“這個行業(yè)門檻很低，就像買票去劇院，花錢了就可以進(jìn)去，但是想在舞臺上演出成功，博得掌聲就需要真功夫”零公里速遞服務(wù)平臺創(chuàng)始人裴承前這樣說道。

零公里速遞服務(wù)平臺」創(chuàng)始人 裴承前

　　隨著網(wǎng)購業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，城市商務(wù)樓、社區(qū)的快遞業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。增量的同時也為末端派送帶來了不小的困擾。市區(qū)高端商務(wù)樓、封閉式管理的小區(qū)等由于管理嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)不允許快遞車輛、快遞員進(jìn)入等現(xiàn)象，造成快件難以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，定時定點的取件模式也直接影響了整體的派送效率，在增加快遞企業(yè)服務(wù)成本的同時，嚴(yán)重影響了客戶的服務(wù)體驗。

　　“最后一公里”配送環(huán)節(jié)涉及到N多痛點，多數(shù)物流、快遞包括第三方平臺都不敢輕易去觸碰，而「零公里」卻在看似難做的環(huán)節(jié)上找到了贏利點。多數(shù)上游商家和平臺紛紛將最后一公里進(jìn)行“外包”的同時，「零公里」卻在上海各大地標(biāo)樓宇間悄然布下了100多個配送站。

　　談及創(chuàng)立「零公里」的初衷，平臺創(chuàng)始人裴承前表示“我的第一桶金就是幫助迪士尼、Prada、絲芙蘭等世界500強(qiáng)公司提供快遞收發(fā)、倉儲、打包等服務(wù)，從而開辦了自己的快遞公司，一開始很小，后來慢慢規(guī)范，在靜安區(qū)核心地段設(shè)立了一個500平米的配送站，專門負(fù)責(zé)附近公司貨物的發(fā)送，因為獨特的地理位置，所以有很多訂單?！?

　　與大公司的合作環(huán)節(jié)中大量的接觸到碎片化的市場需求，這也是「零公里」建立之初就著力打造樓宇之間的快遞收發(fā)配送業(yè)務(wù)的原因。而且高端商務(wù)樓覆蓋了周邊公司、社區(qū)等場所，以點帶面的連接起市內(nèi)的快遞收發(fā)配送網(wǎng)絡(luò)。

「零公里速遞服務(wù)平臺」是產(chǎn)品還是平臺？

　　當(dāng)小編把問題拋給「零公里」創(chuàng)始人裴承前時，他并沒有急于解釋兩者的區(qū)別，而是通過「零公里」在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的位置給出了不同的答案：

　　首先，「零公里」必須有精準(zhǔn)便捷的收發(fā)途徑。大量碎片化的客戶需求，最需要保證的就是時效性和精準(zhǔn)度。“商務(wù)樓有一個很明顯的特點，就是盡管快遞收發(fā)碎片化的特點還存在，但又是相對集中的，快遞收發(fā)其實是在一個相對固定的場所內(nèi)進(jìn)行的?！?

　　裴承前表示，從這個意義上來說，商務(wù)樓更像是一個天然的配送點，它可以把碎片化的需求集中在相對固定的100米以內(nèi)，無疑為代收代送縮短了時空的距離。對于商務(wù)樓宇的收發(fā)派送環(huán)節(jié)，“「零公里」實現(xiàn)的是一個產(chǎn)品化的訴求。

　　產(chǎn)品如果有足夠合理的附加值才產(chǎn)生更多的需求和利益點。而作為平臺要保證收發(fā)環(huán)節(jié)的順暢度，除了科學(xué)的路由設(shè)計，還需要充足的貨源支持。對于上游貨源的承接，「零公里」需要做好的是平臺的身份。

　　在逐步鋪建配送點的過程中，主體業(yè)務(wù)是快遞包裹的代收代送，這一點面對的是商務(wù)樓、社區(qū)的業(yè)務(wù)量，在未來很長的一段時間，這個群體的業(yè)務(wù)量是穩(wěn)步上升的。

「零公里」代收代送操作室

「零公里」針對代收代業(yè)務(wù)送如何布局？

　　一、入駐地標(biāo)性建筑樓盤

　　「零公里」在獨立性的商務(wù)樓中開設(shè)了配送站，園區(qū)式的辦公樓聚集區(qū)也會針對不同情況分區(qū)進(jìn)行配送，并且這些配送點都是商務(wù)樓免費(fèi)提供的。

　　布局包括上海中心、金茂大廈、花旗集團(tuán)大廈等百余棟樓宇，輻射周邊的商貿(mào)圈和社區(qū)，辨識度高，自帶廣告效果。

　　二、人工+智能的雙管理

　　裴承前堅信未來五年中國一線二線城市物流末端將消失二輪三輪車派送，主要由（電動）汽車送到每個末端智能＋人工公共收發(fā)室來完成共同派送，「零公里」有能力和擔(dān)當(dāng)成為末端配送服務(wù)第一門戶。

　　「零公里」每個站點都有員工進(jìn)行人工＋智能雙管理，貨物到達(dá)后會登入「零公里」自主開發(fā)的ERP系統(tǒng)，提醒用戶貨物已經(jīng)到達(dá)，可以選擇自己來拿或者配送到手，如果一些大樓不允許快遞進(jìn)入就設(shè)置快遞柜讓用戶自行取走。

　　三、電子化單面

　　「零公里」在攬件環(huán)節(jié)也自主研發(fā)了企業(yè)版系統(tǒng)，解決“最后一公里”最大的難度——商務(wù)樓紙質(zhì)單面無法電子化的問題?，F(xiàn)在企業(yè)只需通過「零公里」開發(fā)的電子面單打印系統(tǒng)，打印出有自己物流信息的二維碼，然后貼在貨物上再放置在配送站即可，快遞小哥會根據(jù)二維碼掃出的信息自行打包發(fā)貨。

「零公里」與上海郵政EMS合作

合作項目和個性化產(chǎn)品

　　“我們可以將包裹擺放在每個員工的辦公座位上”裴承前表示，個性化服務(wù)建立在大量的末端碎片化需求的反饋信息之上。合作的項目根據(jù)區(qū)域范圍、距離長短、貨物類型等呈現(xiàn)多元化方式，同樣對于平臺與平臺、平臺與企業(yè)之間的協(xié)同合作也陸續(xù)開展：

　　2015年12月，「零公里」與韻達(dá)速遞開展城市共同配送試點合作，通過共同配送平臺，在商務(wù)樓、社區(qū)設(shè)立「零公里」配送站，打造前端、個性化配送服務(wù)，將快件按最合理的路徑逐一派送到戶，使市民、白領(lǐng)可以更安全便捷地收寄快件。

　　2016年5月「零公里」速遞服務(wù)平臺與上海市郵政速遞物流分公司展開合作推出了個性化產(chǎn)品——“極速鮮”。此次跨界合作，將進(jìn)一步提升生鮮產(chǎn)品的末端配送能力，為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)體驗。?

　　目前「零公里」與電商平臺京東商城展開一系列合作項目，平臺與平臺的連接將大大提升協(xié)作能力，互補(bǔ)貨源優(yōu)勢與最后一公里配送的優(yōu)勢。

　　“比如搬家，90％的搬家公司會把東西搬上車之后進(jìn)行不合理加價，基于此種現(xiàn)象，「零公里」開始與搬家公司合作，核算出更合理的費(fèi)用價格，剔除加價的行為”裴承前表示，平臺可以聚集碎片化的客戶，并保證一定的忠誠度，多元的市場需求看中的正是平臺的這一點。

　　“近水樓臺先得月”，據(jù)創(chuàng)始人裴承前透漏“「零公里」目前和商務(wù)樓內(nèi)的公司有一些辦公用品的合作項目，商務(wù)樓對于辦公用品的剛需強(qiáng)需，使「零公里」有著得天獨厚的條件，“我們只需要將辦公用品的價控制在小于等于公司的采購價格的范圍內(nèi)。”如果平臺足夠強(qiáng)大和成熟，很多合作的形式都是可以嘗試的。

　　基于多元化的合作項目和個性化產(chǎn)品的推出，目前「零公里」已經(jīng)向幾乎所有的主流物流平臺開通服務(wù)，并且和多家快遞物流平臺達(dá)成戰(zhàn)略合作，已經(jīng)在上海設(shè)立了100多處配送站，因為品牌已經(jīng)建立，很多商務(wù)樓都會主動洽談合作，裴承前表示會在扎實基礎(chǔ)后進(jìn)一步拓展北京、深圳等地區(qū)。

　　在未來的進(jìn)一步拓展中，筆者問到「零公里」的創(chuàng)新模式會不會被別的公司復(fù)制，這也就涉及到另外一個問題——如何構(gòu)建自己的競爭壁壘，創(chuàng)始人裴承前表達(dá)了自己的解讀。

行業(yè)人士參觀考察「零公里」操作模式

如何構(gòu)建行業(yè)競爭壁壘

　　據(jù)創(chuàng)始人裴承前介紹，不少人有錢之后，租場地，買幾臺車以為就可以做，包括卡車司機(jī)、快遞員、物流、快遞、第三方等，只要做過物流快遞行業(yè)的人都有意去嘗試，但是試水的人很多，能堅持下來的沒有幾個。

第一，對于用人的管理

　　個性化的需求對于員工的要求會更高，同時對于本地市場和人群的了解也會讓用人顯得更為重要。

第二，電子化面單技術(shù)

　　然后企業(yè)自主研發(fā)的電子化面單和掃碼定位系統(tǒng)，從科技環(huán)節(jié)給予硬性的支撐。

第三，對賬管理系統(tǒng)

　　尤其是注重客戶的服務(wù)體驗平臺，對賬系統(tǒng)是一個硬性的指標(biāo)，系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)的梳理、排序都會對客戶產(chǎn)生有不同的服務(wù)體驗。

第四，管家式服務(wù)體驗

　　對于市場的細(xì)分程度結(jié)合多元化的需求，很大程度上已經(jīng)形成了一定的競爭壁壘，在這個基礎(chǔ)上，了解并滿足客戶的個性化需求，貼身管家式的服務(wù)體驗是保持客戶忠誠度最重要的方式。?

　　“世界上沒有一種商業(yè)是不可以復(fù)制的”裴承前表示，自己并不害怕競爭，良性的競爭反而是有效提高企業(yè)競爭力的重要方式之一。

　　從另外一個角度上說，目前的配送市場，所謂的競爭壁壘是給不了解行業(yè)的人構(gòu)筑的，行業(yè)的低門檻使得大浪淘沙的過程顯得更殘酷，堅持不是盲目的執(zhí)著，而是更有把握的另一種沉著。

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