隨著電商物流用車需求的逐年增加，以及國(guó)家政策的引導(dǎo)支持，電動(dòng)物流車取代燃油車輛及三輪車呼聲越來越高。國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)、電商物流平臺(tái)、城市配送等物流企業(yè)開始嘗試電動(dòng)物流車，對(duì)么對(duì)于大多數(shù)人來說，對(duì)純電動(dòng)物流車還是抱有一種獵奇和懷疑的態(tài)度，那么我們來談?wù)劶冸妱?dòng)物流車和傳統(tǒng)燃油車對(duì)比究竟有什么優(yōu)勢(shì)與不足，以及市場(chǎng)定位和前景。

一.純電動(dòng)物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)>

　　1.純電動(dòng)物流車電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置組成。為遵循駕駛員的傳統(tǒng)習(xí)慣，雖然將機(jī)械位移量轉(zhuǎn)變成了電信號(hào)，但是仍保留有前進(jìn)、空擋、倒退三個(gè)擋位。

　　并且由于電動(dòng)機(jī)可負(fù)載直接啟動(dòng)，即省去了傳統(tǒng)汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡(jiǎn)便，提速更加迅捷并且還沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　2.交流充電樁連接220V民用電源，只要有電的地方便可進(jìn)行充電。相當(dāng)于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運(yùn)輸途中進(jìn)行補(bǔ)電，也可以通過手機(jī)APP直接導(dǎo)航至附近的直流快充站。

　　3.因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)使然，傳統(tǒng)車最貴的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)省去，電動(dòng)車的售后維修、二級(jí)維保成本也隨之大幅降低。而電動(dòng)車最貴的電池，車企也將提供5年或20萬公里的質(zhì)保。

二.純電動(dòng)物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)

　　1.電池自身重量較重

　　因電池自身重量較重，所以純電動(dòng)貨車整備質(zhì)量達(dá)到了3630kg。而工信部上藍(lán)牌貨車的要求是總質(zhì)量不能超過4500kg，意味著純電動(dòng)貨車核載超過870kg就得上黃牌。

　　所以目前純電動(dòng)貨車基本上只能上黃牌，因此附帶的司機(jī)成本，車輛運(yùn)營(yíng)綜合成本較藍(lán)牌更高。

　　2.續(xù)航不足

　　純電動(dòng)貨車的續(xù)航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動(dòng)貨車在充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善的情況下，適用市場(chǎng)僅限于城市末端配送或短途城際配送。企業(yè)對(duì)于續(xù)航里程達(dá)到理想值200km左右，這樣才不擔(dān)心堵車?yán)@道開空調(diào)等耗費(fèi)電量，車輛一旦半道出問題，對(duì)企業(yè)來說傷不起。

　　3.充電配套設(shè)施還待完善

　　雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，但充電時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)。充電樁設(shè)置地點(diǎn)需要在物流企業(yè)集中區(qū)域設(shè)置公共充電站，在各物流站點(diǎn)單獨(dú)設(shè)立充電樁成本不劃算，市區(qū)也需要設(shè)立公共充電站才能讓物流企業(yè)放心購(gòu)買電動(dòng)物流車。

　　雖然直流快充樁充電僅僅需要半個(gè)小時(shí)左右補(bǔ)電即可。但因直流快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少，在物流運(yùn)輸高峰期的時(shí)候會(huì)造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象。對(duì)于像順豐，德邦這種高頻次配送的物流企業(yè)，電動(dòng)車顯然無法滿足用車需求。

　　4.使用成本問題

　　企業(yè)目前對(duì)電動(dòng)物流車可接受采購(gòu)價(jià)格不超過20萬，租賃價(jià)格每天不超過300元。

　　據(jù)了解，當(dāng)前市場(chǎng)上的1噸以下輕型電動(dòng)物流車產(chǎn)品售價(jià)在15-20萬區(qū)間，通過補(bǔ)貼基本與燃油車持平。以2噸的電動(dòng)物流車來說，售價(jià)大致在35-40萬之間，電池加變速箱動(dòng)力總成成本大概在14萬左右，再加上底盤駕駛室等，一臺(tái)車大概在26-28萬之間，國(guó)家補(bǔ)貼14-20萬，這樣下來一臺(tái)車?yán)麧?rùn)在7-14萬；通過以上估算，不難看出為何當(dāng)前眾多企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)物流車市場(chǎng)。

　　顯然，采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)不是現(xiàn)有鉛酸電池、液流電池及磷酸鐵鋰電池類型電動(dòng)車主要問題，關(guān)鍵在于這幾類電池技術(shù)的局限性，無法滿足頻繁的瞬時(shí)大功率應(yīng)用場(chǎng)景。這樣的電動(dòng)車在用過一年后，電池就難以為繼。如車輛爬不了坡，跑在半道沒電了，夏天冬天不敢用空調(diào)，需要8-10個(gè)小時(shí)才能充滿等等問題嚴(yán)重制約影響了配送效率。

　　對(duì)此，一位生產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)工程師介紹，電池技術(shù)已經(jīng)有了解決方案，即以鈦酸鋰電池代替當(dāng)前電池類型。鈦酸鋰循環(huán)壽命達(dá)20000次，可安全使用長(zhǎng)達(dá)10-15年，而磷酸鐵鋰電池使用壽命在3-5年，中間更換電池不僅麻煩，而且費(fèi)用不低。此外，鈦酸鋰電池10分鐘就能完成充電。不過，也有專家指出，目前鈦酸鋰電池的高成本不利于規(guī)模化儲(chǔ)能應(yīng)用。一臺(tái)鈦酸鋰電動(dòng)物流車大概在60-80萬之間。電池技術(shù)解決方案有了，成本再次攔住了電動(dòng)物流車的普及應(yīng)用之路。　

三.政策扶持的紅利

　　2014年8月6日財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。

　　自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進(jìn)入成都任何區(qū)域，效果等同于A1入城證。

　　2015年6月24日，國(guó)家電網(wǎng)成都分公司14座快充站，中國(guó)石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。

　　各個(gè)新能源汽車推廣城市陸續(xù)扶持方案相繼實(shí)施，如北京單獨(dú)搖號(hào)不限行，深圳減免1小時(shí)內(nèi)停車費(fèi)全路段通行等。

　　2015年6月《成都市城市共同配送試點(diǎn)企業(yè)》申報(bào)實(shí)施，對(duì)采購(gòu)了新能源汽車的共同配送試點(diǎn)企業(yè)補(bǔ)貼購(gòu)置費(fèi)用的10%。

　　2015年6月國(guó)家電網(wǎng)對(duì)純電動(dòng)車充電實(shí)施單獨(dú)立戶，以平均6毛的標(biāo)準(zhǔn)收取相關(guān)電費(fèi)。

四.政策扶持的不足

　　雖然各個(gè)新能源推廣示范城市積極相應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)文支持，但具體落實(shí)還有一定差距及難度。

　　政府補(bǔ)貼申請(qǐng)繁瑣，充電站非統(tǒng)一協(xié)議，電價(jià)很難單獨(dú)立項(xiàng)等都是亟待改善的地方。在政府與車企不斷的摸索與配合下，相信不久將看到令人喜悅的成果。

五.純電動(dòng)物流車的目標(biāo)客戶

　　1.從事城市配送的三方物流企業(yè)

　　3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)?！白詈笠还铩迸渌鸵蛐旭偩嚯x短，需要入城等特點(diǎn)。

　　正好與純電動(dòng)物流車取長(zhǎng)補(bǔ)短。并且三方物流大多會(huì)在城市的周邊建立分撥中心。所以時(shí)效性較高，路線較為固定，油電差價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯，這類企業(yè)包括(遠(yuǎn)成快運(yùn)，中儲(chǔ)運(yùn)，敦豪等)。

　　2.快遞行業(yè)

　　快遞業(yè)對(duì)純電動(dòng)物流車的需求主要用于網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心取貨，需要能多裝少拉，這類企業(yè)包括(四通一達(dá)，百世匯通等)。

　　3.搬家公司

　　搬家公司運(yùn)營(yíng)范圍主要在城區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。雖然路線不固定，但是單次行駛里程短，使用時(shí)間間隔較長(zhǎng)也為快充補(bǔ)電留有足夠的時(shí)間，這類企業(yè)包括(螞蟻搬家，四通搬家等)。

　　4.電商企業(yè)

　　隨著電商企業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，很多電商也開始組建了自己的配送車隊(duì)，為了提高配送效率，大多在城市周邊建立了自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。如京東的自營(yíng)店，淘寶的菜鳥物流，58速運(yùn)等。

　　采購(gòu)使用新能源汽車也將提升企業(yè)形象。上海的一家瑞士物流公司，明確規(guī)定企業(yè)必須采購(gòu)新能源物流車。外資企業(yè)已經(jīng)很重視環(huán)保節(jié)能的概念，國(guó)內(nèi)很多物流公司也開始慢慢接受新能源物流汽車帶來的便利。

　　有資料顯示，貨車的污染排放是乘用車的500倍。如果更多的物流企業(yè)接受使用純電動(dòng)貨車，那么節(jié)能減排將會(huì)事半功倍。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的技術(shù)的提升才是推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。如果行駛里程更長(zhǎng)，充換電更加便捷，便會(huì)應(yīng)證“我若盛開，蝴蝶自來”的景象。

　　英國(guó)人羅伯特?戴維森早在1873年就發(fā)明了第一臺(tái)純電動(dòng)貨車，這比汽油車還早了10年以上。

　　143年后的今天，純電動(dòng)汽車再次登上舞臺(tái)。這次不是曇花一現(xiàn)，而是百家爭(zhēng)鳴。新的革命，你準(zhǔn)備好了嗎？

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