發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是內(nèi)燃機(jī)汽車從誕生開(kāi)始，迄今一百多年都存在的一個(gè)古老問(wèn)題。越來(lái)越多的新車出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，汽車使用者往往是既添加汽油，又添加機(jī)油，新車成了既燒汽油又燒機(jī)油的“雙燃料”汽車，無(wú)奈的車主只好將后備箱變成了機(jī)油儲(chǔ)存箱。而且一旦發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油，往往再也修理不好，即使大修也無(wú)法完全解決問(wèn)題。

　　燒機(jī)油成了現(xiàn)時(shí)代汽車的通病，成了制造商與修理廠的難以解決的心患。

一、謬論誤導(dǎo)新車燒機(jī)油的原因

　　1.由于新款發(fā)動(dòng)機(jī)缸套設(shè)計(jì)制成網(wǎng)紋來(lái)減少磨損，并會(huì)儲(chǔ)存機(jī)油，所以機(jī)油消耗量大是正常的。

　　錯(cuò)：上世紀(jì)70年代檢修的東風(fēng)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，缸套也為網(wǎng)紋狀，但根本不燒機(jī)油。

　　2.設(shè)計(jì)有機(jī)油噴嘴的發(fā)動(dòng)機(jī)，不可避免燒機(jī)油現(xiàn)象。

　　錯(cuò)：大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)機(jī)油噴嘴，通過(guò)向活塞內(nèi)腔噴射機(jī)油以幫助活塞冷卻散熱，防止高溫高速時(shí)活塞燒頂及拉缸。其噴射位置對(duì)活塞環(huán)刮油性能影響極小。

　　3.現(xiàn)在使用的多黏度機(jī)油沒(méi)有原來(lái)的單黏度機(jī)油黏稠，所以機(jī)油消耗量大。

　　錯(cuò)：?jiǎn)渭?jí)黏度機(jī)油， 遇熱變稀， 遇冷變稠。多黏度機(jī)油，也就是平時(shí)常用的5W-30、10W-40等多級(jí)黏度機(jī)油，這種機(jī)油可以一年四季使用。多級(jí)黏度機(jī)油在黏度調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，遇熱變稠，遇冷變稀，與單級(jí)油相比具有較好的黏溫性。

　　4.汽車燒汽油的同時(shí)，消耗一定量的機(jī)油是正常的，所以每千公里機(jī)油消耗量在1L以內(nèi)均正常。

　　錯(cuò)：實(shí)踐中，每缸每千公里機(jī)油消耗量大于0.1L，就可以認(rèn)定為不正常。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，按照五千公里換油周期，每缸每千公里機(jī)油消耗量按0.1L計(jì)算，就會(huì)缺少2L機(jī)油。

　　5.簡(jiǎn)單地認(rèn)為燒機(jī)油是正常機(jī)油消耗，由于各個(gè)廠家自定標(biāo)準(zhǔn)不一，新款車燒機(jī)油是正常的謬論占領(lǐng)了上風(fēng)。讓駕駛員每次添加汽油的同時(shí)添加機(jī)油，把不正常的事當(dāng)正常事來(lái)做。亦或是將車輛提前大修，無(wú)論新車舊車，嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油只有靠大修，行駛幾萬(wàn)公里后再次大修。

　　錯(cuò)：俗話說(shuō)，藥對(duì)方一口湯，不對(duì)方一水缸。無(wú)論4S店也好，修理廠也好，都由發(fā)動(dòng)機(jī)專修人員進(jìn)行專業(yè)修理，實(shí)踐證明并不存在技術(shù)與質(zhì)量問(wèn)題，但仍無(wú)法排除新款車燒機(jī)油的現(xiàn)象。由于新車機(jī)油消耗量大的根本原因受到傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代謬論的誤導(dǎo)，燒機(jī)油的故障不可能從根本上得到解決。

二、從異響故障中探究燒機(jī)油原因

　　最近幾年筆者被邀請(qǐng)去過(guò)多家修理廠、4S店會(huì)診疑難雜癥。注意到各種型號(hào)的中高檔車輛，很多都出現(xiàn)了較為奇怪并排除不了的異響故障。一開(kāi)始，有經(jīng)驗(yàn)的師傅會(huì)診后都以為是配氣機(jī)構(gòu)中的正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)的異響(圖1)。因?yàn)楹芏嘬囋诘∷贂r(shí)，出現(xiàn)正時(shí)機(jī)構(gòu)漲緊輪損壞的異響聲，聽(tīng)起來(lái)類似軸承破碎的聲音，怠速時(shí)一般異響聲最明顯，隨油門(mén)加大而逐漸消失。詢問(wèn)車主后得知，這些車一般同時(shí)存在燒機(jī)油的故障，所以修理廠或4S店技術(shù)總監(jiān)與技師，分析認(rèn)為可能是缺機(jī)油造成正時(shí)機(jī)構(gòu)磨損，故將懷疑的正時(shí)鏈條、齒輪、漲緊機(jī)構(gòu)更換，并對(duì)機(jī)油通道進(jìn)行清洗，結(jié)果異響聲依舊存在。

　　筆者發(fā)現(xiàn)在打開(kāi)機(jī)油蓋時(shí)，異響聲出現(xiàn)變化或消失，說(shuō)明是曲軸箱真空抽吸作用引起的異響聲。圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)查找，發(fā)現(xiàn)異響聲來(lái)源于曲軸后油封，拆卸后發(fā)現(xiàn)曲軸后油封疲勞老化，但故障根源是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(圖2)油氣入口位置的設(shè)計(jì)。

　　筆者對(duì)新舊車型的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比檢查，發(fā)現(xiàn)新車型的PVC（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)怠速出現(xiàn)異響聲時(shí)，一旦將機(jī)油蓋打開(kāi)異響聲會(huì)明顯減弱或消失。異響聲還有一個(gè)顯著的特征是怠速時(shí)十分明顯，聲音隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而明顯減弱，在2000～2 500r/min時(shí)消失，說(shuō)明異響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度有關(guān)，是曲軸箱抽吸真空引起外部氣體進(jìn)入而產(chǎn)生的異響聲，檢查發(fā)現(xiàn)大部分是從曲軸后油封引起的響聲。但更換曲軸箱后油封后又可能從其他老化薄弱的油封處出現(xiàn)噪音。這些響聲屬于一種虛假的異響聲，因?yàn)槁?tīng)起來(lái)好像是正時(shí)機(jī)構(gòu)的異響聲，實(shí)際是曲軸箱后油封的異響聲。并且這些故障車輛的共性就是新車機(jī)油消耗量過(guò)大，也就是說(shuō)新款車從出廠就存在燒機(jī)油的隱患。

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