今天寫的這臺車是小弟幾年前在澳門就看見了，然而一直抓拍不到，直到前年，終于在葡京的門口拍下了5張照片。據(jù)澳門的小伙伴們介紹，這款車在澳門的數(shù)量也是屈指可數(shù)，而且是很難上車拍到這車的內(nèi)飾，這也燃起了我寫這臺車的沖動。這臺車就是奔馳的Medio。

　　這款奔馳Medio這名字在網(wǎng)上是找不到資料的，因為這款車屬于奔馳在九十年代到二千年的時候研發(fā)出來的一款車型，與奔馳Medio一同誕生的還有另外3到5款的車型，都是在官方定義中定義為minibus（大致是中巴的意思）。然而這樣的車型在我天朝車迷愛看的維基百科上，官方也不愿意多介紹這款車，甚至是只留下簡單3張圖就沒然后了。但是這樣是不能把小弟忽悠過去的，后來在資料搜集中發(fā)現(xiàn)，這臺車在澳門登記的名稱是梅賽德斯奔馳Medio 815D，這臺車是歸入到了奔馳Vario的車系里面，成為這車系的一款分支車型（怎么覺得這款車是奔馳的黑歷史一般，不過按載客人數(shù)和功能還有零件的共用性劃分歸入奔馳Vario的車系中倒是正確的）。

奔馳Vario　815D

　　車頭的造型與我們熟悉的中巴車型極為相似，大面積的擋風玻璃，外拋式的后視鏡，比一般車型要長的同向雨刮（在其他的規(guī)格中還有對向的雨刮），老化發(fā)白的遠近光集成的大燈，還有小得快看不見的轉(zhuǎn)向燈。倒是中網(wǎng)的那個三叉星的奔馳logo告訴我們他的出身不凡（如果是國產(chǎn)車標，早就被罵死了）。

　　中網(wǎng)采用向下拉伸開啟的方式，遠比向上打開的方式要合理和便捷，如果需要更換車內(nèi)的部件，這個中網(wǎng)也很容易就拆卸出來，好評。

　　看車身側(cè)面的造型，是不是覺得有點奇葩，駕駛座居然是在第二個車窗的位置，這樣的中巴絕對是奇觀。根據(jù)小弟的了解，這款奔馳Medio的底盤應該是源自奔馳Vario 815D，整車因為前置后驅(qū)的布局，所以才會有像奔馳Medio那樣長的中控臺設計（占據(jù)了第一個車窗玻璃的大小）。車身其他位置采用密封式的大面積玻璃，看車外的景色絕對一流！車頂設置了獨立的空調(diào)換氣系統(tǒng)，對于這款傾向高端規(guī)格的車型，這貨是少不了的。

　　車門位置采用外置式趟門，開門方向也是向車頭位置，這與我們常見的版本有所不同。

　　既然在上文提及到了，小弟覺得在這里可以延伸介紹一下這臺車的動力部分。這款奔馳Medio采用的是代號為OM904LA 150的直列四缸渦輪增壓電控直噴柴油引擎，排量為4,249cc，最大馬力為150/2,200 hp/rpm，最大扭矩為575/1,200~1,600 N.m/rpm，排放標準達到歐洲三號的規(guī)定。至于匹配的變速箱是來自ZF（采埃孚）代號為S5-42的5速手動變速箱，S的意思是同步器換擋，5是前進的檔位數(shù)，4是名義輸入扭矩，2是設計改進序列號。

刺猬OM904LA的分解圖

　　小弟如果沒有了解偏差，奔馳Medio的底盤結(jié)構(gòu)為前鋼板加減震器懸架，后氣囊配鋼板的混合式結(jié)構(gòu)，也叫半空氣懸掛（當然也有純板簧的規(guī)格）。至于制動方面，前輪為盤式制動，但是而后輪則是說法不一，主要是這款車系是提供盤式制動的選裝。忘了介紹，車身的側(cè)面也是設置了一個小型的行李箱空間，這設計大大提高了中巴車型的適用性，要知道日系和他的孩子們基本是車后位置的小型行李箱。

　　來到車輛的尾部分，造型比日系的車型更為大氣簡潔，車輛的型號和車標設置在了玻璃位置。下方的行李箱采用上升式的開門設計，取放行李物品再也不用擔心撞板了。行李箱的空間也是很不錯的，平整的布局更是提高了實用性。

　　來到車廂里面，奔馳Medio的中控臺設計極為簡潔（我更覺得是簡陋，和萬年不還代豐田考斯特簡直是難兄難弟），這中控臺源自上文多次提及的奔馳Vario 815D，這款中控臺的設計理念其實就是一耐用方便維修為出發(fā)點（要知道奔馳Vario可是要賣去不是什么發(fā)達地區(qū)）。中控臺中間是旋鈕式的空調(diào)系統(tǒng)（日本車是撥桿，都一樣簡潔），不過亞洲人駕駛的話位置可能不是很容易觸摸。儀表版的上方是娛樂系統(tǒng)、車輛大燈和車輛內(nèi)部操作按鍵，這也是和奔馳Vario稍有不同的地方之一。

　　方向盤由于找不到原車的，就找來了奔馳Vario 816D的詳細圖，經(jīng)過小弟仔細對比，方向盤并未有什么大改動，依舊是四幅式不帶氣囊（甚至說整個中控臺基本沒變，只有一些按鍵變換了位置）。方向盤左下方是雨刷、轉(zhuǎn)向燈和車的喇叭，右下方則是車輛排氣制動的撥桿。

　　儀表盤同樣是來自奔馳Vario 816D的圖片，奔馳Medio的儀表板與奔馳Vario布局是一致的，最左側(cè)是速度表（不過奔馳Medio的并沒有屏幕，取而代之的是一個時鐘），中間是轉(zhuǎn)速表，最右側(cè)的是油量、水溫和前后輪制動的氣壓表。周圍都是包圍著各式的儀表燈。

　　接下來是乘客最關(guān)心的乘客區(qū)域，座椅均采用頭枕靠背一體式的設計，靠背的厚度并不是特別的厚，造型卻是有人機曲線（有側(cè)翼的小包裹），可惜小弟未能上車親身體會，十分可惜。隱藏式的扶手對于中巴來說更為實際，座椅的后方均設置了扶手，椅背位置也是軟性材質(zhì)，就是有點不耐臟。

　　駕駛員后方的座椅通常是一個極為"坑爹"的位置，腿部空間一般，置物空間也是差強人意。這臺奔馳Medio則在這個位置設置了一個小桌子，同時擋板下方也有空位讓乘客放腳的位置，十分難得。

　　結(jié)語：歐洲品牌的中巴在國內(nèi)可以說是一個稀有物種（在某論壇上看見國內(nèi)有MAN的中巴），哪怕是去到港澳臺地區(qū)，這類中巴車型也基本是日系車型的天下。這次寫下這篇文章，是小弟在整理自己的實拍的時候看見的，也是任性的想要為這樣冷門的車型留下一些痕跡。

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