自抗美援朝之后，我國的國民經濟開始休養(yǎng)生息，幾年時間經濟發(fā)展特別快，軍隊也開始陸續(xù)地建立健全兵種序列?？墒菄澜ㄔO嚴重滯后的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒于我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的制造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研制提到議事日程上來。并把這一重任交給了一汽。

　　一汽檔案館留存的CA30定型照

　　一汽接受任務的同時，于1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區(qū)，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備于蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區(qū)做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝于美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以采用三軸驅動為好。

　　通過一系列對現有軍車以及其他國家制造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿制蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由于當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

　　1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量采用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，并把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

　　1957年3月，CA30型越野汽車投入生產準備。由于零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產準備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車于1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。

　　由于CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。

　　因此，于1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規(guī)模。工程于1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建筑面積28806平方米，安裝設備549臺。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。

　　1959年，CA30型越野汽車開始批量生產并開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫于1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

　　1964年，改進后的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區(qū)、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發(fā)動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生”氣阻“和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

　　CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰(zhàn)役中，CA30A發(fā)揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。

　　1979年后，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合并生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。

　　1980年5月，一汽作出“增產增收、自籌資金、改造換型”的決定。1981年12月，國務院批準一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽于1985年4月向國家上報了關于CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發(fā)布了關于CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

　　1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

　　1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用于了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。

　　一汽通過二十余年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

　　第一輛保證國防事業(yè)的越野車采訪

　　采訪對象

　　左興亭 1954年進入一汽，最早在一汽底盤車間轉向工部，58年開始負責越野車制造。后擔任一汽越野汽車分廠廠長。

　　小編：當時是在什么背景下開始研制CA30的？

　　左興亭：當時情況是部隊迫切需要越野車來進行兵員，物資的輸送；中型武器的牽引和尖端武器的配套，僅當時的某個軍事部門年需要量就達2000輛。我廠的越野車生產能力不平衡，有的車間建立了單獨的生產陣地，而大多數單位是把越野車零件插入解放牌生產線上生產。與解放牌形成你下我上的局面。特別是車頭鈑金件的生產還采用大量的手工操作，越野車的年產量僅能滿足部隊12%的需要，而且質量很難得到保證。因此有了要專門建立越野車生產基地的想法。

　　CA30A型越野車

　　小編：當時研制的時候有哪些困難？

　　左興亭：當時研制這個車的時候最早是仿造吉爾-157的。后來蘇聯方面把圖紙給送過來，我們就著手開始做了。其實當時蘇聯也在做這個車，我們是和他們一起做的，1958年同時試制出來。盡管蘇聯給了我們圖紙，但其實他們很多工藝都處于不成熟的階段。我們在研制的時候，有很多的地方都做了改動。這些改動是相當困難的。

　　前蘇聯吉爾-157型軍用越野車

　　左興亭：在越野車工部階段，我除了負責面上的工藝工作外，花時間最多的要算是球頭面半軸加工機床CT-1350（球面銑）配合調試工作了。這臺機床是根據蘇聯試制圖紙制造的，機床相當復雜，沒有調整說明書，機床裝配好試車時，夾具經常不能自動松開，且轉位不靈，使我們傷透了腦筋。經與機電分廠同志的共同努力，約用一個月，解決了調試中出現的問題。據后來的雜志報導，這種機床，蘇聯和我們是同一時間制造出來并投產使用的。

　　1960年以后，越野汽車絞盤的生產轉給我們，當時按照蘇聯工藝所用的工裝，已經全部到貨。但經調整試用，所有蝸桿、沃倫裝配后發(fā)卡、有響聲，做使用試驗時蝸輪箱油溫高達250度以上，這可是大問題。我找當時的載重車分廠廠長康志榮，請求擴大技術隊伍，很快就得到了領導同意，這時越野車工藝組以擴大到六人，三名工藝員，三名工裝設計人員。工藝人員也可以搞設計，還有一名調整工配合試驗。在這一段，工具車間的老師傅和工藝處機加試驗室的技術人員都非常積極地配合試驗，聯合攻關。

　　我們用一年多時間，使絞盤生產中的主要關鍵問題先后被攻克，如球面蝸桿切齒工藝，刀具設計等。機床改裝是和朱啟明一起完成的，使蝸桿精切齒達到一定的標準。后來冼壽德還設計改造了滾齒機，實現了機床自動切倒坡工藝。

　　在我們探尋CA30背后的故事時，很多當時主要負責越野車項目的主要負責人都相繼辭世或身體條件不適宜介紹采訪。但小編還是在一汽集團的檔案室找到了不少當時他們對于研制這款我國第一輛軍用越野車的心情和故事。

　　富俠——CA30的設計主負責人

　　“為了達到便利、節(jié)省的目標，在設計工作中，我們制定了一條原則，就是能采用CA10型汽車零部件代替的就盡可能通用，但必須以不影響越野車的使用性能為標準。設計中對吉爾-157做了一些更改。主要是把那時已投入試制的CA10汽車改經型車頭移植過來，將水箱罩和前翼子板聯成一體，發(fā)動機罩改成大揭蓋式。1958年9月26日，第一輛國產CA30型2.5噸軍用越野汽車試制成功，1958年四季度就開始進行各種試驗，1959年三季度到1960年一季度完成整車試驗后，投入批量生產。到1962年上半年因用戶使用中出現一些質量問題而暫停生產。這期間共出車1246輛。

　　經過對試驗和使用情況的調查分析，以及聽取部隊的意見和要求，我們制定了改進設計計劃。制定出主要結構改進項目7項：1.驅動橋改用新設計的結構；2.車頭外形重新設計；3.改善發(fā)動機散熱系的冷卻性能；4.消除供油系氣阻，采用大排量的汽油泵；5.輪胎中央充氣裝置自行設計；6.增加暖風除霜裝置；7.增加啟動加溫裝置。

　　以上這些項目自1962年越野汽車暫停生產后，就陸續(xù)作出樣品，并反復充分的進行了試驗。又試制出兩輛樣車。按未改進前的試驗條件又進行了試驗。待結果滿意后，于1963年四季度投入批量生產。新生產的越野車型號為CA-30A。”

　　經過改進后的CA30A于1963年至1964年初通過試驗定型后，開始大批量投入生產。在這個時間的同時和之后的幾年中，一汽還進行了多種越野車型的設計和試制，有的還進行了小批量的生產。

　　劉經傳——CA30的設計負責人員

　　1963年初上級指令為部隊開發(fā)5噸越野車。該車在孟少農的組織下，由設計處成立專門隊伍。完成了CA-250型越野車的技術任務車。整車和總成均有完整的計算書和總圖。其發(fā)動機為8V120型，后投入了設計試制，性能指標均達到了設計要求。但因該車不屬于一汽生產的中型車系列，停止了開發(fā)工作。

　　七十年代，一汽為援越抗美開發(fā)試制了CA-520型越野車。這是采用解放載貨車后橋加CA-30A前橋組成的4X4汽車。CA-520車曾開赴云南供部隊使用。后在此基礎上，設計處還是試制過右置方向盤CA-341型越野翻斗車，曾在南也門共和國試用。

　　四清運動之后，設計處又制定了載貨車、越野車、客車、發(fā)動機4個系列的產品開發(fā)規(guī)劃，其中越野車系列產品包括0.5噸機械騾；0.8噸吉普；4X4、6X6、8X8中型越野車等。但上述產品開發(fā)工作量很大，單一靠一汽設計處的力量難以完成。

　　機械騾是參照美軍裝備中最小的越野車的設計概念，結合我國國情而開發(fā)的品種，它結構簡單、零件少，是一種沒有彈簧懸掛、沒有駕駛室獨特的低矮平板車，其方向盤可以傾倒。駕駛員可以做在平板上開車，也可以下地象趕騾子一樣驅動車輛。該車由一汽設計，在大連試制出來，做了試驗，顯示了卓越的越溝、過土包以及通過淤泥、沙地等戰(zhàn)術地形的性能?！?

　　由于CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。工程于1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工。

　　小編：建立專門的越野汽車工廠之后，CA30在產能上是不是有大幅度的提高？

　　左興亭：這個是肯定的。因為當時CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，但后來兩個產品的產量都有所增長，所以這種混流生產越來越困難，質量和產量都沒辦法保證。后來就決定建廠。

　　左興亭：建廠之后我們的產量是有很明顯的提高的。像1964年是317輛，1965年是1580輛，到了1966年就達到了4104輛了。67年和68年有所下降，但是到了1970年就是6300輛，最高的產量是1971年的9303輛。當時這些車主要是給部隊使用，當時我們國家無償支援越南的抗美戰(zhàn)爭。這個車當時在越南戰(zhàn)場上發(fā)揮了很重要的作用。在車上裝載軍用設備，運送物資，運送士兵，當時為了這個數量我們也是很吃不消的。但當時這個車還是有些問題的，比如1971年突擊性生產9303臺越野汽車中，暴露出許多質量問題。如：反作用桿脫焊斷裂、三橋軸管拉臂脫焊、球頭半軸掉鋼球等等，問題直接從部隊反映到中央。后來周總理親自批示，對總廠提出恢復技術科和其他業(yè)務科室的建制。越野技術科成立后我作為技術科的領導著手進行工藝整頓。工藝整頓之后，一批拉臂脫焊問題，就是在這時組織攻關解決的，還產生了一些革新項目，改進設備工裝和工藝參數，解決了這一重大質量問題。

　　1971年后，這時我們籌劃8000輛生產能力的全面技術改造工作。在總廠統一安排下，組織設計制造了一批高水平的組合機床。由于設計力量不足，先后抽調10多人次的老技工和青年技術人員參加組合機床結構方案的審定。工具廠組合機設計室在設計過程中三結合討論方案組織的非常好。

　　1980年，一汽第六屆黨代會作出產品換型改造的決定。1983年7月，一汽換型改造工程開始，鑒于CA30A型越野汽車有2300多種零件與CA15型載重汽車通用，但是，換型后此車已經不再生產，這部分零件將無法提供來源。1985年4月18日，國家計委通知：為適應一汽產品換型和“七五”計劃的需要，CA30A型越野汽車將于1986年停止生產。至此，軍用越野車停止了在一汽成長的腳步，但根據國家的計劃，1985年，一汽和二汽參加CA30A、EQ245型越野汽車銜接生產會議，后來國家主要供給部隊的軍用越野車則由二汽生產。

　　小編：進入80年代后，越野汽車的發(fā)展有哪些變化？

　　左興亭：在1982年以后，CA30A就基本停產了。1983年以后，我作為越野汽車分廠的領導，為了越野廠的繼續(xù)生產，我主導開發(fā)新產品、增加節(jié)支，主要是生產載重車，供應發(fā)展林業(yè)的需要。

　　1983年7月，一汽換型改造工程開始，后來在1985年，越野車就正式停產了。至此，軍用越野車停止了在一汽成長的腳步。但根據國家的計劃，后來的軍用越野車就主要在二汽生產，就是后來的EQ245型越野汽車。

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