中國汽車論壇（China Auto Forum）是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內(nèi)頂級高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級論壇。每年4月在北京（或上海）國際汽車工業(yè)展覽會期間舉行。

　　以“創(chuàng)新、綠色、共享——開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段”為主題的2016中國汽車論壇已在北京圓滿落幕。全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺，成為每年汽車領(lǐng)域中最受關(guān)注的盛會。為我們留下了豐碩的智慧成果。我們將他們在論壇的經(jīng)典言論及精彩瞬間陸續(xù)分享出來，供讀者參考。

　　以下內(nèi)容為百度高級副總裁兼無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理 王勁先生在主題論壇上的發(fā)言實錄：

　　這幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)的幾個大趨勢是非常明顯的。第一個就是新能源，新能源帶給我們的變化很多，從國家的、環(huán)保的等。但是從我們互聯(lián)網(wǎng)的角度看，是汽車制造的門檻大幅度下降。純電動汽車零件的數(shù)量，比如說發(fā)動機等，都不再需要。它的核心的競爭力變成了電機，電池。電池的價格不斷下降，容量密度在不斷提升，給新能源汽車帶來了非常好的發(fā)展的機遇。

　　第二個是汽車新的商業(yè)模式，就是汽車的共享化。這種新的商業(yè)模式，不僅僅在全球，在美國，而且在中國的發(fā)展都非常迅速。這有很多原因，美國的一輛私家車，95%的時間是閑置的。在中國有接近10%的使用率，中國一般來說，一家人一輛車，美國是一個人有一輛車，所以它閑置的時間更長。城市的道路面積有24%是用來停車的，這也造成了極大的浪費。即便像在美國5%的被使用時間里頭有76%的時間是一個人在開車，24%是后面有一個人在坐，這也造成了非常大的浪費。

　　我最想講的是汽車的智能化。汽車智能化有兩個部分，一部分是互聯(lián)網(wǎng)汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車或者說車聯(lián)網(wǎng)，很重要，但是它只是一個先驅(qū)，或者說它是一個小菜。他給汽車行業(yè)帶來的改變是漸進式的。但是智能駕駛或者汽車的智能化，它給汽車行業(yè)帶來的是產(chǎn)業(yè)格局的改變。這個趨勢是非常明顯的。所以，不僅僅中國的企業(yè)，國外的企業(yè)，歐洲的企業(yè)，美國的企業(yè)，日本的企業(yè)，現(xiàn)在都非常非常的重視汽車的智能化。到底誰能夠跑到最后，誰能夠跑的更快，誰能夠最后成功？取決于非常多的因素。

　　過去我總是在講，汽車企業(yè)尤其是歐美的汽車企業(yè)，他們做的都是智能駕駛，就是第一級、第二級，現(xiàn)在絕大部分零部件供應(yīng)商給大家提供的還都沒達到第三級。全世界有兩家企業(yè)是直接做四級的。那就是中國的百度和美國的谷歌。

　　今天我可以告訴大家，其實已經(jīng)好幾家歐洲的企業(yè)和美國的企業(yè)，據(jù)我們所知，今年他們已經(jīng)開始分成兩個團隊。一部分團隊繼續(xù)做第一級、第二級，另外分拆一個團隊直接去做四級，從一級二級升級到四級中間有一道非常大的鴻溝，這個鴻溝跟算法，跟傳感器都有非常大的關(guān)聯(lián)。當你用了一級、二級比較廉價的傳感器以后，你是沒辦法直接過渡或者升級它就能夠達到第四級的。這個聲音已經(jīng)逐漸被整個市場接受了。所以今天絕大部分的歐美的廠商都有專門的團隊開始做第四級了，直接做全自動、完全的無人駕駛。

　　因為百度和谷歌沒有原來的現(xiàn)有的車的存量或者是每天要銷售的壓力，所以我們用不著來做一級、二級，我們可以直接只管四級，但是大部分的車企，既需要負責5年的市場，也需要為5年后技術(shù)革命的到來做準備。

　　越來越多的汽車行業(yè)的朋友們現(xiàn)在也都把一臺汽車不僅僅看成造車的一件事，它還是造一臺有輪子的電腦，所以這就需要汽車行業(yè)，汽車的廠商和我們互聯(lián)網(wǎng)的廠商一起合作。我們善于造電腦，你們善于造車，我們不會造車，你們不會造電腦，我們的合作是強強聯(lián)合，大家能夠共贏。

　　那么，談到智能汽車就要談人工智能，大家知道，今天的人工智能已經(jīng)發(fā)展的非?？炝?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么做人工智能，他的核心的技術(shù)在什么地方？人工智能今天用在這6個方面，第一，視、聽、說，最核心的是視，就是看，通過傳感器感知外界，聽和說的比較簡單。然后有了視、聽、說的基礎(chǔ)以后，它可以做預(yù)測、推薦，規(guī)劃和決策，再下來是行為控制。這六大能力構(gòu)成了今天對汽車相關(guān)的智能。那么互聯(lián)網(wǎng)汽車擁有什么呢？

　　大家都知道，狗花了兩年多的時間學(xué)習了16萬個棋局，產(chǎn)生了三千多萬的步的走法。這是他從人類棋局中學(xué)習的?；ヂ?lián)網(wǎng)的人工智能，數(shù)據(jù)越大，就越聰明。第二個更聰明的是他的學(xué)習或者是計算能力。人工智能到今天整整60年，過去50幾年都不成功，是因為他一直用規(guī)則來制定人工智能的，這個不成功。今天的人工智能最厲害在于他會自我學(xué)習，你給他數(shù)據(jù)，他可以自我學(xué)習。

　　這個自我學(xué)習的算法非常重要，這種算法是是由最優(yōu)秀的科學(xué)家做出來的，所以人才最終決定了最終的算法。還有一個就是計算能力，或者是你能夠有多少臺服務(wù)器搭起這個集群，這個集群的規(guī)模決定你的計算能力，決定了你的智能的能力。阿爾法狗用的是1萬兩千臺服務(wù)器。我們百度用在做汽車這個學(xué)習的集群，是10的6次方的數(shù)字。所以讓汽車無人駕駛的復(fù)雜度遠遠高于圍棋的復(fù)雜度。所以谷歌用了兩的時間，就能讓這個阿爾法狗打敗世界最優(yōu)秀的圍的棋手，但是花了8年時間，無人駕駛還沒打敗最普通的考過駕照的人，最普通的初學(xué)者，所以這個復(fù)雜度差很遠，而且服務(wù)器的使用量也差的很遠。

　　全世界在人工智能領(lǐng)域有三個最優(yōu)秀的科學(xué)家。有一個去了谷歌，第二個科學(xué)家叫吳文達，是一個華人，百度獲得了吳文達。還有第三個被臉書請去了，做了臉書的首席科學(xué)家。人工智能工程師的水平?jīng)Q定了人工智能的水平，全球大家都在花天價來購買這樣的領(lǐng)軍人物。

　　第二個是海量的數(shù)據(jù)。它關(guān)鍵是車公里數(shù)，這個車，一萬臺車，跑10公里，差不多接近于一臺車跑10萬公里。如果是同樣的一個路，來來回回的跑不算數(shù)的。關(guān)鍵是，要走過很多很復(fù)雜的路況，如果我們真的能模擬人類生活的真實的場景，在這個前提下，這個數(shù)據(jù)庫越大，你的人工處理越復(fù)雜，更重要的就是一個云計算的規(guī)模，剛才說了，百度的水平在10的6次方，這真的不是簡單的把服務(wù)器弄到一起就可以一起算的。就像一個公司一樣，你能管10的6次方的員工和5個員工這個是不一樣的。這個是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在多年的積累中間，打造出來的計算機的體系架構(gòu)。這三個核心決定了人工智能的高低。   

　　所以這些年，從1956年，真正的人工智能開始，經(jīng)過了60年，我們才看到第一個頂峰，人工智能發(fā)展到現(xiàn)在，全世界有三家公司在引領(lǐng)人工智能的新發(fā)展。像百度這個深度學(xué)習神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，我們的參數(shù)的規(guī)模越大，智能越好，我們的參數(shù)規(guī)模是萬億，全世界第二名是1600億，比我們少了不少。還有一些，比如說人臉識別，百度也是全世界第一。這些就是計算機視覺識別的能力。還有一些比如說剛才說人工智能，主要是視、聽、說，百度人工智能聽也是全世界最好的。2016年全球有十大技術(shù)突破，百度的人工智能，尤其在語音方面的應(yīng)用是中國企業(yè)唯一上榜的。同時還有我們?nèi)S的高清地圖和定位技術(shù)。我們高清地圖的定位今年已經(jīng)到厘米級了。所以中國的人工智能技術(shù)，在全球已經(jīng)跟頂級的其他企業(yè)，在同一個起跑線上。

　　汽車智能包含兩個部分，一個是云端的智能，一個是汽車車端的智能。云端的智能要用非常大的服務(wù)器，用于各種場景拿來算，就像我們在駕校我們學(xué)會了，遇到這個場景這么開，遇到那個場景這么開，他可能要學(xué)幾萬個場景才能知道遇到這個場景我是這么開是最好的。用海量的場景學(xué)習，學(xué)習一個正確的駕駛能力，這個駕駛的能力小很多，就會下載到汽車端的電腦，像去年我們在五環(huán)上跑的汽車有三臺電腦，今年我們新的版本只有一臺電腦了。所以當你已經(jīng)知道怎么開車的時候，這個模型會小的很多，技術(shù)的量也會小的很多，但是你在云端的學(xué)習的能力，計算能力，決定了你到底能夠多會開車。

　　所以不僅僅是車端，今天我們每輛車都配了一個教練，來跟著他，發(fā)現(xiàn)他開的不好干預(yù)一下，這是人在教車，把這些東西上傳到云端的駕校，讓他學(xué)習開車，今天是人在開車。我們認為兩萬輛以后，車就可以教車了，一輛車遇到一個新的狀況，他可以很快把這個上傳到云端，用這么多臺服務(wù)器一起來算什么是最優(yōu)的方案，人不用告訴他，他自己可以算，當你到“車教車”的時候，是非常厲害的。因為我們今天每個人學(xué)的駕駛的能力，我們說我們是10年的老司機，那只是一個人的成長，汽車厲害的是，任何一輛車學(xué)到了，他上傳到云端一下傳所有的車都變得這么厲害了，如果一百輛車在學(xué)，一邊開，一邊學(xué)，他學(xué)到的經(jīng)驗的增長，不是人類能夠比擬的，這個差的太遠了，我們真的很難把我的大腦傳到你的大腦去，我們一起來，這很難做?？墒擒嚳梢宰?，他一起上到同一個云端，一起用幾十萬臺服務(wù)器一起來算，找出最佳的解決方案，這是人工智能非常可怕的地方。

　　所以今天擁有新能源，擁有新的商業(yè)模式，對產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)生變革是什么呢？新的智能。擁有了新的智能，也就能跨越我剛才說的鴻溝，達到一個新的格局上面來。我們很期待和我們國內(nèi)的這些汽車產(chǎn)業(yè)，大家我們向你們伸出手來，也希望你們向我們伸出手來，我們一起合作來打造一個新的產(chǎn)業(yè)格局。

　　真正要讓無人車上路，要讓中國的汽車智能化，我們還需要政府在法律法規(guī)，地方政府給我們很多的支持，我們需要汽車的制造商，出行的服務(wù)商等。百度可以跟很多的芯片公司一起合作，我們希望和大家一起攜手打造一個非常強大的生態(tài)，讓中國的智能車能夠走向世界，能夠真正的變大，變強。謝謝大家！

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