自抗美援朝之后，我國的國民經(jīng)濟(jì)開始休養(yǎng)生息，幾年時間經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別快，軍隊也開始陸續(xù)地建立健全兵種序列?？墒菄澜ㄔO(shè)嚴(yán)重滯后的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴(yán)重地阻礙了國防現(xiàn)代化的進(jìn)程。鑒于我國越野汽車生產(chǎn)的空白和國防現(xiàn)代化的急需，因此必須要把越野汽車的制造廠建成投產(chǎn)，國家開始把越野汽車的研制提到議事日程上來。并把這一重任交給了一汽。

　　一汽檔案館留存的CA30定型照

　　一汽接受任務(wù)的同時，于1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區(qū)，對軍隊現(xiàn)有的美國生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進(jìn)行調(diào)查，為使調(diào)查結(jié)果有一定的深度，還對部分樣車進(jìn)行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備于蘇聯(lián)生產(chǎn)的格斯-63型汽車上，在東北地區(qū)做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝于美國生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調(diào)查試驗，確認(rèn)一汽將要生產(chǎn)的越野汽車以采用三軸驅(qū)動為好。

　　通過一系列對現(xiàn)有軍車以及其他國家制造的越野車的調(diào)查，1956年10月編制出了越野汽車的設(shè)計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設(shè)計，定型號為CA31型；2.仿制蘇聯(lián)的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由于當(dāng)時的生產(chǎn)條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設(shè)計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產(chǎn)的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產(chǎn)吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

　　1957年秋，由蘇聯(lián)提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農(nóng)副廠長親自主持，由一汽設(shè)計處副處長、工程師富俠任設(shè)計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎(chǔ)，盡量采用與一汽正在生產(chǎn)的CA10型通用的零部件，并把新設(shè)計的CA10改進(jìn)型車頭移植過來。

　　1957年3月，CA30型越野汽車投入生產(chǎn)準(zhǔn)備。由于零件品種多，牽涉面廣，技術(shù)條件要求較高，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備任務(wù)十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工的積極支持下，經(jīng)過一年多的努力，CA30型越野汽車于1959年初投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)CA30型越野汽車221輛。

　　由于CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產(chǎn)線進(jìn)行混流生產(chǎn)與裝配的，隨著這兩種產(chǎn)品的產(chǎn)量逐漸增長，這種混流生產(chǎn)越來越困難，嚴(yán)重地影響了二者的質(zhì)量與產(chǎn)量，迫切需要建立越野汽車的生產(chǎn)基地。

　　因此，于1962年，國家進(jìn)行專項投資，擴(kuò)建CA30型越野汽車生產(chǎn)基地，建立年產(chǎn)3000輛越野汽車能力的生產(chǎn)規(guī)模。工程于1963年5月2日動工建設(shè)到1965年12月基本竣工，總建筑面積28806平方米，安裝設(shè)備549臺。1966年即生產(chǎn)越野汽車4104輛，突破了年產(chǎn)3000輛的設(shè)計綱領(lǐng)。

　　1959年，CA30型越野汽車開始批量生產(chǎn)并開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題，被迫于1962年停止生產(chǎn)。當(dāng)時蘇聯(lián)又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進(jìn)行改型工作。此次的改型由劉經(jīng)傳等一些設(shè)計人員負(fù)責(zé)設(shè)計，對CA30型越野汽車進(jìn)行了7項重大改進(jìn)，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

　　1964年，改進(jìn)后的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區(qū)、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發(fā)動機(jī)氣缸軸承等機(jī)件耐磨性較好，轉(zhuǎn)向、制動機(jī)構(gòu)比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅(qū)動橋易壞、供油系產(chǎn)生”氣阻“和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

　　CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰(zhàn)役中，CA30A發(fā)揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產(chǎn)量開始攀升，經(jīng)過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產(chǎn)6萬輛打下牢固的基礎(chǔ)。1970年生產(chǎn)越野汽車6040輛，突破了年產(chǎn)6000輛的設(shè)計綱領(lǐng)。1971年又生產(chǎn)了9303輛，達(dá)到投產(chǎn)以來的最高年產(chǎn)量。

　　1979年后，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產(chǎn)任務(wù)的同時，逐步增加民用汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產(chǎn)轉(zhuǎn)民用品生產(chǎn)的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產(chǎn)能力。將轉(zhuǎn)動軸產(chǎn)品轉(zhuǎn)給底盤分廠合并生產(chǎn)；將零件車間改為生產(chǎn)6110型柴油機(jī)的生產(chǎn)基地；將支架產(chǎn)品轉(zhuǎn)給附屬廠生產(chǎn)。

　　1980年5月，一汽作出“增產(chǎn)增收、自籌資金、改造換型”的決定。1981年12月，國務(wù)院批準(zhǔn)一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進(jìn)型）載貨汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的，有2300多個零件互相通用，隨著產(chǎn)品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽于1985年4月向國家上報了關(guān)于CA30A型越野車停產(chǎn)的報告。同月，國家計委機(jī)電局發(fā)布了關(guān)于CA30A、EQ-245越野車銜接生產(chǎn)的報告。

　　1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導(dǎo)彈、火箭等現(xiàn)代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

　　1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結(jié)束了其生產(chǎn)第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產(chǎn)越野汽車84411輛，基本上用于了國防建設(shè)和援外。還生產(chǎn)了一部分變型車，供不同的用戶使用。

　　一汽通過二十余年的越野汽車產(chǎn)品生產(chǎn)加速了軍隊裝備的現(xiàn)代化，有力地支援了國防建設(shè)，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

　　第一輛保證國防事業(yè)的越野車采訪

　　采訪對象

　　左興亭 1954年進(jìn)入一汽，最早在一汽底盤車間轉(zhuǎn)向工部，58年開始負(fù)責(zé)越野車制造。后擔(dān)任一汽越野汽車分廠廠長。

　　小編：當(dāng)時是在什么背景下開始研制CA30的？

　　左興亭：當(dāng)時情況是部隊迫切需要越野車來進(jìn)行兵員，物資的輸送；中型武器的牽引和尖端武器的配套，僅當(dāng)時的某個軍事部門年需要量就達(dá)2000輛。我廠的越野車生產(chǎn)能力不平衡，有的車間建立了單獨(dú)的生產(chǎn)陣地，而大多數(shù)單位是把越野車零件插入解放牌生產(chǎn)線上生產(chǎn)。與解放牌形成你下我上的局面。特別是車頭鈑金件的生產(chǎn)還采用大量的手工操作，越野車的年產(chǎn)量僅能滿足部隊12%的需要，而且質(zhì)量很難得到保證。因此有了要專門建立越野車生產(chǎn)基地的想法。

　　CA30A型越野車

　　小編：當(dāng)時研制的時候有哪些困難？

　　左興亭：當(dāng)時研制這個車的時候最早是仿造吉爾-157的。后來蘇聯(lián)方面把圖紙給送過來，我們就著手開始做了。其實當(dāng)時蘇聯(lián)也在做這個車，我們是和他們一起做的，1958年同時試制出來。盡管蘇聯(lián)給了我們圖紙，但其實他們很多工藝都處于不成熟的階段。我們在研制的時候，有很多的地方都做了改動。這些改動是相當(dāng)困難的。

　　前蘇聯(lián)吉爾-157型軍用越野車

　　左興亭：在越野車工部階段，我除了負(fù)責(zé)面上的工藝工作外，花時間最多的要算是球頭面半軸加工機(jī)床CT-1350（球面銑）配合調(diào)試工作了。這臺機(jī)床是根據(jù)蘇聯(lián)試制圖紙制造的，機(jī)床相當(dāng)復(fù)雜，沒有調(diào)整說明書，機(jī)床裝配好試車時，夾具經(jīng)常不能自動松開，且轉(zhuǎn)位不靈，使我們傷透了腦筋。經(jīng)與機(jī)電分廠同志的共同努力，約用一個月，解決了調(diào)試中出現(xiàn)的問題。據(jù)后來的雜志報導(dǎo)，這種機(jī)床，蘇聯(lián)和我們是同一時間制造出來并投產(chǎn)使用的。

　　1960年以后，越野汽車絞盤的生產(chǎn)轉(zhuǎn)給我們，當(dāng)時按照蘇聯(lián)工藝所用的工裝，已經(jīng)全部到貨。但經(jīng)調(diào)整試用，所有蝸桿、沃倫裝配后發(fā)卡、有響聲，做使用試驗時蝸輪箱油溫高達(dá)250度以上，這可是大問題。我找當(dāng)時的載重車分廠廠長康志榮，請求擴(kuò)大技術(shù)隊伍，很快就得到了領(lǐng)導(dǎo)同意，這時越野車工藝組以擴(kuò)大到六人，三名工藝員，三名工裝設(shè)計人員。工藝人員也可以搞設(shè)計，還有一名調(diào)整工配合試驗。在這一段，工具車間的老師傅和工藝處機(jī)加試驗室的技術(shù)人員都非常積極地配合試驗，聯(lián)合攻關(guān)。

　　我們用一年多時間，使絞盤生產(chǎn)中的主要關(guān)鍵問題先后被攻克，如球面蝸桿切齒工藝，刀具設(shè)計等。機(jī)床改裝是和朱啟明一起完成的，使蝸桿精切齒達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。后來冼壽德還設(shè)計改造了滾齒機(jī)，實現(xiàn)了機(jī)床自動切倒坡工藝。

　　在我們探尋CA30背后的故事時，很多當(dāng)時主要負(fù)責(zé)越野車項目的主要負(fù)責(zé)人都相繼辭世或身體條件不適宜介紹采訪。但小編還是在一汽集團(tuán)的檔案室找到了不少當(dāng)時他們對于研制這款我國第一輛軍用越野車的心情和故事。

　　富俠——CA30的設(shè)計主負(fù)責(zé)人

　　“為了達(dá)到便利、節(jié)省的目標(biāo)，在設(shè)計工作中，我們制定了一條原則，就是能采用CA10型汽車零部件代替的就盡可能通用，但必須以不影響越野車的使用性能為標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計中對吉爾-157做了一些更改。主要是把那時已投入試制的CA10汽車改經(jīng)型車頭移植過來，將水箱罩和前翼子板聯(lián)成一體，發(fā)動機(jī)罩改成大揭蓋式。1958年9月26日，第一輛國產(chǎn)CA30型2.5噸軍用越野汽車試制成功，1958年四季度就開始進(jìn)行各種試驗，1959年三季度到1960年一季度完成整車試驗后，投入批量生產(chǎn)。到1962年上半年因用戶使用中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題而暫停生產(chǎn)。這期間共出車1246輛。

　　經(jīng)過對試驗和使用情況的調(diào)查分析，以及聽取部隊的意見和要求，我們制定了改進(jìn)設(shè)計計劃。制定出主要結(jié)構(gòu)改進(jìn)項目7項：1.驅(qū)動橋改用新設(shè)計的結(jié)構(gòu)；2.車頭外形重新設(shè)計；3.改善發(fā)動機(jī)散熱系的冷卻性能；4.消除供油系氣阻，采用大排量的汽油泵；5.輪胎中央充氣裝置自行設(shè)計；6.增加暖風(fēng)除霜裝置；7.增加啟動加溫裝置。

　　以上這些項目自1962年越野汽車暫停生產(chǎn)后，就陸續(xù)作出樣品，并反復(fù)充分的進(jìn)行了試驗。又試制出兩輛樣車。按未改進(jìn)前的試驗條件又進(jìn)行了試驗。待結(jié)果滿意后，于1963年四季度投入批量生產(chǎn)。新生產(chǎn)的越野車型號為CA-30A。”

　　經(jīng)過改進(jìn)后的CA30A于1963年至1964年初通過試驗定型后，開始大批量投入生產(chǎn)。在這個時間的同時和之后的幾年中，一汽還進(jìn)行了多種越野車型的設(shè)計和試制，有的還進(jìn)行了小批量的生產(chǎn)。

　　劉經(jīng)傳——CA30的設(shè)計負(fù)責(zé)人員

　　1963年初上級指令為部隊開發(fā)5噸越野車。該車在孟少農(nóng)的組織下，由設(shè)計處成立專門隊伍。完成了CA-250型越野車的技術(shù)任務(wù)車。整車和總成均有完整的計算書和總圖。其發(fā)動機(jī)為8V120型，后投入了設(shè)計試制，性能指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計要求。但因該車不屬于一汽生產(chǎn)的中型車系列，停止了開發(fā)工作。

　　七十年代，一汽為援越抗美開發(fā)試制了CA-520型越野車。這是采用解放載貨車后橋加CA-30A前橋組成的4X4汽車。CA-520車曾開赴云南供部隊使用。后在此基礎(chǔ)上，設(shè)計處還是試制過右置方向盤CA-341型越野翻斗車，曾在南也門共和國試用。

　　四清運(yùn)動之后，設(shè)計處又制定了載貨車、越野車、客車、發(fā)動機(jī)4個系列的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，其中越野車系列產(chǎn)品包括0.5噸機(jī)械騾；0.8噸吉普；4X4、6X6、8X8中型越野車等。但上述產(chǎn)品開發(fā)工作量很大，單一靠一汽設(shè)計處的力量難以完成。

　　機(jī)械騾是參照美軍裝備中最小的越野車的設(shè)計概念，結(jié)合我國國情而開發(fā)的品種，它結(jié)構(gòu)簡單、零件少，是一種沒有彈簧懸掛、沒有駕駛室獨(dú)特的低矮平板車，其方向盤可以傾倒。駕駛員可以做在平板上開車，也可以下地象趕騾子一樣驅(qū)動車輛。該車由一汽設(shè)計，在大連試制出來，做了試驗，顯示了卓越的越溝、過土包以及通過淤泥、沙地等戰(zhàn)術(shù)地形的性能?！?

　　由于CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產(chǎn)線進(jìn)行混流生產(chǎn)與裝配的，隨著這兩種產(chǎn)品的產(chǎn)量逐漸增長，這種混流生產(chǎn)越來越困難，嚴(yán)重地影響了二者的質(zhì)量與產(chǎn)量，迫切需要建立越野汽車的生產(chǎn)基地。工程于1963年5月2日動工建設(shè)到1965年12月基本竣工。

　　小編：建立專門的越野汽車工廠之后，CA30在產(chǎn)能上是不是有大幅度的提高？

　　左興亭：這個是肯定的。因為當(dāng)時CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產(chǎn)線進(jìn)行混流生產(chǎn)與裝配的，但后來兩個產(chǎn)品的產(chǎn)量都有所增長，所以這種混流生產(chǎn)越來越困難，質(zhì)量和產(chǎn)量都沒辦法保證。后來就決定建廠。

　　左興亭：建廠之后我們的產(chǎn)量是有很明顯的提高的。像1964年是317輛，1965年是1580輛，到了1966年就達(dá)到了4104輛了。67年和68年有所下降，但是到了1970年就是6300輛，最高的產(chǎn)量是1971年的9303輛。當(dāng)時這些車主要是給部隊使用，當(dāng)時我們國家無償支援越南的抗美戰(zhàn)爭。這個車當(dāng)時在越南戰(zhàn)場上發(fā)揮了很重要的作用。在車上裝載軍用設(shè)備，運(yùn)送物資，運(yùn)送士兵，當(dāng)時為了這個數(shù)量我們也是很吃不消的。但當(dāng)時這個車還是有些問題的，比如1971年突擊性生產(chǎn)9303臺越野汽車中，暴露出許多質(zhì)量問題。如：反作用桿脫焊斷裂、三橋軸管拉臂脫焊、球頭半軸掉鋼球等等，問題直接從部隊反映到中央。后來周總理親自批示，對總廠提出恢復(fù)技術(shù)科和其他業(yè)務(wù)科室的建制。越野技術(shù)科成立后我作為技術(shù)科的領(lǐng)導(dǎo)著手進(jìn)行工藝整頓。工藝整頓之后，一批拉臂脫焊問題，就是在這時組織攻關(guān)解決的，還產(chǎn)生了一些革新項目，改進(jìn)設(shè)備工裝和工藝參數(shù)，解決了這一重大質(zhì)量問題。

　　1971年后，這時我們籌劃8000輛生產(chǎn)能力的全面技術(shù)改造工作。在總廠統(tǒng)一安排下，組織設(shè)計制造了一批高水平的組合機(jī)床。由于設(shè)計力量不足，先后抽調(diào)10多人次的老技工和青年技術(shù)人員參加組合機(jī)床結(jié)構(gòu)方案的審定。工具廠組合機(jī)設(shè)計室在設(shè)計過程中三結(jié)合討論方案組織的非常好。

　　1980年，一汽第六屆黨代會作出產(chǎn)品換型改造的決定。1983年7月，一汽換型改造工程開始，鑒于CA30A型越野汽車有2300多種零件與CA15型載重汽車通用，但是，換型后此車已經(jīng)不再生產(chǎn)，這部分零件將無法提供來源。1985年4月18日，國家計委通知：為適應(yīng)一汽產(chǎn)品換型和“七五”計劃的需要，CA30A型越野汽車將于1986年停止生產(chǎn)。至此，軍用越野車停止了在一汽成長的腳步，但根據(jù)國家的計劃，1985年，一汽和二汽參加CA30A、EQ245型越野汽車銜接生產(chǎn)會議，后來國家主要供給部隊的軍用越野車則由二汽生產(chǎn)。

　　小編：進(jìn)入80年代后，越野汽車的發(fā)展有哪些變化？

　　左興亭：在1982年以后，CA30A就基本停產(chǎn)了。1983年以后，我作為越野汽車分廠的領(lǐng)導(dǎo)，為了越野廠的繼續(xù)生產(chǎn)，我主導(dǎo)開發(fā)新產(chǎn)品、增加節(jié)支，主要是生產(chǎn)載重車，供應(yīng)發(fā)展林業(yè)的需要。

　　1983年7月，一汽換型改造工程開始，后來在1985年，越野車就正式停產(chǎn)了。至此，軍用越野車停止了在一汽成長的腳步。但根據(jù)國家的計劃，后來的軍用越野車就主要在二汽生產(chǎn)，就是后來的EQ245型越野汽車。

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