懸架是現(xiàn)今車輛必不可少的零部件之一，它的出現(xiàn)讓汽車舒適性與行駛品質上有了質的飛躍，一輛車沒有懸架和板車有什么區(qū)別？懸架系統(tǒng)不外乎由彈性元件、阻尼元件、導向機構、限位裝置等組成，在卡車上常說的鋼板懸架、空氣懸架主要是彈性元件的區(qū)別。因為各種原因，國內(nèi)卡車市場上生產(chǎn)銷售的車輛大都是以鋼板懸架為主，進口車沒有特殊需求則標配空氣懸架，前幾年炒的火熱的橡膠懸架漸漸淡出了人們的視野，這個名詞出現(xiàn)的頻率都不高，很多人至今沒見過橡膠懸架是長何樣。

中國重汽HOWO豪沃A7牽引車

適時出現(xiàn) 橡膠優(yōu)勢多

　　國內(nèi)裝配過橡膠懸架的品牌、車型比較多，主流廠商都有涉及生產(chǎn)過這類產(chǎn)品，其中推廣最賣力的當屬中國重汽，大約是2009年左右借著HOWO A7車型剛上市沒多久，中國重汽與美國著名懸架公司瀚瑞森合作開發(fā)出適合國內(nèi)使用的橡膠懸架，并裝HOWO系列車型上裝車銷售，將這種默默無名的懸架推到公眾視野面前，當時橡膠懸架與鋼板懸架孰優(yōu)孰劣也引發(fā)了巨大的討論。

　　仔細思考當時的社會環(huán)境，橡膠懸架的出現(xiàn)就顯得理所當然。2008年~2010年是國內(nèi)治理大貨車超載的第三階段，扼制超載已經(jīng)是大勢所趨，合法標載是唯一的出路。車輛沒有超載的需求，用戶購車訴求就開始往輕量化、舒適性、高效等方面發(fā)展，車輛的承載能力不再是購車的唯一標準。在那個時期車輛輕量化技術迅速發(fā)展，笨重且舒適性差的多片簧鋼板懸架被用戶嫌棄，不符合輕量化風潮，空氣懸架那時還屬于非常高端、高科技配置，這時就急需一款價格適中、質量輕的懸架，橡膠懸架和少片簧鋼板懸架孕育而生。

　　橡膠懸架系統(tǒng)最大的特點是彈性元件以橡膠彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧，整個懸架具有強大的承載能力。從結構上看瀚瑞森橡膠懸架更像是均衡梁懸架的一種改進型懸架，主要有均衡梁、吊架、三角支撐座、變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧組成，其中變剛度橡膠彈簧和橡膠剪切彈簧是懸架的核心部件。

　　車輛空載、輕載等低負荷狀態(tài)下，橡膠剪切彈簧起主要支撐作用，路面?zhèn)鬟f而來的震動、沖擊力被剪切彈簧吸收。隨著車輛裝載的貨物增加，位于頂部的變剛度橡膠彈簧會被逐漸擠壓，變剛度彈簧被壓縮后硬度會增加，從而增加對車輛的支撐能力，提升車輛穩(wěn)定性。從這種結構原理來看，橡膠懸架是非常適合貨車使用的，空載有舒適性、重載支撐性都能得到保證。事實上，橡膠懸架確實有需要少片簧鋼板懸架所不具備的優(yōu)勢。

　　1、自重輕：因結構簡單，輕量化部件多，橡膠懸架自重大約460公斤，比輕量化少片簧鋼板懸架輕100~200公斤左右，比多片簧鋼板懸架輕大約400公斤；

　　2、操控好：因結構原因，橡膠懸架各軸之間負載分配均衡，提升了車輛牽引力、穩(wěn)定性和操作性，懸架重心相比鋼板懸架更低；

　　3、免維護：減震橡膠只需到壽命后更換即可，不需要潤滑，使用的橡膠襯套也無需潤滑；

　　4、舒適性：基于橡膠材質本身優(yōu)勢，具有阻尼特性，相當于自帶減震器效果，存儲伸縮變形能量比鋼板懸架更多，不論空載還是滿載狀態(tài)都能過濾大部分路面震動，舒適性更佳；

　　5、通過性：這才是橡膠懸架最大的優(yōu)勢，對角柔性高度可達445mm，懸架對角線活動范圍可以秒殺大部分類型懸架。

橡膠懸架的對角線通過性

　　從性能與優(yōu)缺點來說，橡膠懸架對比少片簧鋼板懸架是非常有優(yōu)勢的，沒想到笑到最后的還是鋼板懸架。

上下夾擊 憾然退場

　　擁有一百多年歷史的橡膠材質出色的物理性能理應替代鋼板成為懸架中最合適的彈性元件，用它做出來的橡膠懸架優(yōu)勢也十分明顯，為何最后還是淡出人們的眼中？個人覺得主要有下面幾點原因：

　　1、用戶習慣難改變

　　以鋼板為彈性元件的鋼板彈簧懸架中兩百多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，不斷的演化發(fā)展下來成了我們現(xiàn)在熟知的鋼板懸架。這成為一種技術成熟、可靠的懸架系統(tǒng)，購買卡車追求的就是產(chǎn)品穩(wěn)定性，面對陌生的橡膠懸架，自然會優(yōu)先考慮成熟的鋼板懸架產(chǎn)品，愿意吃螃蟹的人終究是少部分。

少片簧懸架

　　在少片簧鋼板彈簧出現(xiàn)的初期，確實很多地方不如橡膠懸架更具有優(yōu)勢。但是隨著產(chǎn)品成熟發(fā)展，少片簧懸架的花樣玩的越來越多，從4片變3片，獨立式平衡軸，免維護平衡軸等。橡膠懸架中這些新花樣面前優(yōu)勢越來越弱，重量方面和少片簧鋼板懸架基本持平；免維護的鋼板懸架系統(tǒng)也開始出現(xiàn)，橡膠懸架免維護優(yōu)勢消失；車輛本身舒適性提升，少片簧鋼板懸架即使舒適性不如橡膠懸架也就變得不那么重要。

　　最重要的是，用戶習慣了用鋼板懸架。

　　2、普及不全面 難以改變習慣

　　只要產(chǎn)品足夠好，優(yōu)勢大，改變用戶的使用習慣并不是不可能。只要接受橡膠懸架的用戶比例占到一定的程度，不說完全替代鋼板懸架，最起碼占據(jù)半壁江山還是有可能的。這就涉及到產(chǎn)品普及力度問題了，當時主推橡膠懸架的車企只有中國重汽一家，旗下的HOWO A7、HOWO系列產(chǎn)品均能選裝橡膠懸架，然而重汽那個時期產(chǎn)品競爭力不足，和一汽、東風商用車等企業(yè)比銷量差距明顯。其他廠商雖有橡膠懸架產(chǎn)品，大都是跟風推出的產(chǎn)品，并沒有把它作為重點產(chǎn)品推廣，或者推廣力度不夠大，中國重汽主推的橡膠懸架就顯得有點非主流了。

　　正是由于各個品牌廠商推廣力度不均，主流產(chǎn)品還是以鋼板懸架車型為主，主動選擇橡膠懸架的就少了，也難以形成跟風效應。

　　3、卡車生產(chǎn)廠商偏歐洲化發(fā)展

　　縱觀國內(nèi)幾大卡車生產(chǎn)廠商，產(chǎn)品設計理念和風格都是傾向于學習歐洲卡車廠商和產(chǎn)品。中國重汽與德國曼合資、福田歐曼與戴姆勒合資、東風商用車與沃爾沃集團合資，陜汽、北奔等企業(yè)以前也是和歐洲卡車廠商有過合作，在這種大環(huán)境下，生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品肯定都帶有一定的歐洲風格。

　　橡膠懸架這種居于鋼板懸架與空氣懸架之間的產(chǎn)品來自于美國，在美國市場有一定的口碑和占有率，但是在歐洲沒有聽說過有車輛配備橡膠懸架產(chǎn)品，低端要么是鋼板懸架，高端直接上空氣懸架。歐洲人不用橡膠懸架的原因不去分析，國產(chǎn)廠商在這種偏歐洲化發(fā)展的方向下肯定是會以歐洲車輛配置為標桿，拋棄橡膠懸架也不稀奇。

　　4、空氣懸架沖擊

　　空氣懸架作為當今商用車最高端的懸架類型，是所有企業(yè)推高端產(chǎn)品的必備懸架，和橡膠懸架比，空氣懸架優(yōu)勢更多，更符合車輛未來發(fā)展方向。首先是懸架重量，空氣懸架比橡膠懸架更輕，橡膠懸架擁有的優(yōu)點空氣懸架幾乎都有，還有很多橡膠懸架不具備的優(yōu)點。

　　因為空氣懸架彈性元件是氣囊，車橋和車架被氣囊柔軟的結合在一起，可以有效吸收路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊、震動，也能減輕車輛對路面的沖擊，大大提高了車輛舒適性，同時還能減少運輸過程中對貨物的損傷。此外空氣懸架還可提高車輛的可靠性，使車載電器系統(tǒng)故障率減少30-40%，延長輪胎和剎車片的使用壽命，減少因顛簸引起電氣、空調、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的故障。國外某研究機構經(jīng)過多年跟蹤研究表明空氣懸架車型油耗可比鋼板懸架節(jié)省2~5%左右。具有高度調節(jié)功能的空氣懸架可以改變車輛高度適應不同的卸貨場地，方便裝卸貨。在甩掛運輸過程中空氣懸架車型可以通過升降底盤更方便的與掛車結合和脫離。

空氣懸架氣囊

　　在用戶心中，空氣懸架已經(jīng)成為替代鋼板懸架的最好產(chǎn)品，具有高端、舒適的特點。不滿足鋼板懸架舒適性的用戶會優(yōu)先選擇空氣懸架，再加上廠家力推空氣懸架產(chǎn)品，也使得空氣懸架普及率越來越高。

　　早些年空氣懸架不能對橡膠懸架造成沖擊的原因是產(chǎn)品價格高昂，和橡膠懸架一樣不為大眾所了解，看到空氣懸架車型就會懷疑氣囊的承載能力與壽命。隨著國產(chǎn)高端卡車上市，空氣懸架的價格在整車四五十萬的價格中就不那么敏感了，用戶消費能力提高，可以接受空氣懸架這種高端懸架產(chǎn)品。下有鋼板懸架，上有空氣懸架，夾在兩者之間的橡膠懸架被上下夾擊之后已經(jīng)喪失了競爭力，廠商又不力薦它，一副姥姥不疼舅舅不愛的樣子，憾然退場也是預料之中的事情。

仍有用武之地 惡劣工況顯優(yōu)勢

　　說起來比較有意思的是，橡膠懸架這款產(chǎn)品在瀚瑞森的產(chǎn)品分類里面是屬于工程車那一類的，在國內(nèi)也有自卸車使用橡膠懸架，但是也有公路用的牽引車裝配橡膠懸架，這種屬于工程車用的懸架中國內(nèi)有點被用歪的意思。并不是說橡膠懸架不適合公路用車使用，相反它比鋼板懸架更適合公路車，只是高速物流車的最終發(fā)展方向是更好用的空氣懸架，橡膠懸架就算用也只是一款過渡的產(chǎn)品。

　　美國跑公路運輸?shù)臓恳囇b橡膠懸架的也是屬于罕見，在工程車上能見到橡膠懸架的幾率會高很多，根據(jù)橡膠懸架的特點，將它作為工程車用懸架是在合適不過的。以自卸車為例，很少見到使用空氣懸架的自卸車，包括歐洲的自卸車依舊是以鋼板懸架為主，因為空氣懸架結構相對復雜，比鋼板懸架精密，自卸車長期在惡劣工況下使用可靠性會受到影響，純機械結構的鋼板懸架就無這方面煩惱。另一個方面基于承載能力考慮，空氣懸架承載能力偏弱，超負荷承載不如鋼板懸架靠譜，這也是自卸車上無法普及空氣懸架的原因之一，特別是國內(nèi)。

　　但是，鋼板懸架的舒適性方面卻比較弱，重載自卸車為了保證承載能力會使用厚重的鋼板彈簧懸架，舒適性更差。前面提到過橡膠懸架的優(yōu)勢之一就是舒適性好過鋼板懸架，在承載能力方面橡膠懸架也是介于空氣懸架和鋼板懸架之間，因此在超載不是特別嚴重的工程車上使用橡膠懸架提升車輛舒適性是可行的。

　　橡膠懸架最大的優(yōu)勢在于對角線通過性好，445mm的對角柔性高度可以幫助工程車適應許多起伏不平的路況，提升車輛的通過性能，這點對于工程車來講是非常有用的。橡膠懸架最適合用于工程車的一個重要原因就是這個。其他諸如低維護、壽命周期長、免潤滑，運行平穩(wěn)等特點都屬于是額外附贈功能了。

對的時間推錯了重點市場？

　　回顧橡膠懸架的發(fā)展讓人唏噓不已，當年剛出來的時候大有一副虐殺鋼板懸架的趨勢，可惜橡膠懸架在對的時間沒有做對的事情，選擇了公路用車市場去發(fā)展，終究成為過渡產(chǎn)品被空氣懸架替代，現(xiàn)在已經(jīng)被大眾所忽略。國內(nèi)的自卸車等超載情況又較為嚴重，橡膠懸架在國內(nèi)的工程車市場也并不太適用，也許等后期工程車超載不嚴重的時候橡膠懸架才有“重出江湖”的機會吧。

　　最后想說的是，不論是傳統(tǒng)的鋼板懸架，還是新奇的橡膠懸架，或是高端的空氣懸架，不同的懸架都有其優(yōu)勢及特點，購置價格、使用成本、舒適性等各方面指標都是不同的，選擇適合自己車輛使用工況的懸架才是明智之舉，不需要眼饞其他類型懸架。新國標GB1589中明確表示了空氣懸架車型可以增加1噸的總重限值給空氣懸架是打了一針興奮劑，以后空氣懸架中公路運輸領域會逐漸取代鋼板懸架成為主流，這是不可逆的趨勢。

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