日本物流的歷史并不長，但發(fā)展速度很快，日本物流企業(yè)好在哪？

　　日本物流的歷史并不長，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進的物流技術、管理方式等，很好的控制了成本費用，成為世界物流領域先進國家。相對美國，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國。通過幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展，很多技術和衡量物流行業(yè)的指標數(shù)字都非常亮眼。

　　在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。關注成本也是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情，日本物流成本約為每年GDP的11%至9%之間。

日本如何降低物流成本

　　1、依托交通發(fā)展，建設都市物流圈的策略

　　日本在交通發(fā)展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經濟地理和交通運輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費地的地方構筑物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎設施。

　　都市物流圈的建立縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。

　　2、整合物流資源，促進綜合運輸發(fā)展的策略

　　在推進實施主體方面，經濟產業(yè)省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯(lián)合會、全日本卡車協(xié)會等行業(yè)協(xié)會和許多研究機構、地方團體，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進物流資源整合。

　　物流據(jù)點布局更加符合產業(yè)發(fā)展和布局調整的變化，服務也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。

　　3、推進共同配送，提高城市物流效率的策略

　　日本雖然不限制卡車進入市區(qū)，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。

　　不過地方政府會對卡車共同配送的專用停車場給予建設經費的資助，警察署通過對路外交通標志線的調整，允許配送卡車在商業(yè)店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物。

　　關于物流配送的“最后一公里”：日本快遞行業(yè)能一次次推出挑戰(zhàn)極限的服務，源于成熟發(fā)達的業(yè)務體系。不管在態(tài)度、速度、種類，甚至從業(yè)人員的工作環(huán)境等，都有太多值得借鑒之處。

　　1、包裹包裝

　　很多朋友在國內寄包裹的時候，都里三層外三層的將紙殼箱用膠帶纏了好幾圈，目的就是為了防止包裹破損。但是這樣不但浪費資源，還對環(huán)境造成污染。

　　在日本絕對看不到“五花大綁”的包裹，普通包裹都是貼一道膠帶就完事了。因為根本不用擔心包裹會破損，也方便收件人拆開包裹。

　　易碎品的話就會非常細致地包裝，不僅貼上易碎品標識，甚至葡萄酒還會標出方向，確保酒瓶口一直朝上。

　　2、分揀包裹

　　在國內的許多大型快遞中轉站，目前還是靠人工分揀包裹，為了提高工作效率，常常有包裹滿天飛的情景出現(xiàn)，類似的情況在快遞行業(yè)里很普遍。

　　在日本，一般除了北海道和沖繩一些“偏遠地區(qū)”以外，日本的快遞基本上可以保證2天以內就到收件人手中。速度快的話次日就能收到。

　　日本的大型快遞中轉站幾乎已經淘汰人工分揀包裹了，都是用機器完成，這樣的效率高又不會出錯。全自動化智能交叉分揀帶最快1分鐘可以分發(fā)800個包裹。這也是日本快遞速度快的原因之一。

　　3、快遞員

　　在中國快遞小哥是非常辛苦的，風吹日曬，奔波在城市間。之前還有爆出快遞小哥的小貨車不小心和轎車發(fā)生碰撞，還被轎車司機扇耳光的新聞。工作辛苦，地位還低，所以在國內的這個行業(yè)很少看到女性快遞員。

　　日本雖然也是男的快遞員占多數(shù)，但是女性快遞員也不少見，因為日本的快遞行業(yè)對貨物分類很細，她們不用負責重物，騎著自行車在自己負責的區(qū)域運送一些文件以及小型的包裹就可以。

　　4、人性化配送時間

　　日本的快遞還有一項貼心服務，即寄件人可以指定送達時間段，可選項包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。

　　日本的快遞員配送的時候不會主動打電話給收件人，如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱留下上圖這樣的不在票，收件人可以打電話指定再派件時間。

　　中國是全世界最大的快遞市場，但是2015年的世界快遞前十強只有順豐一家，并且排在第九名，而日本的三大快遞公司都榜上有名。

　　國內的快遞公司的服務項目目前還可能只局限于國內普通的包裹物流，但是日本的快遞行業(yè)已經開展各種各樣的業(yè)務。比如：搬家，機場行李快遞，生鮮冷凍快遞，甚至國際搬家業(yè)務等。

　　無論是對物流成本的控制，還是送貨到家的服務中，以大和運輸為代表的日本物流企業(yè)都給我們樹立了良好的典范。即使日本人工成本如此之高，但隨著科技發(fā)展，機器也逐步取代了人工，從而降低了整個行業(yè)的運營成本，這是我們值得思考的地方。人口紅利期一旦過去，我們靠什么來保持高效運營呢？

　　整體來看降低物流成本不僅是行業(yè)內的事，還需要社會相關團體和有關部門積極配合，制定合理的策略，而不是一味的去逃避、否認甚至擱置問題。大環(huán)境改善了，物流從業(yè)人員的生態(tài)環(huán)境才能得到應有的保障。

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