在6月13日菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅、宅急送CEO陳平、圓通董事長喻渭蛟、滴滴出行高級副總裁付強(qiáng)、國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛、春華資本執(zhí)行董事郭劍威與漢森供應(yīng)鏈總裁就“2046年的物流”展開暢想，共同討論中國物流如何重新連接，重塑價(jià)值！

　　警報(bào)，警報(bào)：下半場唇槍舌戰(zhàn)，火藥味十足！各位看官可先看小結(jié)再讀“辯論”全文：

　　1.現(xiàn)在大量企業(yè)都在試水新型機(jī)器人，這是物流運(yùn)作模式的升級還是錦上添花的作秀？

　　改變中國物流的不是機(jī)器人，也不是無人機(jī)。

　　宅急送CEO陳平表示：“機(jī)器人也好，無人機(jī)也好，可能不是現(xiàn)在“下半身”的人要考慮的問題?，F(xiàn)在淘寶上的賣家，電商賣家最痛的事，又要速度快，還要價(jià)格便宜，還要成本低，還要貨物安全。實(shí)際上我們現(xiàn)在沒有根本的解決這個(gè)問題?！?

　　喻渭蛟：“我們做快遞的人不去考慮機(jī)器人，那說明當(dāng)老板的人不行了。”

　　2.從菜鳥的角度來講未來智慧物流的運(yùn)作模式究竟是什么？

　　未來的智能化一定是人工智能，未來菜鳥做什么，童文紅表示“菜鳥去做別人想做而做不了的東西，你們能做的東西，我就不做。從這個(gè)角度來說，菜鳥一定會去做智能設(shè)備，一定會做人工智能的硬件設(shè)備?！?

　　3.“萬物互聯(lián)”的時(shí)代到了，為什么德國的工業(yè)4.0被一提再提，很多企業(yè)卻一兩年就死？

　　工業(yè)4.0不是噱頭，不是企業(yè)的口號標(biāo)語，作為企業(yè)的人干實(shí)事，就是技術(shù)，信息技術(shù)的提升和信息技術(shù)的領(lǐng)先。

　　4.現(xiàn)在很多人蜂擁而至到物流快遞中來，這對于物流行業(yè)來講究竟是“黑暗前的黎明”還是“黎明前黃昏”？

　　喻渭蛟提到物流這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)的時(shí)候很簡單，但是一旦進(jìn)入以后，你會感覺到里面有多難，有多深。時(shí)代機(jī)遇已經(jīng)過去了，這個(gè)時(shí)代里，我希望更多人要小心黑暗前的黎明。

　　陳平則表示，現(xiàn)在的快遞與20年前不同，現(xiàn)連居委會的大媽也在做快遞。因?yàn)槎紒碜隹爝f了，這是黃昏，說明快遞業(yè)進(jìn)入一個(gè)黃昏階段，而不是要進(jìn)入黎明階段。但是怎么讓黃昏變成黎明前的黑暗，不是黑暗前的黎明。只有一條，重新連接，否則就是黃昏，不是黎明。

　　5.“重新連接”連接的是什么？

　　可以說現(xiàn)在“上半身”與“下半身”的連接是畸形的，是不對等的。菜鳥作為重新連接的再提更不可能即做上半身又做下半身，這不現(xiàn)實(shí)。未來一定是術(shù)業(yè)有專攻，菜鳥要做的是提供統(tǒng)一的平臺，在后面做技術(shù)支撐、平臺支撐、把數(shù)據(jù)打通。

　　—討論原文—

　　黃剛：創(chuàng)造創(chuàng)新和新型商業(yè)升級是相關(guān)聯(lián)的。未來2025年，那個(gè)時(shí)候你在天貓上下單，快遞送貨中，都是可以追蹤的。我們看到全球，像無人機(jī)的推進(jìn)，包括淘寶也在推動。另外倉儲機(jī)器人，房教授也呈現(xiàn)了很多新型機(jī)器人。申通在前幾天也在浙江試水一種新型機(jī)器人模式，對于這種新型機(jī)器人模式，童總，未來菜鳥體系，是你們驅(qū)動還是誰來驅(qū)動，因?yàn)檫@個(gè)投資也很大。第二，這種智能化的機(jī)器人，或者末端配送機(jī)器人，倉庫里的機(jī)器人，這里菜鳥是什么觀點(diǎn)，是和房教授聯(lián)合起來推？

　　童文紅：智能化一定是未來，而且我覺得智能化和現(xiàn)在的智能化不完全一樣。未來的智能化真正要做到人工智能，大家一定看到了前段時(shí)間打敗棋王的“阿爾法狗”，真正用云驅(qū)動的，這已經(jīng)是現(xiàn)在的技術(shù)了。未來十年以后的技術(shù)會怎么樣，我真的是難以想象。未來十年，我覺得未來機(jī)器人一定和現(xiàn)在長得不一樣，未來無人機(jī)也和現(xiàn)在長得不一樣。

　　剛才主持人有一個(gè)尖銳的問題，菜鳥做不做這些東西。菜鳥做什么，菜鳥去做別人想做而做不了的東西，你們能做的東西，我就不做。從這個(gè)角度來說，菜鳥一定會去做智能設(shè)備，一定會做人工智能的硬件設(shè)備。為什么呢，因?yàn)橹袊星f萬的中小物流公司，他們都需要有這樣的倉內(nèi)機(jī)器人，都需要有這樣智能倉配的智能化設(shè)備。

　　說到倉內(nèi)機(jī)器人，目前最先進(jìn)的是Amazon的kiva。美國的環(huán)境和中國的環(huán)境是完全不一樣，剛才紅冰講到的成本，成本是一個(gè)很大的因素，中國人是很聰明又很實(shí)際的。怎么樣能夠生產(chǎn)一款讓中國物流公司都用得起的，這樣的倉內(nèi)機(jī)器人，怎么樣把效率和成本進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合倉內(nèi)自動化設(shè)備，這些東西菜鳥一定會做的。不要覺得菜鳥做，就和在座各位陳總競爭的，我并不認(rèn)為競爭。

　　不管怎么樣，陳總雖然說有“上半身”的人，但是真的沒有了“下半身”，想跑是跑不快的。真的沒有“下半身”，游泳、跑步都不能，這個(gè)還是有很大問題的。未來的“下半身”不見得是你自己的，人工智能也可以，那也是下半身。無論怎么樣，我們作為“上半身”最大的責(zé)任是什么，我們這個(gè)平臺存在的價(jià)值，就是去幫助“下半身”能夠用最低的成本，享受最好的標(biāo)準(zhǔn)，能夠接入一張最高效的網(wǎng)絡(luò)。

　　從這一點(diǎn)來說，菜鳥和國外的一些研究機(jī)構(gòu)，和德國、美國的研究機(jī)構(gòu)都在做一些合作。過幾天我們會宣布實(shí)驗(yàn)室的發(fā)布，我們一定有這樣的機(jī)器人會研發(fā)出來了。同時(shí)我也非常鼓勵(lì)合作伙伴們，我們菜鳥的合作伙伴們，非常鼓勵(lì)你們?nèi)ドa(chǎn)，在你們這個(gè)環(huán)節(jié)更適用于自己的規(guī)模，更適用于自己運(yùn)營環(huán)境當(dāng)中智能硬件，這個(gè)不矛盾。

　　黃剛：這是真正開放大格局的推動方式，很期待這種方式，技術(shù)革新的最快。

　　童文紅：主持人講了一個(gè)觀點(diǎn)，也讓我腦子里閃過火花。我們是不是可以有一個(gè)平臺，有一個(gè)物流基金共同來投一些，這個(gè)完全可以。從菜鳥的角度，我們非常愿意聯(lián)合資本的力量，共同加入物流合作伙伴。我們存在的價(jià)值，像陳總他們都不是為自己活著的。今天中國快遞做得不好，所有物流快遞這些大佬們，他們都有責(zé)任，當(dāng)然我也有責(zé)任。今天我們更多的是說這個(gè)平臺怎么共同為中國的物流，從大家眼里的世界，眼里臟亂差低智結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為高大上、科技互聯(lián)的形象，我們應(yīng)該為中國“物流人”爭口氣，菜鳥非常愿意搭建資本的眾籌平臺，資本的平臺也好，共同做這件事情。

　　陳平：我想補(bǔ)充一句，實(shí)際上現(xiàn)在機(jī)器人也好，還有無人機(jī)也好，可能不是現(xiàn)在“下半身”的人要考慮的問題。現(xiàn)在“下半身”人要考慮的問題是客戶痛點(diǎn)，這些都是錦上添花的事。我們要做解決痛點(diǎn)的事，現(xiàn)在淘寶上的賣家，電商賣家最痛的事，又要速度快，還要價(jià)格便宜，還要成本低，還要貨物安全。實(shí)際上我們現(xiàn)在沒有根本的解決這個(gè)問題，但現(xiàn)在菜鳥想用智能化，想用現(xiàn)代科技，想用大數(shù)據(jù)，想用物聯(lián)網(wǎng)來解決速度快，價(jià)格低，還要貨物安全。這個(gè)是對的，菜鳥一定要解決這個(gè)問題。

　　但是我覺得解決這個(gè)問題的核心，就是我們“下半身”僅僅的升級。現(xiàn)在快遞升級了，搞個(gè)機(jī)器人，搞個(gè)無人駕駛機(jī)，好像我就升級了?；蛘呶易鳛橐粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)買幾架飛機(jī)，我就升級了，我覺得這不是真正的升級。真正的升級，還是那句話，改變現(xiàn)在的物流模式、網(wǎng)絡(luò)模式。剛才逍遙子說的那句話非常對，我們一定要研究商業(yè)模式的改變，商業(yè)模式改變逼著物流模式必須改變。因?yàn)椤吧习肷怼卑l(fā)指令了，“下半身”必須照著去做。我今天就是照著“上半身”的事來做“下半身”的事。

　　喻渭蛟：我們做快遞的人不去考慮機(jī)器人，那說明當(dāng)老板的人不行了。機(jī)器人是干什么的，機(jī)器人是減輕勞動生產(chǎn)力的。我們這個(gè)行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，如果說你一個(gè)老板都不考慮人的問題了，后面還考慮什么呢。機(jī)器人，你必須要考慮。

　　第二個(gè)觀點(diǎn)，剛剛童總講的“萬物互聯(lián)”的時(shí)代到了。它要考慮到企業(yè)的發(fā)展需求，我們企業(yè)要提企業(yè)的需求，打通了，互聯(lián)互通了。如果你不考慮它，上游不考慮下游，下游不考慮上游，特別是在這個(gè)方面。工業(yè)4.0，這么多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在這里，我必須要強(qiáng)調(diào)一句，很多企業(yè)家為什么干了一兩年就倒掉了。你們想過沒有，你們是讓一些領(lǐng)導(dǎo)，或者是讓一些專家聽的時(shí)候，你誤導(dǎo)了也好，還是聽錯(cuò)了也好。

　　打個(gè)比方，4.0，在座的人有多少人懂，很多人都懂?？~緲的4.0，4.0哪里？德國提出了4.0，4.0干嗎的，我們作為企業(yè)的人干實(shí)事，就是技術(shù)，信息技術(shù)的提升和信息技術(shù)的領(lǐng)先。信息技術(shù)的領(lǐng)先首先要投入，你敢于去創(chuàng)新。你一個(gè)企業(yè)，我們跟著他們跑。領(lǐng)導(dǎo)說要達(dá)到4.0，同志們，我們要達(dá)到4.0。一年以后，兩年以后，后面的人把你超過了，你倒掉，人家上來。作為企業(yè)的人一定要聽懂這個(gè)意思，4.0。

　　你剛剛講的機(jī)器人和無人機(jī)的事情，無人機(jī)的事情，我們可以去探討。機(jī)器人的事情，我們可以去探討。我們現(xiàn)在更重要的事情，在信息技術(shù)的同時(shí)，我們怎么降低成本，怎么提高生產(chǎn)力，怎么提高服務(wù)的水平能力。當(dāng)中還有一個(gè)事情要做，現(xiàn)在信息革命的時(shí)候到來了，我們的自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，還有整個(gè)前端信息的提升，客戶的體驗(yàn)。我們做的事情很多，但是這個(gè)十年會很累。人就是越累越輕松，謝謝。

　　陳平：我不是跟他吵架，我不是反對機(jī)器人。我只是說改變中國物流的不是機(jī)器人，也不是無人機(jī)。改變中國物流結(jié)構(gòu)的就是重新連接，大家仔細(xì)琢磨一下重新連接，為什么要重新呢，這就說明了以前我們的連接是有問題的。我們現(xiàn)在要重新連接，我們是怎么連接呢，應(yīng)該是云微倉和消費(fèi)者連接。應(yīng)該是云微倉和分撥站連接，應(yīng)該是云微倉和商家?guī)旆窟B接。未來的云微倉既不是庫房，也不是分撥中心，店也是倉，倉也是店，分撥站也是倉，分撥站也是店，這就是阿里或者菜鳥智能物流，或者智慧物流核心要點(diǎn)，重新連接。

　　重新連接能夠改變現(xiàn)在的物流模式，而機(jī)器人不能改變我們的物流模式，它只能錦上添花，噱頭而已。

　　童文紅：我同意陳總的觀點(diǎn)，倉內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)中心全自動化更重要一些，無人機(jī)在這個(gè)階段還是作秀的成分比較多一些。你想想一下，當(dāng)3億包裹的時(shí)候，以現(xiàn)在這種無人機(jī)的技術(shù)，來云棲大會的路上是什么樣，滿天都是無人機(jī)在飛。現(xiàn)在的無人機(jī)，我并不認(rèn)為是未來的無人機(jī)。

　　黃剛：其實(shí)喻董事長和陳總是從兩個(gè)不同的角度來看的，歸結(jié)到是成本和效率。在落實(shí)到物流下半身核心時(shí)，物流是干出來的，不是說出來的，也不是吹出來的。在他們兩位快遞企業(yè)家角度來看，真正要從成本和效率去看。喻董事長說，未來一定要和趨勢順勢而為，這是對的。陳總說未來是每天3億個(gè)包裹，就靠200萬的快遞員能夠玩轉(zhuǎn)嗎。這個(gè)話題很有意思，深入下去，今天下午還有關(guān)于智慧的專場。

　　郭總從資本的角度看看，剛才這種技術(shù)如果要投資，會不會感興趣。

　　郭劍威：我剛才兩次想插話，結(jié)果都沒有插進(jìn)去。首先我想表達(dá)一下，如果童總的物流基金真要弄起來的話，我可就失業(yè)了。

　　童文紅：共享經(jīng)濟(jì)為什么不能一起搞呢，這個(gè)觀點(diǎn)首先值得批評。

　　郭劍威：另外從資本的角度來看的話，我首先跟大家分享兩個(gè)數(shù)據(jù)。一個(gè)就是說整個(gè)宏觀大環(huán)境的發(fā)展，就是中國人口的老齡化。中國現(xiàn)在是14億的人口，老齡人口的比例只有10%。但是到2050年之后會有30%以上的人口，都是老齡人。剛才房教授也提到了中國現(xiàn)在有3千萬的大車司機(jī)，很難想象2050年之后中國還有3千萬的大車司機(jī)，那是一個(gè)非常老齡化的社會。

　　第二點(diǎn)，整個(gè)中國城市化進(jìn)程。現(xiàn)在中國有差不多不到一半的人居住在城市里面，到2050年之后，很有可能是75%，甚至80%以上的人口居住在城市里面。這兩個(gè)大環(huán)境會造成物流需求的轉(zhuǎn)變，一方面是喻總剛才非常倡導(dǎo)的機(jī)器人，這個(gè)我非常認(rèn)同。

　　喻渭蛟：我沒有說倡導(dǎo)，我講的只是說你要去考慮，你考慮成本的情況之下，如果說上生產(chǎn)設(shè)備，上技術(shù)，低于人的成本時(shí)，我就上技術(shù)和設(shè)備。如果高于人的成本時(shí)，我還是要人，這是必須要以成本為先的。飛機(jī)再多，機(jī)器人再多，能夠把一個(gè)包裹送出去嗎，那是空話。我不是說要去推廣機(jī)器人，我是從成本角度，嘗試的角度使用機(jī)器人，使用無人機(jī)，快遞還是離不開人的。

　　郭劍威：對，機(jī)器人也不是立刻推廣，這是從現(xiàn)在到2050年會有一個(gè)時(shí)間周期的發(fā)展，技術(shù)不斷的革新。

　　剛才童總也問我怎么看無人機(jī)，我也非常同意童總的觀點(diǎn)。在末端配送的時(shí)候，如果有70%多的人口居住在城市里面，整個(gè)空中飛行軌跡是非常復(fù)雜的。所以坦白講，無人機(jī)在我看來，不代表其他的投資者。在我看來，可能不會成為一個(gè)末端配送的主流。在城市里，有可能30年之后，無人汽車可能會成為一個(gè)主流。

　　在這里結(jié)合資本是怎么考慮，我們知道整個(gè)物流快遞行業(yè)從最早粗礦的發(fā)展，到人力的密集，相對來說對于資本的需求比較少。再往下一步發(fā)展，從機(jī)器人到智能設(shè)備，到大數(shù)據(jù)，實(shí)際上需要的資本量是非常大的。這時(shí)候就需要資本的介入，資本和企業(yè)更好的合作，緊密的結(jié)合在一起，共同推動物流快遞業(yè)向前發(fā)展。

　　黃剛：付總，滴滴是一種跨界的模式，物流領(lǐng)域已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)滲透之后，現(xiàn)在新型模式已經(jīng)呈現(xiàn)了。滴滴會不會滲入物流嗎，會不會以滴滴的模式叫包裹，投遞包裹，宅急送和圓通兩個(gè)快遞員會搶單嗎？

　　付強(qiáng)：其實(shí)關(guān)于所謂出行平臺的跨界，還是對于共享經(jīng)濟(jì)的探討，也是對于供給側(cè)的討論。老實(shí)說滴滴這樣的出行平臺做的是人的移動，我們物流平臺做的是物的移動，這兩者之間確實(shí)有很多共通之處。我們后臺可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)，大數(shù)據(jù)匹配計(jì)算，把供需提前做好預(yù)測，做非常好的精準(zhǔn)運(yùn)力運(yùn)能匹配，高效率滿足人的出行需求，物流從這個(gè)本質(zhì)來講是這樣的。

　　滴滴這個(gè)出行平臺，我們在全國已經(jīng)有超過1400萬的司機(jī)，分布在全國幾百個(gè)城市里面。這個(gè)在很多人看來，它確實(shí)是可能成為某一些物流中細(xì)分領(lǐng)域，某些鏈條的補(bǔ)充，這是我們能看到的。其實(shí)之前我們和中聯(lián)物流也有關(guān)于車的移動合作，它利用我們平臺上專業(yè)的代駕司機(jī)，幫助他們把車輛從碼頭運(yùn)輸?shù)狡渌恢?，其?shí)也和一些物流廠商有過正式的合作。

　　在我看來，物流這個(gè)行業(yè)還是非常復(fù)雜的，它的需求層級非常多。包括很多中轉(zhuǎn)倉的需求，像這種共享和眾包的模式，我覺得更多是在規(guī)格比較小，及時(shí)性需求比較高。因?yàn)槿说某鲂行枨笫羌皶r(shí)性的，我現(xiàn)在需要一輛車到一個(gè)地方。而物流的及時(shí)性需求暫時(shí)還不是比例那么高，像這種出行平臺有可能幫助物流企業(yè)，或者說未來眾包的模式，可能會涉及到的無非三個(gè)特點(diǎn)。一個(gè)是及時(shí)性需求；一個(gè)是規(guī)格比較小；另外是路途相對比較短，在具備這樣的特點(diǎn)情況下，可能會成為某些鏈條的補(bǔ)充。

　　目前很多人在問我們，滴滴還沒有涉及到真正的物流領(lǐng)域，還是在專注在自己的出行平臺上。但是未來，我們還是很有機(jī)會和在座的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、宅急送、圓通這樣的物流公司一起合作，針對一個(gè)細(xì)節(jié)，針對某一段做解決方案。

　　黃剛：童總，這個(gè)模式里，菜鳥是充當(dāng)怎樣的驅(qū)動者和組織者？

　　童文紅：首先我認(rèn)為滴滴典型就是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)，眾包模式。我們回過來看一下，眾包模式并不是一個(gè)新東西，我自己認(rèn)為中國的快遞早在十年前就是典型的眾包模式。中國的快遞怎么能夠快速的把這張網(wǎng)絡(luò)搭起來，它不就是通過各個(gè)加盟商的眾包模式，加盟商又通過和網(wǎng)點(diǎn)的加盟模式。網(wǎng)點(diǎn)通過和小件員的模式，只是那個(gè)時(shí)候更多靠紙質(zhì)面單進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。而今天的滴滴，你們是用數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)一背后那朵云進(jìn)行連接。

　　我想在快遞行業(yè)里，本身已經(jīng)在用這種眾包模式。之前我和陳總也聊過，很早之前聊過。今天我也很高興聽到付總首先對自己的定位很清楚，他們現(xiàn)在肯定先專注于做出行。但我認(rèn)為未來這一塊和物流之間，特別是在那些緊急需求，需要及時(shí)送達(dá)的物流特性當(dāng)中是有一定的吻合性。如果我們今天能夠把兩邊的數(shù)據(jù)更打通，我覺得是可以解決一部分同城緊急件的派送工作。

　　菜鳥，我們自己也一直在思考，我們要做什么和不做什么。因?yàn)椴锁B這個(gè)活真的挺難干的，不僅是技術(shù)要求高，重要的是必須對初心要堅(jiān)持，就是干別人干不了的事情。別人都能干的事情，你盡量少干。剛才陳總一再坐在邊上提醒我的，如果你干倉配，干得不好就變成連“下半身”都做了。我們菜鳥團(tuán)隊(duì)時(shí)時(shí)刻刻都想說，什么是我們該干的，什么是我們不該干的。比如眾包這件事情，我們是很愿意提供系統(tǒng)、提供平臺，幫助物流合作伙伴去做眾包。我并沒有想著說接上小件員，小件員都聽我指揮了。不用，小件員沒法聽我指揮，應(yīng)該聽他們指揮才對，應(yīng)該由他們派單才對。

　　我提供什么價(jià)值，我提供統(tǒng)一的平臺，把更多的數(shù)據(jù)、訂單接進(jìn)來，讓他們有更多的選擇權(quán)利，有更多訂單因?yàn)楹玫姆?wù)流向你，由于特色的服務(wù)而流向你。未來我們是敞開懷抱的，非常希望和滴滴合作。但是我們也希望合作是把物流公司、快遞公司拉上的，我們更愿意在后面做技術(shù)支撐、平臺支撐、數(shù)據(jù)打通，這些東西是我們愿意做的。

　　黃剛：謝謝童總，“干別人干不了的事”，這句話說起來容易，做起來真的不容易。特別在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人人都想干的時(shí)候，中國人稍微做出一點(diǎn)成效，都想做老大哥。

　　童文紅：就是要抵得住優(yōu)惠，我絕對相信，你越往下走，一定是術(shù)業(yè)有專攻。

　　喻渭蛟：我干了快遞16年，很多人現(xiàn)在蜂擁而至到物流快遞中來，現(xiàn)在物流已經(jīng)成了香餑餑。我前年就說過一句話，這是黑暗前的黎明，大家一定要記住。我用兩個(gè)例子告訴大家，世界上有多少家快遞公司，四大家。中國會有幾家，但是會有個(gè)性化的服務(wù)體系。我歡迎滴滴參與進(jìn)來，我崇尚競爭，有競爭才有發(fā)展，有競爭才有創(chuàng)新。

　　第二，中國人，特別是我們浙江。皮鞋好了，好賣了，一窩蜂整個(gè)鄉(xiāng)整個(gè)縣全部做皮鞋。好了，不到兩年整個(gè)鄉(xiāng)癱掉。干什么，很多人沒有考慮過這個(gè)行業(yè)適不適合你干。物流這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)的時(shí)候很簡單，但是一旦進(jìn)入以后，你會感覺到里面有多難，有多深。UPS能夠成為世界500強(qiáng)的前一兩位，你能成嗎。時(shí)代機(jī)遇已經(jīng)過去了，這個(gè)時(shí)代里，我希望更多人要小心黑暗前的黎明。

　　陳平：我感覺是黑暗前的黃昏，沒有覺得是黑暗前的黎明，有了黃昏之后就有黑暗，黑暗之后再黎明。

　　我還是贊同喻總的意見，我為什么說是黑暗前的黃昏呢，喻總說的很對，現(xiàn)在的快遞已經(jīng)不是20年前做快遞的這幫人。因?yàn)檫^去20年前，我們?nèi)沂?4年開始一起做快遞的。現(xiàn)在電商做快遞，生產(chǎn)廠家做快遞，滴滴也來做快遞，眾包也來做快遞?，F(xiàn)在還要搞智能箱也在做快遞，甚至居委會的大媽也在做快遞，便利店也在做快遞。因?yàn)槎紒碜隹爝f了，這是黃昏，說明快遞業(yè)進(jìn)入一個(gè)黃昏階段，而不是進(jìn)入了黎明階段。

　　但是喻總說的也對，我們怎么讓黃昏變成黎明前的黑暗，不是黑暗前的黎明。只有一條，重新連接，否則就是黃昏，不是黎明。

　　付強(qiáng)：滴滴是專注于做出行，目前沒有任何計(jì)劃做快遞的，我們只是合作著，我今天是作為一個(gè)跨界的觀察者。

　　黃剛：特別過癮，從不同的角度，我都不好意思打斷各位企業(yè)家的對話。在我從業(yè)16年，第一次看到這么激烈精彩的對話。思維的碰撞，對行業(yè)探討趨勢的洞察，我覺得是比較好的。這個(gè)話題找個(gè)機(jī)會，我們明年再連接一次，今年只是一個(gè)起初的連接。因?yàn)檫B接背后，連了之后一定要重構(gòu)，這是很重要的。怎么重構(gòu)，才能夠從黃昏變成黎明，這是共同期待的。

　　我們看到快遞行業(yè)有一個(gè)趨勢，中國的快遞增長方式放緩，這個(gè)趨勢過后，各個(gè)企業(yè)對未來是怎么樣判斷的，請喻總和陳總談一下。這個(gè)放緩，不僅是增量放緩。中國消費(fèi)層次已經(jīng)拉到一個(gè)高峰值，這個(gè)特別感謝阿里，馬總來推動電子商務(wù)的發(fā)展，才有中國快遞和電商魚與水的關(guān)系。這個(gè)時(shí)候看未來整個(gè)包裹放緩過后，快遞企業(yè)怎么思考轉(zhuǎn)型和升級。

　　喻渭蛟：中國快遞20年了，應(yīng)該說發(fā)展的當(dāng)中，我們浙江桐廬幫最有發(fā)言權(quán)，我們的老家就是“中國快遞之鄉(xiāng)——桐廬”，山清水秀，特別美麗。不僅僅是快遞美，人美，我們的山水更美，還有我們的小吃更好。

　　黃剛：做廣告，互聯(lián)網(wǎng)的玩法是要發(fā)紅包的！

　　喻渭蛟：在這里我想講兩層意思，中國快遞持續(xù)十年以上的增長是沒有問題的。前幾位專家和逍遙子，包括童總都講了，農(nóng)村也是剛剛開始，全球化也是剛剛開始，老大媽也剛剛開始。

　　我前兩年短信還不會發(fā)，我們也在學(xué)。中國快遞會越來越多，我們的服務(wù)質(zhì)量，我們的技術(shù)管理水平都不斷的在提升，得到了消費(fèi)者的不斷認(rèn)可，自動會提升快遞市場的增長。同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)在“一帶一路”全球化的發(fā)展過程當(dāng)中，我相信中國的實(shí)力“走出去”不存在問題。

　　我前段時(shí)間講的一句話，中國有中國制造，用了15年的時(shí)間，中國制造走向全球。接下去該我們了，我們要把中國服務(wù)走向全球。我們中國人肯定行，但是我們“走出去”是共贏的，是包容合作的。不存在我們是競爭的，我們?nèi)ズ献鞴糙A的。

　　第二個(gè)，中國這個(gè)時(shí)代整合已經(jīng)到來。中國的整合年代是2016年到2020年，這五年風(fēng)云變化，誰都想不到，我不知道明年還能夠坐在這個(gè)會議桌上。

　　黃剛：有危機(jī)感的！

　　喻渭蛟：同時(shí)在這個(gè)當(dāng)中，“重新連接”當(dāng)中有很多發(fā)展的機(jī)遇，不僅僅是快遞和物流，它還有很多產(chǎn)業(yè)沒有孵化出來。大家要在這個(gè)當(dāng)中選好自己的定位，發(fā)展好企業(yè)。我們沒有轉(zhuǎn)型了，我們就是一條路，一條路代表快遞；還有一條路，產(chǎn)業(yè)化延伸，為社會多做貢獻(xiàn)，為客戶多做服務(wù)。

　　陳平：我就說一句，實(shí)際上中國的物流并沒有放緩。為什么呢，因?yàn)檫@是相對的。以前我們要看中國物流包裹量的增長，電子商務(wù)在社會銷售零售總額占比的增長，我們要看這個(gè)數(shù)字?，F(xiàn)在電子商務(wù)占社會銷售總額的6%，按照我們研究院，按照世界發(fā)達(dá)國家的水平，電子商務(wù)的社會銷售量要占社會銷售總量的20%，我們還差14%。也就是說，14%的電子商務(wù)包裹量增長，必然帶來中國物流快遞業(yè)2倍-3倍的增長。因?yàn)橐粏呜洿蟾?個(gè)包裹左右，所以應(yīng)該增長3倍。   

　　前段時(shí)間電子商務(wù)的瘋漲，這個(gè)瘋漲應(yīng)該是一兩年，老瘋漲還了得，它肯定要有一個(gè)理性的回歸。大家只愿意承認(rèn)瘋漲，不愿意承認(rèn)理性的回歸。好像理性的回歸，物流快遞怎么不增長了，實(shí)際上還在增長，每年還是50%-60%的增長。我覺得中國電子商務(wù)必定帶動中國物流快遞業(yè)十五年左右的增長速度。

　　黃剛：其實(shí)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，增長的波動很正常，因?yàn)樗彩苷麄€(gè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的變化。

　　喻渭蛟：我再說一句話，中國的物流是讓快遞來改變的，不可能是物流改變快遞，是快遞改變物流。用五到十年的時(shí)間，讓物流變成快遞，讓快遞變快運(yùn)。

　　黃剛：我們說的重新連接，重構(gòu)商業(yè)價(jià)值，這個(gè)背后不僅是技術(shù)的重構(gòu)，因?yàn)槲覀兘裉煺劦胶芏嗉夹g(shù)。也不僅是政策驅(qū)動的重構(gòu)，背后還有商業(yè)模式的推動，還有思維的重構(gòu)，以及社會觀念的重構(gòu)。歐美供應(yīng)鏈體系是什么，他們是一種橋牌的思維，他們會有戰(zhàn)略系統(tǒng)。日本供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)是圍棋的思維，圍棋思維講究舍小顧大。而中國供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)大部分是麻將思維，盯著上方，防著下方。今天重組、重新連接，背后應(yīng)該是大家敞開心懷，把自己擅長的做專。像菜鳥網(wǎng)絡(luò)，為什么叫菜鳥網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)組合性，把它結(jié)合在一起，形成重構(gòu)的連接體。

　　我希望每年五六月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)再來一次對行業(yè)的重新連接，重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，重組行業(yè)價(jià)值鏈。對我們每個(gè)企業(yè)都是一種鞭策，你不落后，今天你都上不了臺。你不進(jìn)步，都上不了臺，背后也是驅(qū)動了大家的創(chuàng)新和發(fā)展。我們期待2017年重新連接的時(shí)代，菜鳥又把大家組合在一起。期待明年再連接，把更多的專家、企業(yè)家再匯聚在一起。

　　謝謝。

　　主持人(郎永淳)：今天這個(gè)主題“重新連接”，時(shí)間關(guān)系，我們只走到了2026年，已經(jīng)非常的歡樂，非常的熱鬧。在所有笑聲之后帶給我們的是更多的震撼，更多的思考。

　　互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)就是去中心化，去中心化所帶來的就是平等。比如說我們曾經(jīng)三大門戶網(wǎng)站，他們讓我們在享受信息的平等。之前我們看參考消息的話，還需要開介紹信，今天再也不需要了。而有了電商，我們促進(jìn)了消費(fèi)的平等。在世界的每個(gè)角落，基本上都可以享受到便捷的服務(wù)，幾乎相同的價(jià)格。

　　接下來我們要思考在萬物互聯(lián)的當(dāng)下，這個(gè)時(shí)代，我們?yōu)槊總€(gè)產(chǎn)業(yè)帶來什么樣平等的機(jī)會。我想這種平等可能就是規(guī)則的平等，規(guī)律的平等。具體到物流行業(yè)，剛剛圓通的喻總講到了，全球物流大企業(yè)有幾家，4家。如果在一個(gè)國家，一個(gè)區(qū)域，這個(gè)行業(yè)的企業(yè)多如牛毛的話，我們就要思考怎么樣通過云的支撐，怎么樣通過智慧物流的搭建，來完成下一次重新的連接。

　　今天菜鳥做了這樣一個(gè)好的平臺搭建，讓我們來討論，讓我們來思考。更重要的是，讓我們進(jìn)行社會化物流協(xié)同的平臺建設(shè)，讓我們能夠更好、更快捷的，不分季節(jié)、不分時(shí)區(qū)、不分環(huán)境，能夠更好的擁抱這個(gè)世界。我們期待這一天能夠更快的到來，不要到2026年，更不要到2046年。

　　謝謝各位的參與。

　　不了解什么叫“上半身”與“下半身”？大佬對話上半場傳送門：【喻渭蛟：我對未來10年物流的暢想只有兩個(gè)字——尊重】

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