發(fā)動機燒機油是內(nèi)燃機汽車從誕生開始，迄今一百多年都存在的一個古老問題。越來越多的新車出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，汽車使用者往往是既添加汽油，又添加機油，新車成了既燒汽油又燒機油的“雙燃料”汽車，無奈的車主只好將后備箱變成了機油儲存箱。而且一旦發(fā)現(xiàn)燒機油，往往再也修理不好，即使大修也無法完全解決問題。

　　燒機油成了現(xiàn)時代汽車的通病，成了制造商與修理廠的難以解決的心患。

一、謬論誤導新車燒機油的原因

　　1.由于新款發(fā)動機缸套設(shè)計制成網(wǎng)紋來減少磨損，并會儲存機油，所以機油消耗量大是正常的。

　　錯：上世紀70年代檢修的東風EQ6100發(fā)動機，缸套也為網(wǎng)紋狀，但根本不燒機油。

　　2.設(shè)計有機油噴嘴的發(fā)動機，不可避免燒機油現(xiàn)象。

　　錯：大功率發(fā)動機上設(shè)計機油噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機油以幫助活塞冷卻散熱，防止高溫高速時活塞燒頂及拉缸。其噴射位置對活塞環(huán)刮油性能影響極小。

　　3.現(xiàn)在使用的多黏度機油沒有原來的單黏度機油黏稠，所以機油消耗量大。

　　錯：單級黏度機油， 遇熱變稀， 遇冷變稠。多黏度機油，也就是平時常用的5W-30、10W-40等多級黏度機油，這種機油可以一年四季使用。多級黏度機油在黏度調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，遇熱變稠，遇冷變稀，與單級油相比具有較好的黏溫性。

　　4.汽車燒汽油的同時，消耗一定量的機油是正常的，所以每千公里機油消耗量在1L以內(nèi)均正常。

　　錯：實踐中，每缸每千公里機油消耗量大于0.1L，就可以認定為不正常。以四缸發(fā)動機為例，按照五千公里換油周期，每缸每千公里機油消耗量按0.1L計算，就會缺少2L機油。

　　5.簡單地認為燒機油是正常機油消耗，由于各個廠家自定標準不一，新款車燒機油是正常的謬論占領(lǐng)了上風。讓駕駛員每次添加汽油的同時添加機油，把不正常的事當正常事來做。亦或是將車輛提前大修，無論新車舊車，嚴重燒機油只有靠大修，行駛幾萬公里后再次大修。

　　錯：俗話說，藥對方一口湯，不對方一水缸。無論4S店也好，修理廠也好，都由發(fā)動機專修人員進行專業(yè)修理，實踐證明并不存在技術(shù)與質(zhì)量問題，但仍無法排除新款車燒機油的現(xiàn)象。由于新車機油消耗量大的根本原因受到傳統(tǒng)經(jīng)驗與現(xiàn)代謬論的誤導，燒機油的故障不可能從根本上得到解決。

二、從異響故障中探究燒機油原因

　　最近幾年筆者被邀請去過多家修理廠、4S店會診疑難雜癥。注意到各種型號的中高檔車輛，很多都出現(xiàn)了較為奇怪并排除不了的異響故障。一開始，有經(jīng)驗的師傅會診后都以為是配氣機構(gòu)中的正時系統(tǒng)出現(xiàn)的異響(圖1)。因為很多車在怠速時，出現(xiàn)正時機構(gòu)漲緊輪損壞的異響聲，聽起來類似軸承破碎的聲音，怠速時一般異響聲最明顯，隨油門加大而逐漸消失。詢問車主后得知，這些車一般同時存在燒機油的故障，所以修理廠或4S店技術(shù)總監(jiān)與技師，分析認為可能是缺機油造成正時機構(gòu)磨損，故將懷疑的正時鏈條、齒輪、漲緊機構(gòu)更換，并對機油通道進行清洗，結(jié)果異響聲依舊存在。

　　筆者發(fā)現(xiàn)在打開機油蓋時，異響聲出現(xiàn)變化或消失，說明是曲軸箱真空抽吸作用引起的異響聲。圍繞發(fā)動機查找，發(fā)現(xiàn)異響聲來源于曲軸后油封，拆卸后發(fā)現(xiàn)曲軸后油封疲勞老化，但故障根源是曲軸箱強制通風系統(tǒng)(圖2)油氣入口位置的設(shè)計。

　　筆者對新舊車型的曲軸箱強制通風系統(tǒng)進行了對比檢查，發(fā)現(xiàn)新車型的PVC（曲軸箱強制通風）系統(tǒng)怠速出現(xiàn)異響聲時，一旦將機油蓋打開異響聲會明顯減弱或消失。異響聲還有一個顯著的特征是怠速時十分明顯，聲音隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大而明顯減弱，在2000～2 500r/min時消失，說明異響聲與發(fā)動機進氣歧管真空度有關(guān)，是曲軸箱抽吸真空引起外部氣體進入而產(chǎn)生的異響聲，檢查發(fā)現(xiàn)大部分是從曲軸后油封引起的響聲。但更換曲軸箱后油封后又可能從其他老化薄弱的油封處出現(xiàn)噪音。這些響聲屬于一種虛假的異響聲，因為聽起來好像是正時機構(gòu)的異響聲，實際是曲軸箱后油封的異響聲。并且這些故障車輛的共性就是新車機油消耗量過大，也就是說新款車從出廠就存在燒機油的隱患。

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