快遞業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空領(lǐng)域是構(gòu)建競爭壁壘的重要利器，此次順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是其自身發(fā)展的必然結(jié)果。作為民營企業(yè)的順豐，在相對較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐反映出中國航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

順豐獲批自建貨運(yùn)機(jī)場，或開啟航空物流新時(shí)代

　　2016年或許將是中國航空物流發(fā)展史上值得關(guān)注的年份。4月，民航局正式同意順豐在湖北武漢臨近的鄂州建設(shè)航空樞紐機(jī)場。這將是中國首個(gè)大型全貨運(yùn)機(jī)場，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為4E，能起降747F大型貨機(jī)，其2小時(shí)飛行圈能覆蓋中國約90%的人口及GDP，規(guī)劃遠(yuǎn)期貨運(yùn)量達(dá)500萬噸/年，成為網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、輻射全球的世界級航空物流樞紐。

發(fā)展的必然結(jié)果

　　順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競爭壁壘的重要利器。順豐是民營快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場間的點(diǎn)對點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。

　　目前順豐國內(nèi)的主要競爭對手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來快遞業(yè)的競爭更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競爭優(yōu)勢，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉儲加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性?？v觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：

　　一是地理位置居國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；

　　二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運(yùn)；

　　三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場，開展運(yùn)營，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。

　　綜合來看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱"九省通衢"之地，它距離中國眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國經(jīng)濟(jì)地理"心臟"，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱"中國四大綜合交通樞紐"，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

　　相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)代發(fā)展意義，主要是由于：

　　一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；

　　二是經(jīng)過十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；

　　三是順豐是民營企業(yè)，在相對較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動作頻頻

　　順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進(jìn)入者的動作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場約200公里的湖南岳陽三荷機(jī)場合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場和通用機(jī)場，形成"1+8+N"覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場體系。

　　在岳陽龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F(貨)、捷飛EV55飛機(jī)(客)為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨習(xí)近平主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)"次日達(dá)""縣縣通"。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場少競爭對手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢。

　　除此以外，近一年多來，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50-100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來中國航空貨運(yùn)市場將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國內(nèi)市場。

　　從長遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級，物流運(yùn)輸方式也會升級，航空管制正逐步放開，參照美國，確實(shí)中國航空貨運(yùn)市場前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對的，不過從中短期來看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來展望

　　因電商拉動，"十二五"期間，我國快遞業(yè)務(wù)量年均增長21%，而國內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發(fā)展趨勢，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場的O2O電商發(fā)展會比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國各地建區(qū)域倉儲分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測補(bǔ)庫存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會很多。

　　從效益質(zhì)量來看。國內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來看都不理想，更不用說使用貨機(jī)。未來兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

　　因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會就興建了大型的物流中心。不過電商企業(yè)對貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識。從中國電商市場的分布來看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉儲分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

　　展望鄂州及岳陽航空樞紐的發(fā)展，雖然宣傳口號、規(guī)劃愿景都很宏大，要做世界的物流樞紐，但綜合來看，可能做國內(nèi)航空物流樞紐更合理，畢竟國際樞紐需要國家政策、產(chǎn)業(yè)配套、金融、對外交流、貿(mào)易等條件支持，還需要廣泛的腹艙網(wǎng)絡(luò)支撐，北上廣是中國國際航空物流樞紐的地位是較難動搖的，就如同盡管美國有孟菲斯和路易斯維爾兩個(gè)快遞巨頭的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但進(jìn)出美國的跨洲際貨郵主要還是通過芝加哥及洛杉磯這兩個(gè)客貨兼?zhèn)涞臉屑~。既然實(shí)質(zhì)性更主要是做國內(nèi)空運(yùn)樞紐，因而鄭州周邊就不是順豐、龍浩的好選擇。

　　不管怎樣，從需求來看，未來中國航空貨運(yùn)市場仍有廣闊空間，會持續(xù)發(fā)展，但考慮到運(yùn)力供給，行業(yè)若要健康發(fā)展，需要理性，更需要一系列變革，如航空行業(yè)監(jiān)管的改革，傳統(tǒng)航企商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，電商商業(yè)的革新，消費(fèi)及產(chǎn)業(yè)的升級，有更貼近市場的供給，更多高端的運(yùn)輸需求，行業(yè)才能健康發(fā)展?！?

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