從去年初開始，“價格戰(zhàn)”就變成了快遞行業(yè)的主旋律。

　　今年快遞行業(yè)的競爭可謂是越演越烈，價格戰(zhàn)比以往任何一年都要激烈。從各家快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財報可以看到，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務的單票價格均下滑超過20%，其中順豐單票價格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。

　　在最激烈的3月到6月，有快遞公司在義烏打出了“8毛起”發(fā)全國的市場最低價，以迅速擴大市場份額。

　　目前，中通的市場占有率繼續(xù)保持領先，2020H1達到20.57%，正逐步與第二名的韻達（16.61%）和第三名圓通（14.57%）拉開差距。

　　值得一提的是，順豐自去年5月份順豐為積極應對市場變化（電商市場的滲透率被不斷開發(fā)出來，低線城市電商滲透率逐步提升），調整了產品策略，針對電商市場及客戶推出新產品“特惠專遞”，帶動經濟產品收入規(guī)模及市場占率加速提升。

　　今年上半年，順豐市場占有率由去年同期的7.27%提升至10.79%，超過百世快遞以及申通?？紤]到中國快遞業(yè)的快速增長主要原因在電商件市場，針對這一塊市場的順豐的特惠專遞也不是一個短時間的產品，預計順豐在經濟板塊的的單量將會持續(xù)高速增長。

　　目前市場占有率總體排名：中通(20.57%)>韻達(16.61%)>圓通(14.57%)>順豐(10.79%)>百世快遞(10.58%)>申通(10.38%)。

　　這背后的原因很大程度在于中通通過科技的能力+優(yōu)秀的運營管理能力使得綜合成本持續(xù)下降，成本更低市場份額無疑會繼續(xù)擴大，與其他快遞企業(yè)的差距也將繼續(xù)拉大。從上半年的成本端對比可以看到，中通在單件中轉成本上的運輸費（0.47元）以及操作費（0.32元）均比其他快遞企業(yè)低。

　　此外，在行業(yè)競爭進一步加劇，同時受到疫情影響的影響下，上半年，除順豐和圓通外，各家企業(yè)的歸母凈利潤也出現不同程度的下滑。

　　2020年上半年，順豐歸母凈利潤為37.62億元，同比增長21.35%，中通歸母凈利潤為20.9億元，同比下滑10.76%，韻達歸母凈利潤為6.81億元，同比下滑47.47%，圓通歸母凈利潤為9.71億元，同比增長12.55%，申通歸母凈利潤為0.71億元，同比下滑91.51%，為所有下滑企業(yè)中幅度最大的一家。

　　圓通作為通達系中表現比較好的一家，上半年在成本端的優(yōu)化顯著，成為上半年通達系中唯一凈利潤保持正增長的企業(yè)。從單票中轉成本（運輸費+中心操作費）同比降幅來看，中通0.79元(-17%)、韻達0.89元(-19%)、圓通加入獨有的網點中轉費是0.90元(-39%)、申通1.03元(-23%)、百世(-17%)，這其中圓通降幅最大。

　　對比上半年各家快遞企業(yè)單票運輸成本，在免征通行費以及油價大幅下降的帶動下，降幅均超15%。其中：中通0.47元(-23%)，韻達0.54元(-25%)，圓通0.51元(-31%)，百世0.61元(-19%)。

　　下半年，快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”還打嗎？

　　從7月的情況，價格戰(zhàn)還沒有停止的趨勢，降價幅度還在維持在Q2的水平。從七月份的單票收入降幅情況來看，順豐、韻達、圓通和申通四家快遞企業(yè)單票價格下滑均超過20%，其中順豐-20.96%，韻達-36.19%，圓通-23.10%，申通-24.29%。

　　從單票收入看韻達最低，只有2.01 元，下降幅度也是最大的（同比下降36.19%），但是單月市場占有率已提升至18.27%，進一步拉開與圓通和申通的距離。這從另一個層面也反映出，目前價格戰(zhàn)依然激烈，快遞市場以利潤換市場仍是“主旋律”。

　　除此之外，今年上半年出現新的情況：極兔速遞發(fā)力高性價比進軍電商快遞市場。據傳新一輪百億元級別的融資已在籌備當中，目前全網日單量已穩(wěn)定在800萬以上，今年雙十一日均業(yè)務量目標將沖擊2500萬單。

　　此外，眾郵快遞馬上也要在全國起網，順豐也在籌備一張加盟快遞網，這對通達來說都是一種挑戰(zhàn)。畢竟極兔眾郵背后均有大商流平臺支撐，豐網速運也有順豐背書，有人才、技術支撐，都存在叫板通達的實力。

　　那么，在目前“利潤換市場”的行業(yè)背景下，2020年還剩下三個多月，行業(yè)的“價格戰(zhàn)”會停嗎？

　　有業(yè)內人士認為，市場上只要有一家企業(yè)繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”，這個戰(zhàn)役都不會停止。因為強者想繼續(xù)和第二第三的離開距離，弱的也不想掉隊，不想被拋開距離。通過“價格戰(zhàn)”可能擴大單量，形成規(guī)模效應，從而把成本控制得更低。隨著市場份額的增長或者降低，強者只會更強，而弱者就更加沒有優(yōu)勢可以。

　　比如中通目前Q2的市場份額已經達到21.5%，而且綜合成本比其他快遞都低，更加有競爭力。假設中通繼續(xù)通過低價去獲取更大的市場份額，其他通達快遞企業(yè)能不跟進嗎？

　　顯然不會。因為不跟進很可能接下來的就是被淘汰了。

　　但回歸到快遞的本質去看這個問題，其實是一場效率戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，核心還是拼服務、消費者體驗，對成本的優(yōu)化，只有在不斷通過模式、機制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(yōu)化之后，即使“價格戰(zhàn)”一直持續(xù)，擁有更多的現金流、更低成本、更好服務的快遞企業(yè)它的可持續(xù)發(fā)展一定比別人強。所以，快遞企業(yè)來說，獲取更大的市場份額最少在未來幾年都是至關重要的，最后是看誰能撐到最后。

　　此外，近兩年快遞市場響起了一個非常重要的信號：搶占電商市場。在行業(yè)競爭還比較激烈的背景下，加大力度去拓展新的電商增量市場已成為各大快遞的重要戰(zhàn)略。對快遞企業(yè)而言，拼多多貢獻的包裹量約占31%，也是快遞行業(yè)的最大的電商增量市場，貢獻新的增量高達67%，這是非常重要的業(yè)務“陣地”。

　　但另一方的觀點認為，現在快遞行業(yè)已進入龍頭企業(yè)競爭的階段，可以看到快遞市場競爭比以往一年都要激烈，短期內“價格戰(zhàn)”還會存在。但踏入9月份已經看到部分快遞已陸續(xù)在漲價，雖然這不代表著“價格戰(zhàn)”就結束了，但總體這種價格戰(zhàn)不會長期持續(xù)的，畢竟以利潤換市場，都是比較激進的策略，價格戰(zhàn)如果長期進行下去，一方面總部的利潤會受影響，另一方面網點連續(xù)出現虧本自然會引起“退網潮”。

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