起步、加速、爬坡的時候。發(fā)動機馬力大，儲備功率高，就可以在油門開度不是很大的情況下就能使車子快速進入到高速行駛狀態(tài)，然后在高速行駛的時候，配合小速比后橋以及變速箱的超速檔，大馬力的發(fā)動機即使轉(zhuǎn)速不用很高也能讓車子跑到90碼以上。

　　因此只要配備低速比后橋以及具有超速檔的變速箱，大馬力發(fā)動機比小馬力發(fā)動機更省油。同樣，如果用高速比后橋配備大馬力發(fā)動機跑高速的話，油耗就很悲劇了。一般只有自卸車、水泥攪拌車、大件車、經(jīng)常跑山路的車才會選擇大馬力高速比。

載荷對油耗的影響

　　為了能讓單次出車帶來更大的利潤收益，部分卡車人都會超載運輸。先不談路政罰款、車輛壽命因此減短、危險系數(shù)增加、運價降低、車輛可靠性降低等這些因素，光從油耗和輪胎磨損的角度來講，超載運輸不見得能給卡車人帶來更多的收益。下面是超載百分比與油耗和輪胎的關(guān)系圖。

保養(yǎng)對油耗的影響

　　這是國外一所專門搞汽車研發(fā)部門所總結(jié)出的一幅車輛能量損耗圖。能量的損耗其實就是燃油的損耗。第一張是在普通公路上，第二張是在高速公路上的能量損耗平衡圖。

　　從紅色區(qū)域開始按照順時針順序的幾個耗能點：引擎內(nèi)部耗能、剎車耗能、電器設(shè)備耗能、傳動系統(tǒng)耗能、空氣阻力。非常明顯，發(fā)動機內(nèi)部損耗以及傳動系統(tǒng)的能量損耗相加幾乎占了85%的能量損耗。其中又有很大一部分的損耗就是機械部件的摩擦所產(chǎn)生的。所以使用好的潤滑液，做好一點的保養(yǎng)對于車輛油耗的意義非常巨大。掛車也盡量使用優(yōu)質(zhì)的黃油，這樣車子的滑行距離至少可提高20%。油耗的節(jié)約也至少在10%左右。

導(dǎo)流罩對油耗的影響

　　上圖中可以看到，在高速公路高速行駛時，空氣阻力產(chǎn)生的能量損失達到了16%。因此對于經(jīng)常開快車的卡車，安裝導(dǎo)流罩對于油耗的意義非常巨大。現(xiàn)在在國內(nèi)各大快運公司進行的調(diào)查表明，其他條件完全相同的情況下，安裝導(dǎo)流罩的車比不安裝的車百公里至少可以降低2L的油耗。

　　做個小測算，國產(chǎn)的導(dǎo)流罩的價格在4000左右。按照百公里省兩個油來算的話，只要車子跑滿33000公里即可將導(dǎo)流罩的前期成本給賺回來。因此如果按照長遠打算來說，安裝導(dǎo)流罩是一個非常明智的舉措。

小技巧

　　跳檔操作：在路況理想的時候要盡可能的迅速加速。對于卡車而言，它的任務(wù)就是裝得更多，跑得更快。時間也是不可忽略的一個重要因素，因為它對油耗至關(guān)重要。如果路況允許，就應(yīng)該把油門踩到底，加到你想要的速度，加速時的確會費油，但它減少了換檔次數(shù)并更快打到你想要的檔位，最終結(jié)果未必費油。

三秒原則

　　其實這個三秒原則應(yīng)該是所有卡車人都熟知的一個行車常識，通俗地說就是進行預(yù)判駕駛。

　　言簡意賅地講就是：與前車保持安全距離（以目前行車速度最少3秒鐘的行進距離）只有保持這個距離才能有足夠的實踐做出預(yù)見性的駕駛操作，避免不必要的剎車和加油。頻繁的剎車和加速會很大程度的增加油耗。

　　3秒鐘法則不僅適用于與前車距離，包括在遇到盲彎的時候、靠近人行橫道的時候以及等候紅綠燈的時候等等，它都是經(jīng)濟駕駛的隨身法寶。利用好車的動量（慣性）不但省油，而且讓你的駕駛更加輕松安全。

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