得益于電商的爆發(fā)式增長，快遞業(yè)成為眾多行業(yè)的“黑馬”。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場的占比高達7成。

　　如此巨大的市場蛋糕吸引著各路快遞企業(yè)，價格混戰(zhàn)之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)的競爭格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊的快遞企業(yè)很難與第一梯隊直接競爭并產(chǎn)生威脅。

小包裹利潤過低帶來虧損

　　近年來，快遞行業(yè)的小包裹競爭日趨激烈，“每個小包裹單只有1元甚至幾角錢的利潤，大包裹就高多了?！北镜啬晨爝f分站的老板向小編介紹?？爝f行業(yè)投資者趙小敏曾在公開場合表示，在那些經(jīng)營僅限于小包裹業(yè)務(wù)的快遞網(wǎng)點中，有一半以上都將會虧損。

　　“很多快遞網(wǎng)點經(jīng)常換老板，搞不了幾個月就撐不下去了?！北镜匾粯I(yè)內(nèi)人士介紹，很多快遞網(wǎng)點屬于加盟制，個人老板承包某區(qū)域的業(yè)務(wù)，自負(fù)盈虧。不少沒有開展大包裹業(yè)務(wù)的網(wǎng)點就難以支撐下去?！靶“鼧I(yè)務(wù)的利潤比刀片還薄，而優(yōu)速快遞、百世快運等公司進入大包裹業(yè)務(wù)取得的進展，也讓我們有了嘗試的動力”。

　　“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實沒有優(yōu)勢，加上行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大?！痹诳爝f巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。

　　那么，突圍的路徑在哪里呢?

　　“現(xiàn)在快遞公司也開始送大包裹了，比一般物流要快點，還能送貨上門?！苯?，王婧網(wǎng)購了臺洗衣機，但令她感到意外的是，送貨員竟是她常見到的快遞小哥。

　　“其實，物流快遞企業(yè)選擇介入大包裹業(yè)務(wù)，不僅在于網(wǎng)購的流行導(dǎo)致了大件商品線上銷售量激增，還因為快遞小包裹利潤的不斷下滑?！北镜匾豢爝f資深人士向小編如此說道。

　　近年隨著家電、農(nóng)產(chǎn)品、建材等大件商品銷售的電商化，以及小包裹業(yè)務(wù)利潤的不斷下滑，不少快遞公司紛紛將業(yè)務(wù)范圍由原來的數(shù)公斤內(nèi)的小包裹，擴充至幾十乃至上百公斤的大包裹。由于利潤更豐厚、市場潛力巨大等原因，大包裹業(yè)務(wù)被各路資本看好。

　　對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業(yè)內(nèi)還沒有相關(guān)統(tǒng)計。快捷快遞常務(wù)副總裁章建榮對發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪;3公斤-50公斤的業(yè)務(wù)我們也做，但占比不會很高?！?

　　徐勇認(rèn)為，當(dāng)前快遞和快運相互滲透，大企業(yè)都在往綜合物流轉(zhuǎn)型，沒有哪個重量段能夠稱得上真正的藍海———中通在今年4月也已經(jīng)啟動零擔(dān)品牌“中通快運”，順豐在2014年推出了“物流普運”，服務(wù)20公斤以上貨物，零擔(dān)龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤-30公斤的貨物。他預(yù)計，接下來“大包裹”快遞同樣會面臨激烈的競爭。

資本市場屢伸橄欖枝

　　在快遞企業(yè)紛紛涉足大包裹業(yè)務(wù)的同時，其發(fā)展?jié)摿σ餐瑯颖桓髀焚Y本方普遍看好。今年以來，大包裹物流快遞企業(yè)不斷爆出融資消息。

　　今年3月剛剛推出5公斤~60公斤“大件包裹”服務(wù)的百世快運，其母公司百世集團就于6月13日宣布完成了新一輪融資，并稱將為快運網(wǎng)點提供6億元的基金支持。

　　6月15日，專注于大包裹快遞的優(yōu)速快遞也傳出獲得A輪數(shù)億元融資的消息。據(jù)優(yōu)速快遞人士透露，公司已經(jīng)與國內(nèi)頂尖的幾家投資機構(gòu)洽談，還將啟動額度“數(shù)倍”于A輪的下輪融資。

　　而自成立之日起就以3公斤~50公斤段為主打重量段的速爾快遞6月6日也宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資等5家機構(gòu)聯(lián)合投資入股。

　　一時之間，大包裹業(yè)務(wù)獲得不少人的關(guān)注，甚至有人稱“這是快遞紅海當(dāng)中的一片新大陸”。

“大包裹”快遞化

　　據(jù)了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務(wù)于零配件、電子等眾多專業(yè)的細分市場。

　　沈濤告訴小編，優(yōu)速快遞的訂單大部分來自工廠、專業(yè)市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調(diào)撥，當(dāng)前國內(nèi)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，離不開專業(yè)的物流服務(wù)，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力;農(nóng)村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。

　　百世快運一直深耕零擔(dān)物流。周軍坦言，小零擔(dān)市場大多是專線型物流公司，能做好網(wǎng)絡(luò)型物流公司的并不多。對此，百世快運定位后者，向快遞模式看齊，經(jīng)過4年發(fā)展，已經(jīng)擁有近2800個服務(wù)網(wǎng)點、近200個轉(zhuǎn)運中心，基本完成全國零擔(dān)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。“如今零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)差距正在縮小，再過一兩年，零擔(dān)物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計算?！彼嬖V小編。

　　“‘大包裹’業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢在于‘快遞化’?！毙煊抡f，把大包裹當(dāng)小包裹來配送，將快遞的門到門服務(wù)、限時服務(wù)、增值服務(wù)等特點運用其中，讓服務(wù)體驗得到更大的提升。

　　困境：

　　發(fā)展難“標(biāo)準(zhǔn)化”，業(yè)內(nèi)呼吁制定規(guī)范

　　大包裹業(yè)務(wù)被人看好的同時，也正遭遇著瓶頸?！按蟀煌谝路蛏虅?wù)文件。就拿家電來說，一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規(guī)范的包裝，這使得運送時具有一定的難度;再以農(nóng)產(chǎn)品為例，大包裹也因為其保存方式不一、干濕度不一，而對運送造成挑戰(zhàn)?！痹诒镜啬晨爝f老板鄒敏看來，目前發(fā)展大包裹業(yè)務(wù)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化。

　　此外，小編調(diào)查了解到，本地的已推出大包裹的加盟網(wǎng)點中，同一品牌的不同網(wǎng)點對大包裹的限重也不盡相同。“每個網(wǎng)點都是根據(jù)自己的情況制定的?！?

　　鄒敏認(rèn)為，要解決大包裹行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，須由行業(yè)協(xié)會的介入，對包裝、運送等制定相應(yīng)的規(guī)范?！斑@一規(guī)范不僅可提高大包裹服務(wù)品質(zhì)，規(guī)范市場，也將有助于降低企業(yè)成本，從而促進業(yè)務(wù)更快發(fā)展?！?

“小而專”待培育

　　“根據(jù)不同細分行業(yè)的特點，其實需要垂直專業(yè)的快遞物流服務(wù)，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑?！毙煊路治觯瑓⒖济绹爝f業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當(dāng)中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個性化作為生存空間，預(yù)計國內(nèi)也是這樣的發(fā)展規(guī)律。

　　然而，徐勇也坦言，專業(yè)化快遞物流一個有待培育的新興市場，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

　　沈濤認(rèn)為，專業(yè)化需要考慮成本和規(guī)模的問題，對于已經(jīng)布局全國網(wǎng)絡(luò)的快遞物流公司，無不追求服務(wù)盡可能多的行業(yè)客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉配資源沒法高效運轉(zhuǎn)?！吧晕⒂幸欢ㄒ?guī)模的快遞公司，應(yīng)該都不會考慮只做某個細分行業(yè)，專業(yè)化更多適合區(qū)域型的快遞物流公司?！彼f。

　　周軍也認(rèn)同，在一些還沒形成全國性網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)域，比如冷鏈物流、醫(yī)藥物流，有不少中小快遞企業(yè)提供服務(wù)，走“小而?！钡穆肪€。而做普貨運輸?shù)钠髽I(yè)更多是在做大規(guī)模的基礎(chǔ)上對某些特定領(lǐng)域拓展針對性的服務(wù)。

　　眾議院：

　　優(yōu)速快遞副總裁沈濤：主攻“大包裹”

　　繞過競爭激烈的“小包裹”市場，優(yōu)速快遞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型3公斤～50公斤“大包裹”已經(jīng)近一年。目前日訂單量近100萬件，“大包裹”的重量占比達到90%以上，是公司利潤貢獻的重心。

　　這塊蛋糕也吸引了不少原來做“小包裹”快遞和零擔(dān)物流的企業(yè)，包括巨頭也在拓展這個重量段的業(yè)務(wù)，新一輪競爭無可避免。在我看來，每家企業(yè)的資源畢竟有限，對于優(yōu)速快遞來說，如果不能成為大型的綜合物流供應(yīng)商，就以專注、聚焦取勝，這也是行業(yè)發(fā)展趨勢之一。

　　轉(zhuǎn)型以后，我們以“大包裹用優(yōu)速”作為口號明晰品牌定位。今年6月，優(yōu)速快遞獲得超過3億元人民幣的A輪融資，我們將把資金投入在信息化、基礎(chǔ)運營能力以及人才團隊等幾個方面，提升綜合實力。

　　百世集團副總裁、百世快運總經(jīng)理周軍：提高分揀效率

　　常規(guī)電商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，這個市場非常大。近年隨著電商行業(yè)進一步深化，越來越多的家電、家具等大件商品也通過電商銷售，在這種情況下，幾公斤到幾十公斤的“大包裹”市場展現(xiàn)出新的潛力和機會。

　　百世快運原來定位B2B零擔(dān)業(yè)務(wù)，貨物重量在過百公斤以上，今年正式進軍大件電商領(lǐng)域，提供更完整的服務(wù)。這也是行業(yè)的趨勢，不少原本做“小包裹”快遞、零擔(dān)物流的企業(yè)都在關(guān)注這片新藍海，從各自的領(lǐng)域拓展到幾公斤-幾十公斤這一段。從訂單情況來看，目前百世快運的主要訂單仍然集中在100公斤～600公斤，電商大件業(yè)務(wù)只約占10%，但相信未來后者的占比會增加。

　　新拓展一塊業(yè)務(wù)需要一個適應(yīng)的過程，在我們看來，“大包裹”業(yè)務(wù)的主要挑戰(zhàn)在分揀環(huán)節(jié)的效率問題：幾公斤以下的“小包裹”放在流水線上人手分揀，100公斤以上的貨物用托盤分揀，而處于兩者之間的“大包裹”，用以上兩種方式的轉(zhuǎn)運效率都不夠高，我們正在努力摸索更高效的作業(yè)模式。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇：個性化“快”為贏

　　大包裹業(yè)務(wù)過去一直都有，只是現(xiàn)在轉(zhuǎn)向“快遞化”———原來要自己提貨，現(xiàn)在直接送上門，而且像快遞那樣一口價，不用分段收費，大大提升了用戶體驗。當(dāng)前，大物流企業(yè)“做小包裹”，大快遞公司做“大包裹”，兩者相互跨界滲透，接下來“大包裹”市場同樣會出現(xiàn)同質(zhì)化競爭、打價格戰(zhàn)問題。

　　相比重量段的選擇，我認(rèn)為快遞企業(yè)能否形成差異化優(yōu)勢更為關(guān)鍵。專業(yè)化是目前行業(yè)發(fā)展的一個方向，即專門針對某一個細分市場提供快遞物流服務(wù)，比如專門做冷鏈配送、化工產(chǎn)品配送、汽車零配件配送、危險品配送等等。

　　在個性化服務(wù)方面，可以以“快”為賣點，比如做城際加急件，上午在廣州收件，下午送達深圳。比如同樣做冷鏈物流，同城快遞送得比順豐還快，那就有生存空間。這樣的快遞公司盡管體量不大，但滿足個性化需求，能賺到更高的毛利。

　　在當(dāng)前白熱化競爭下，快遞業(yè)處于微利狀態(tài)，除了靠砸錢搶占更大的市場份額，業(yè)務(wù)本身拉不開什么差距，未來的機會在細分化市場尋求突破。

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