隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)電商領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出阿里京東兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，京東的高速增長(zhǎng)對(duì)電商業(yè)務(wù)持續(xù)放緩的阿里構(gòu)成了巨大的威脅，而阿里也在極力彌補(bǔ)自己的短板。

　　曾經(jīng)被馬云嗤之以鼻的“京東物流”正在成為阿里追趕的目標(biāo)，并試圖打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)解決自己的物流配送問(wèn)題。

　　近日，京東CEO劉強(qiáng)東做客央視《對(duì)話》欄目，在被問(wèn)及阿里正在利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)追趕京東物流時(shí)，劉強(qiáng)東首次在公開(kāi)場(chǎng)合評(píng)論菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

　　劉強(qiáng)東做客央視《對(duì)話》欄目

　　劉強(qiáng)東直言，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，本質(zhì)上做的還是快遞業(yè)務(wù)。而京東的物流體系是供應(yīng)鏈的一部分，兩者完全不具可比性。

　　在劉強(qiáng)東看來(lái)，京東物流做的是供應(yīng)鏈垂直整合，是為品牌商做供應(yīng)鏈服務(wù)的，其核心價(jià)值在于降低品牌商的渠道成本、提升運(yùn)營(yíng)效率，為他們創(chuàng)造巨大價(jià)值。與其他社會(huì)化物流服務(wù)相比，京東自營(yíng)物流體系是專為電商設(shè)計(jì)的、基于京東成功經(jīng)驗(yàn)的、大數(shù)據(jù)管理下的倉(cāng)配一體化服務(wù)體系。

　　例如，京東可以根據(jù)品牌商區(qū)域銷售特點(diǎn)安排商品在不同地區(qū)更合理的入庫(kù)，省去了以往的更多轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提升了商品流通的效率，縮短了貨品抵達(dá)用戶的時(shí)間，也保證了商品運(yùn)輸?shù)陌踩?。京東的做法不僅降低了品牌商的成本，也降低了整個(gè)社會(huì)的流通成本，還給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠。

　　同時(shí)，京東一直在有序地開(kāi)放其倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，為不同行業(yè)的大量企業(yè)提供了完整的物流解決方案。

京東亞洲一號(hào)上?，F(xiàn)代化物流中心一期外景

　　去年8月，京東針對(duì)服裝行業(yè)推出的物流解決方案從商品管理、訂單管理、業(yè)務(wù)形態(tài)三個(gè)方面來(lái)提升企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)效率，實(shí)時(shí)確保企業(yè)成本和銷量的最優(yōu)平衡。同時(shí)，京東物流通過(guò)自身的大數(shù)據(jù)能力，將產(chǎn)地倉(cāng)和銷地倉(cāng)全方位整合，實(shí)現(xiàn)全渠道庫(kù)存共享，縮短到貨時(shí)間。目前京東已為不同行業(yè)的企業(yè)提供了個(gè)性化的物流解決方案，幫助貝因美、小牛電動(dòng)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)配一體化，整合了庫(kù)存管理。而京東與李寧的的合作，已經(jīng)成為京東與品牌商在供應(yīng)鏈體系方面深度合作的一個(gè)典型案例。京東的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以幫助李寧實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)滿足門(mén)店貨品需求，幫助品牌實(shí)現(xiàn)線上與線下的庫(kù)存打通、銷售打通、服務(wù)打通和用戶打通，打造更高效的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步拓展零售渠道，為李寧公司正在實(shí)施的O2O戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

一次搬運(yùn)：斬?cái)嗨兄虚g環(huán)節(jié)

　　劉強(qiáng)東還表示，京東物流更大的價(jià)值在于提供整個(gè)社會(huì)的物流效率。

　　據(jù)測(cè)算，過(guò)去中國(guó)的物流成本占到整個(gè)GDP的17~18%，京東物流把整個(gè)社會(huì)的物流成本降低了60~70%，并且隨著京東物流不斷向全社會(huì)開(kāi)放，將能把中國(guó)全行業(yè)的物流成本進(jìn)一步降低，這才是京東物流為這個(gè)行業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)真正的價(jià)值所在。

　　“如果僅僅是快遞和送貨，根本不值得這么大的投入。”劉強(qiáng)東說(shuō)。他表示，以往，國(guó)內(nèi)的商品在中華大地上處于無(wú)序流動(dòng)的狀態(tài)，無(wú)數(shù)的小流動(dòng)商、小經(jīng)銷商或者大的代理商來(lái)來(lái)回回地折騰，搬弄。

　　我們以一個(gè)筆記本為例，假如它是在重慶生產(chǎn)的，那么它可能會(huì)被運(yùn)到上海去賣，結(jié)果上海沒(méi)賣出去，又被運(yùn)到了濟(jì)南，然后又可能被從濟(jì)南運(yùn)到青島的某個(gè)商場(chǎng)……事實(shí)上，每一次搬運(yùn)都是有成本的，而搬運(yùn)者其實(shí)賺不了多少錢(qián)，因?yàn)樗龅氖虑楹芎?jiǎn)單，沒(méi)有多少價(jià)值。

　　此外，每次搬運(yùn)都需要時(shí)間，有的時(shí)候一件商品在每一個(gè)庫(kù)房可能都要放幾天，加上中間搬運(yùn)六七次的運(yùn)輸時(shí)間，等消費(fèi)者拿到手的時(shí)候，可能距這個(gè)商品生產(chǎn)出來(lái)已經(jīng)兩個(gè)月了。如此一來(lái)，經(jīng)銷商、零售商和廠商的利潤(rùn)都十分微薄，消費(fèi)者買到手的價(jià)格卻很昂貴。

　　京東的B2C自營(yíng)模式，強(qiáng)調(diào)的是大規(guī)模、大批量地從供應(yīng)商處采購(gòu)，然后運(yùn)到京東庫(kù)房，最后從京東庫(kù)房送到消費(fèi)者手中。這減少了物品的搬運(yùn)次數(shù)，把中間環(huán)節(jié)全部去掉，有效地降低了物流成本。

　　劉強(qiáng)東表示，希望通過(guò)5年到7年的時(shí)間，讓標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一次搬運(yùn)，比如直接從華為的手機(jī)工廠里將手機(jī)送到消費(fèi)者家中去，連京東的庫(kù)房都不進(jìn)。如果能實(shí)現(xiàn)商品的一次搬運(yùn)，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者在京東買筆記本、買手機(jī)，都能發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期就是當(dāng)月的，因?yàn)榫〇|3C產(chǎn)品的庫(kù)存周期就只有10天到15天，也就是說(shuō)一批貨在10天到15天之內(nèi)就基本售罄。

燒錢(qián)一定要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　2007年，在剛剛拿到今日資本的千萬(wàn)美元的融資后，劉強(qiáng)東就決定自建物流。至今，京東已經(jīng)在物流建設(shè)上投入了數(shù)十億元。

　　回憶起當(dāng)年支持劉強(qiáng)東投資自建物流的過(guò)程，徐新表示：“老劉做自建物流就是前無(wú)古人。為什么建物流？跟中國(guó)場(chǎng)景有關(guān)系，亞馬遜做電商的時(shí)候，已經(jīng)有UPS，在中國(guó)沒(méi)有，大家都很差，用戶體驗(yàn)很糟糕。還有中國(guó)有非常好的優(yōu)勢(shì)，密度大，人口密度大，所以我們的物流成本其實(shí)還是挺好，這也是我們很大的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)好處也被老劉老早撈著了。當(dāng)時(shí)覺(jué)得這個(gè)物流一開(kāi)始燒錢(qián)，去一個(gè)城市，十幾個(gè)人兩輛車，一天20單，肯定虧錢(qián)，從20單到2000單，有的時(shí)候需要一個(gè)月，有的需要18個(gè)月。還好，到了2000單體驗(yàn)很好，錢(qián)就來(lái)了?！?

　　針對(duì)多年來(lái)在自建物流上投入的巨資，劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)：“燒錢(qián)一定要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力，任何一家公司只要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力就能成功，如果燒錢(qián)沒(méi)有建立任何競(jìng)爭(zhēng)壁壘，沒(méi)有建立核心競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻兒，錢(qián)燒的就沒(méi)有任何價(jià)值和意義?！彼J(rèn)為，現(xiàn)在很多O2O、金融、出行等領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，想要通過(guò)一味的燒錢(qián)來(lái)贏得市場(chǎng)和用戶，問(wèn)題在于，沒(méi)有底線的燒錢(qián)只能是竹籃打水一場(chǎng)空。而京東多年來(lái)投入重金建設(shè)物流體系，是一種有目的的投資，和這些公司的純燒錢(qián)模式有本質(zhì)的區(qū)別。今天，多年的投資建設(shè)已使物流成為京東的核心資產(chǎn)，也為京東構(gòu)建起了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

給你1000億也做不了京東物流

　　劉強(qiáng)東在其最近出版的《我的經(jīng)營(yíng)模式》一書(shū)中曾經(jīng)放出豪言： “給你1000億也無(wú)法復(fù)制京東物流”，他指出：“即便你有1000億，你想建成一個(gè)覆蓋全國(guó)500個(gè)城市的物流體系，也至少需要5年的時(shí)間。因?yàn)榧幢隳阌?萬(wàn)億，也得一個(gè)一個(gè)地招人，然后進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，保證你的服務(wù)質(zhì)量，還得建立相應(yīng)的管理團(tuán)隊(duì)。然后不斷淘汰、選人，再淘汰、再選人，最終從中留下優(yōu)秀的員工和管理者。同時(shí)你還得搭建信息系統(tǒng)。這個(gè)過(guò)程也需要非常長(zhǎng)的時(shí)間。你要研發(fā)信息系統(tǒng)，要招聘大量懂電子商務(wù)的員工，還需要大量的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。這一切都不是有錢(qián)就可以做到的?！绷硪环矫?，劉強(qiáng)東認(rèn)為，花1000億做物流其實(shí)是一個(gè)偽命題。因?yàn)?，“世界上真沒(méi)幾個(gè)人愿意花上千億元去做一件不能馬上看到結(jié)果利潤(rùn)還這么低的事情?！?

　　在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之初，馬云曾給出一個(gè)令人咋舌的數(shù)字：投資3000億元。而菜鳥(niǎo)要著手打造的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，其主要用途，并不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來(lái)囤貨，為了讓貨離消費(fèi)者更近，這一思路，與京東的倉(cāng)配一體理論非常相似。由此看來(lái)，京東與阿里在物流上終將有一場(chǎng)決戰(zhàn)，而不管最后鹿死誰(shuí)手最受益的都將是消費(fèi)者。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com