曼恩一直走在創(chuàng)新的前列。如今，新能源商用車的發(fā)展正愈演愈烈。在這巨大的浪潮之下，曼恩以扎實(shí)的技術(shù)大力發(fā)展新能源商用車，帶來了多款創(chuàng)新產(chǎn)品。與此同時(shí)，曼恩也沒有落下傳統(tǒng)柴油車型的發(fā)展，新舊能源兩手抓。

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　　近日，曼恩在奧地利舉行了一場(chǎng)規(guī)模龐大的試駕活動(dòng)，展示了旗下全系商用車產(chǎn)品的創(chuàng)新解決方案，包括重卡、中卡等多款車型，還有新變速箱、新動(dòng)力鏈等產(chǎn)品，是今年9月IAA車展的“前瞻體驗(yàn)”。

曼恩hTGX

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　　作為本次試駕體驗(yàn)的“C位“車型，曼恩hTGX可謂實(shí)至名歸。曼恩是歐洲第一家推出氫內(nèi)燃機(jī)重卡的廠商，而曼恩hTGX也是歐洲第一款走向商業(yè)化的氫內(nèi)燃及重卡車型。它基于最新一代TGX車型發(fā)展而來，搭載曼恩自主研發(fā)的氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，主要針對(duì)那些重型運(yùn)輸，或是難以布局充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的工況。

　　曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它基于曼恩D3876型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，后者排量15.2升，最大能輸出640匹馬力。改造為氫內(nèi)燃版本后，其排量增加至16.8升，能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩，最大扭矩區(qū)間覆蓋900轉(zhuǎn)至1300轉(zhuǎn)。

　　H4576氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，柔和、線性、平緩的扭矩輸出是其最大優(yōu)點(diǎn)之一，適合傳統(tǒng)重型工況使用。正是因此，曼恩在本次試駕會(huì)上為其匹配了一臺(tái)MEILLER-Kipper制造的兩軸掛車。

　　車輛儲(chǔ)氫罐由德國(guó)福伊特提供，基于其Plug & Drive H2模塊化儲(chǔ)氫系統(tǒng)，采用背馱式四氣瓶結(jié)構(gòu)。這四枚70MPa儲(chǔ)罐共能提供56千克的氫氣儲(chǔ)量，從而為車輛帶來600公里的滿載續(xù)航里程，氫氣補(bǔ)加過程耗時(shí)少于15分鐘。

PowerLion

　　氫內(nèi)燃機(jī)將零排放的氫能源與內(nèi)燃機(jī)的靈魂融合在了一起，堪稱一種“兩全其美”的技術(shù)解決方案。作為柴油機(jī)的“始祖”企業(yè)，曼恩也沒有放棄傳統(tǒng)的柴油內(nèi)燃機(jī)?；诖蟊妭魍丶瘓F(tuán)的領(lǐng)先技術(shù)平臺(tái)，曼恩正式推出了全新的PowerLion系列動(dòng)力鏈。

裝配新動(dòng)力鏈的TGX公路旗艦車型

　　顧名思義，PowerLion就是“雄獅”和“動(dòng)力”的結(jié)合體。在這套全新的動(dòng)力鏈中，來自大眾傳拓集團(tuán)CBE1平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)生根發(fā)芽，被曼恩命名為D30系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、整體式缸蓋、四氣門結(jié)構(gòu)，并對(duì)噴油器進(jìn)行了優(yōu)化。加上優(yōu)化的活塞等零部件，實(shí)現(xiàn)更好的燃燒特性，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)都得到了升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高效率的同時(shí)，也提升了可靠性。

　　該系列發(fā)動(dòng)機(jī)有著出色的低轉(zhuǎn)高扭特色，最大扭矩從900轉(zhuǎn)開始，一直延伸至1300轉(zhuǎn)左右。強(qiáng)大的扭矩、超低的油耗，大大提升了車輛的運(yùn)輸效率。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還有全新的曼恩TipMatic 14檔AMT變速箱，其實(shí)也就是12檔+2個(gè)超速擋的擋位排布。

　　新的PowerLion動(dòng)力鏈可搭載于曼恩TGX及TGS兩款車型之上，與優(yōu)化后的車輛空氣動(dòng)力學(xué)搭配，可降低3.7%的二氧化碳排放，同時(shí)大幅降低燃油消耗。

曼恩TGM

　　在本次試駕會(huì)中，曼恩展示了一臺(tái)特殊的TGM自卸車。它配備了全新的Powermatic自動(dòng)變速箱，這是搭載液力變矩器的那種純正AT變速箱，而非AMT那種“自動(dòng)版手動(dòng)變速箱”。

德國(guó)曼恩 TGM 13.290 4 X 4 特種底盤 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　在液力變矩器的加持之下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能夠以柔和、軟性鏈接的方式輸出至車輪之上，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、無磨損的重載起步。與此同時(shí)，液力變矩器的扭矩切換平順、換擋速度快，這能夠帶來更好的車輛動(dòng)力，避免換檔時(shí)動(dòng)力中斷等問題。

　　曼恩TGM是曼恩旗下的主力中卡車型，在市政、配送、消防、建筑工程、礦山，乃至豪華越野房車等領(lǐng)域都有應(yīng)用。憑借全新的Powermatic自動(dòng)變速箱，車輛實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能，滿足特種工況的挑剔需求。

曼恩eTruck

　　作為曼恩旗下首款長(zhǎng)途重型電動(dòng)重卡，eTGX車型收獲了市場(chǎng)的好評(píng)。它采用曼恩自產(chǎn)的模塊化電池組，有多種底盤配置、駕駛室配置可選，并可選裝ePTO電動(dòng)取力器等設(shè)備，從而兼容各類不同的上裝及掛車。

　　eTGX可兼容全新的MCS兆瓦快充系統(tǒng)。顧名思義，兆瓦快充能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)1000kW的超高功率快充，為車輛帶來恐怖的快速補(bǔ)能表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)日行800公里的性能。eTGX主打長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，而其兄弟車型eTGS則主打配送、市政工程等領(lǐng)域，目前已收獲超2000份訂單及訂單請(qǐng)求。

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