誘發(fā)歷史上最大規(guī)模汽車(chē)召回的“高田氣囊門(mén)”再起波瀾。

　　近日，據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒將在美國(guó)召回約84萬(wàn)輛配備高田氣囊的汽車(chē)。其中包含2005至2014年款SLK敞篷車(chē)、C級(jí)、E級(jí)等70.5萬(wàn)奔馳汽車(chē)，以及13.6萬(wàn)輛戴姆勒廂式車(chē)。

　　值得注意的是，因高田氣囊問(wèn)題，戴姆勒或?qū)⑹艿?.84億美元的罰款，而此舉也將影響其2015財(cái)年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

　　據(jù)2月4日戴姆勒發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2015年，戴姆勒集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1495億歐元，同比增長(zhǎng)15%。其中稅前利潤(rùn)為138億歐元，同比增長(zhǎng) 36.63%；凈利潤(rùn)為89億歐元（2014年為73億歐元）。此次因高田氣囊所引發(fā)的召回將使得其全年凈利潤(rùn)下滑至87億歐元，稅前利潤(rùn)下滑為132億 歐元。

　　此前，據(jù)日本媒體報(bào)道，作為高田最大的客戶(hù)，本田已因高田氣囊門(mén)，召回高達(dá)2450萬(wàn)輛汽車(chē)。為此，本田也額外支出了2800億日元（約合22.5億美元）的費(fèi)用。此外，豐田涉及高田氣囊門(mén)召回車(chē)輛也高達(dá)1500萬(wàn)輛，日產(chǎn)為442萬(wàn)輛。

　　據(jù)了解，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車(chē)輛副駕駛席氣囊展開(kāi)時(shí)可能出現(xiàn)氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車(chē)內(nèi)乘客， 存在安全隱患。自2008年以來(lái)，高田爆炸氣囊在全球經(jīng)已造成超過(guò)4400多萬(wàn)輛汽車(chē)召回。本田、豐田、馬自達(dá)等絕大多數(shù)日系車(chē)，以及寶馬、奔馳、大眾等 逾14家車(chē)企都配備了高田氣囊。

　　從各區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)無(wú)疑成為了重災(zāi)之地區(qū)。

　　值得注意的是，去年，中國(guó)市場(chǎng)的召回也多數(shù)緣于高田氣囊。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》小編統(tǒng)計(jì)，在2015年共計(jì)逾558萬(wàn)輛召回汽車(chē)總量中，因氣囊問(wèn)題而引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛。

　　而從涉及召回的車(chē)輛來(lái)看，據(jù)海外媒體統(tǒng)計(jì)，在召回事件中占比最高的日系車(chē)企占據(jù)了78%的份額。因此較之其他國(guó)別車(chē)企，日系車(chē)在財(cái)務(wù)上的損失也更為嚴(yán) 重。當(dāng)然，高田本身也因此虧損得血淋淋。數(shù)據(jù)顯示，受召回事件影響，2014財(cái)年（2014年4月至2015年3月）高田凈虧損269億日元（約2.23 億美元）。

　　值得注意的是，被高田氣囊門(mén)“傷得最深”的本田在去年就已宣布，將棄用高田氣囊而采用大賽璐氣囊。此外，包括豐田、馬自達(dá)等日系車(chē)也紛紛宣布將與高田“分手”。高田前客戶(hù)菲亞特克萊斯勒也表示，將會(huì)選擇采埃孚-天合作為長(zhǎng)期供應(yīng)商。

　　在“全球化”供應(yīng)體系之下，高田氣囊門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)特別是日系車(chē)企所帶來(lái)的影響由此可見(jiàn)。

　　眾所周知，日系車(chē)供應(yīng)鏈體系較為封閉，如本田就持有高田公司1.2%的股份。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，高田的市場(chǎng)份額或?qū)⒈粡?qiáng)敵奧托立夫、采埃孚-天合以及大賽璐等供應(yīng)商蠶食。雖然日系根深蒂固的供應(yīng)鏈體系很難在一朝打破，但持續(xù)發(fā)酵的氣囊門(mén)事件或?qū)⑵鸬揭欢ǖ闹谱饔谩?

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