在1965年至1976年期間，紅巖先后試制出六種車型，紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要用于軍用裝備，其后又相繼試制出導(dǎo)彈裝配車底盤、自卸汽車、65噸汽車吊底盤等國防和經(jīng)濟建設(shè)急需的車輛，構(gòu)成了我國第一代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業(yè)做出了重大的貢獻。

CQ260

CQ261

　　1975年1月。四川汽車制造廠制造出兩輛CQ372型25噸礦用自卸車。

　　1977年,四川汽車制造廠生產(chǎn)出兩輛紅巖CQ470型25噸礦用井下作業(yè)車。

　　1984年,引進羅馬利亞ROMAN技術(shù)的紅巖CQ30290型載重汽車正式通過國家鑒定。該車填補了國內(nèi)18噸位級重型汽車的空白。

　　1985年4月29日，第一輛斯太爾重型汽車在四川汽車制造廠裝配下線。

　　1985年10月29日，紅巖CQ19210/4×2  10.5噸載重汽車試制成功。該車最大時速75Km/小時，耗油30升/百公里，最大功率210馬力，載重10.5噸，最小轉(zhuǎn)彎半徑9米，扭距80公斤米。

　　1986年11月19日，“30”系列的16噸散裝水泥車，40噸半掛牽引車和17噸礦用自卸車通過鑒定。

　　1987年7月，四川汽車制造廠研制的紅巖CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全輪驅(qū)動重型沙漠越野車成功首次穿越號稱“死亡之海”的新疆準噶爾盆地古爾班通古特大沙漠，完成5000公里運載試驗。

　　1988年5月16日，我國第一臺兩端牽引全輪轉(zhuǎn)向60噸掛車誕生，填補了國內(nèi)空白，列車長12米。

　　1990年11月16日，16輛出口車全部下線。該車是用CQ19210/Z35/4×2型改制的10噸自卸車。

　　1995年， CQ3191Z38自卸車通過鑒定；CQ1261、CQ1301/C45W換裝五十鈴駕駛室等。

　　1996年12月10日，新開發(fā)的紅巖CQ1262載貨汽車通過定型技術(shù)鑒定，該車型軸距為4.9+1.4米，汽車長10. 97米，貨廂內(nèi)長8.5米，是國內(nèi)同類車軸距和貨廂最長的車型。

　　1998年7月31日，工廠新開發(fā)的目前國內(nèi)最大功率高速重載集裝箱半掛牽引車——紅巖CQ4161、CQ4261，順利通過重慶市鑒定，該項新產(chǎn)品填補了該檔次國內(nèi)空白。

　　2000年1月27日，新開發(fā)的紅巖CQ3410，CQ3410F自卸車（總重41噸，載重25噸），通過了重慶市產(chǎn)品定型鑒定。該車動力性強、經(jīng)濟性好、載重量大、舉升穩(wěn)定、卸載方便，是當時國內(nèi)同類型車中載重量最大的自卸車。

　　2002，紅巖新大康成功上市。

　　2004年，歷經(jīng)三年跟蹤國際技術(shù)發(fā)展動態(tài)，實行“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合自主研發(fā)的我國第三代重卡紅巖金剛成功上市。

　　2005年9月,紅巖推出了斯太爾換代版———斯太爾“霸王”重卡。

　　2008年11月28日，上汽依維柯紅巖推出新一代產(chǎn)品--特霸。

　　2009年3月12日，杰獅隆重上市，杰獅是由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合設(shè)計推出的，基于STRALIS平臺設(shè)計開發(fā)的全新車型。

　　2010年08月27日, 紅巖“杰獅”C100在江西南昌上市。

　　2011年10月28日，紅巖新金剛正式上市。

　　2012年4月24日，在北京國際車展上，紅巖杰獅M100隆重上市。

　　2012年12月18日, 杰獅LNG天然氣車成功上市。

　　2014年，紅巖杰獅暢途版牽引車在深圳首發(fā)上市。

　　2015年9月19日，紅巖杰卡牽引車隆重上市！

　　2015年9月19日，全新杰獅暢途版牽引車上市。

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