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誰在攪動京城貨運江湖那汪池水?

2016-04-08 09:40:21

  4月5日,北京市交管部門宣布將從11日開始在長安街等10條道路禁止電動二輪車通行,限行初衷是其特性容易導致交通事故、擾亂城市交通秩序。

  比電動二輪車更早被限制的是大貨車。與電動二輪車相比,大貨車制造道路擁堵和安全隱患的同時,還產(chǎn)生更多排放污染。因此,北京市從源頭和治理上,一步步加強對大貨車的限制,批發(fā)市場外遷、排放和限行標準提高等等,正在改變北市的貨運結構。

  小編走訪時發(fā)現(xiàn),五環(huán)內(nèi)最后一個大型二手貨車交易中心——北京舊車市場(南區(qū)),曾經(jīng)紅火的貨車銷售近來異常冷清。從元宵節(jié)開工以來,二手貨車經(jīng)銷商老劉只賣出去4輛車,而在往年,從元宵節(jié)到清明節(jié)他會完成大約20輛車的銷售業(yè)績。

  這是京城貨運市場的一個縮影。貨物集散地外遷、限制更嚴更多以及市民消費方式改變都在撥動著京城貨運江湖,原先在路上呼嘯而過的大貨車,將越來越少地出現(xiàn)在普通市民面前,取而代之的是微型和新能源貨車。

  1.做十多年大貨車生意,老劉頭一次遭遇如此慘淡的境況

  北京舊車市場(南區(qū))在京良路上一個偏僻的院落,這里離新發(fā)地批發(fā)市場很近,曾經(jīng)是北京城最重要的二手貨車交易中心。鼎盛時,其火爆程度不輸花鄉(xiāng)的小轎車交易市場。

  按常理,每年的三四月份,蔬菜瓜果開始大批上市和熱銷,蔬果商販們源源不斷地將滿載大貨車開進、開出新發(fā)地。這也正是貨車銷量最好的時節(jié),但今年,市場里的數(shù)十名經(jīng)銷商們,只能靠打牌消磨時間。

  老劉做大貨車生意已經(jīng)十多年,像今年這樣的慘淡,他還是頭一次遭遇。

  “以前,銷售比較正常的水平,一年大概100輛車左右吧,現(xiàn)在少得多,過完年我才賣出去4輛車?!崩蟿⒄f,二手車市場最能反映整個貨運市場的活躍程度,“跑貨運的賺錢了,就想換新車,把舊車賣給我們。覺得跑貨運掙錢的,剛進到這個行業(yè)中來,會跑我們這兒來買舊車”。但今年,別說買車,問價的都沒幾個。

  在市場里轉(zhuǎn)悠,一排排的門市對著一列列的大貨車,經(jīng)銷商要么坐在門市里休息,要么跟老劉一樣坐在門口曬太陽?!翱腿??比市場的保安還少?!?

  以前,跑貨運的看中了車,會先交訂金,生怕車讓別人搶走。現(xiàn)在,根本不用交訂金,因為車放著,幾個月都沒人來買?!澳憧匆娔沁吥禽v紅色大貨沒?車頭上都長草了,也沒賣出去。收來的時候10萬元,現(xiàn)在賣6萬沒人要,再賣不出去只能送去報廢解體了?!?

  舊車賣不出去,新車也不好賣。很多像老劉這樣的二手貨車經(jīng)銷商,也代4S店賣新車,他的門市前就停著一輛嶄新的重卡?!?S店他們也賣不出去,我們這兒便宜可能好賣一點?,F(xiàn)在甭管一輛車掙多少錢,能賣出去就是本事?!?

  2008年前后,是老劉他們生意最好的歲月,那時候每輛車能掙5000塊錢左右,而且供不應求?,F(xiàn)在,利潤也就是1000、2000塊錢,甚至幾百塊錢他也不嫌少,他對北京晚報小編說,“放在這兒,每天都在貶值,不如早點出手”。

  到底是什么原因造成貨車市場如此冷清?老劉也說不清楚。“2008年那會兒國際金融危機,北京的車也賣得很好啊,今年這真不知道怎么回事?!崩蟿⒌闹乜ò鞣N類型,可以載運很多貨物,果蔬、日用品、建筑材料、渣土……似乎這些貨物的流動都不足以拉起貨車銷售生意。

  因為經(jīng)銷商普遍生意不景氣,舊車市場今年只收了半年的“攤位費”,老劉聽到的小道消息是市場可能要搬走,或者干脆撤了。

  這已經(jīng)是老劉所經(jīng)歷的第三次變遷,越搬離中心城區(qū)越遠,“這個市場以前在菜戶營,后來搬到樊羊路西邊,前幾年剛搬到這個院,這個院以前是做物流的”。如果再搬,老劉打算徹底放棄二手貨車生意?!白鍪裁慈ィ靠赡苋バ掳l(fā)地賣菜吧,呵呵。反正貨車生意是沒法做了。” 

  2高碑店兩月帶走20萬輛大貨,新發(fā)地也在轉(zhuǎn)型外遷。

  隨著京津冀一體化建設和非首都核心功能疏解,2015年10月底,河北高碑店新發(fā)地市場開業(yè)。

  北京的新發(fā)地市場,原先不僅是供給北京市民,還承擔著東起東北三省、西至陜西山西、南及冀魯豫、北達內(nèi)蒙古的北方大部分地區(qū)蔬菜和水果交易功能。

  而隨著高碑店新發(fā)地市場的開業(yè),北京市場近7成的區(qū)域批發(fā)功能轉(zhuǎn)移到新發(fā)地。根據(jù)今年2016年1月的數(shù)據(jù),開業(yè)兩個月,已有超過20萬輛大貨車進入高碑店新發(fā)地市場交易。而過去,這些重卡都進出北京。

  “環(huán)保部門曾發(fā)布過數(shù)據(jù),一輛重型卡車排放相當于200輛國五標準小轎車。照此計算,減少20萬輛大卡車進京,相當于4000萬輛次小轎車限行。”高碑店新發(fā)地市場副總經(jīng)理楊會東算起環(huán)保賬:“按照大卡車運行距離計算,減排效果就相當于北京每天額外限行30萬輛小轎車。

  這僅僅是一個新發(fā)地帶來的貨運變化。除了批發(fā)市場,貨運集散地和物流園區(qū)外遷也在今年初的北京兩會上被提出。

  北京物資學院院長助理、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長鄔躍在接受小編采訪時表示,北京一年2億多噸的公路貨運量,大多數(shù)與批發(fā)市場以及批發(fā)市場周邊的貨運集散地相關,“物流基地并不是很多,貨運量主要集中在批發(fā)市場”。

  鄔躍對北京晚報小編表示,長期以來,北京城南尤其是南五環(huán)附近,集中著大批貨運集散地。隨著非首都核心功能疏解,這些貨運集散地也慢慢隨著批發(fā)市場遠離北京的核心城區(qū)。與之相關的貨車經(jīng)銷產(chǎn)業(yè)自然也會受到影響。

  3北京擬禁外地大貨全天進六環(huán)內(nèi)

  2015年6月1日開始,北京市正式實施重型柴油車第五階段排放標準。而根據(jù)現(xiàn)行的貨車限行規(guī)定,每天6時至23時五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路,北京市載貨汽車禁行,五環(huán)主路禁止核定載重量8噸以上載貨汽車通行。外地外省、區(qū)、市載貨汽車的禁行范圍為每天6時至24時六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路。

  舊車市場的老劉告訴小編,環(huán)保標準提升讓重卡需要付出更大的環(huán)保改裝成本,一些貨運商開始選擇更容易環(huán)保達標的微型卡車,甚至既能燒氣又能燒油的雙燃料車。

  北京市計劃市內(nèi)運輸任務由綠色車隊或純電動車承擔,擬禁止外地大貨車全天進入六環(huán)以內(nèi)。鄔躍告訴小編:“現(xiàn)在北京市六環(huán)上跑著的大貨車,絕大多數(shù)都是外地牌照,他們是途經(jīng)北京,但是影響著北京的交通和環(huán)保狀況?!?

  根據(jù)本市空氣質(zhì)量監(jiān)測結果表明,夜晚9時至次日凌晨3時左右是可吸入顆粒物濃度較高的時間段,這和大量柴油貨車夜間進城行駛密切相關。

  4京城貨運江湖崛起多股新勢力

  更嚴格的環(huán)保和限行規(guī)定,已經(jīng)促使物流企業(yè)做出改變。

  順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動物流車,至少有200多輛已經(jīng)上路。

  “其實,總體來說,北京市的公路貨運量沒有顯著的變化,但是內(nèi)部結構的改變越來越大,不僅是客觀政策的影響,我們自己生活消費方式也在一點點改變著物流的結構。”鄔躍認為,電商的高速發(fā)展、快遞業(yè)的爆發(fā)式上漲,讓北京市內(nèi)的物流越來越依賴微型、新能源運輸方式,“像依維柯、金杯、電動三輪車被越來越多電商和快遞企業(yè)采用”。

  目前,北京市的快遞從業(yè)人員大約是7萬人,每個快遞員每年的送件量大約是1.6萬件。鄔躍推斷,按照電商的發(fā)展速度,5年后,北京市的快遞人員將有可能增長到30萬人左右。這些快遞人員絕大多數(shù)都與大貨車無關,他們使用的都是更小型的運輸工具。

  “從趨勢上看,大貨車會離北京城尤其是核心區(qū)越來越遠,但隨著生活水平的提高,貨運量是不會降低的。新型的互聯(lián)網(wǎng)消費方式,讓更小型的運輸工具越來越受歡迎。”

  鄔躍指出,在很長一段歷史時期內(nèi),大貨車給北京城帶來了大量交通難題,而小型運輸工具越來越多的出現(xiàn)可能意味著新問題的出現(xiàn)。它們能遵守交通法規(guī)嗎?如何讓密布的快遞運輸更有秩序?不管是哪種運輸工具引領起貨運江湖的新勢力,它依然與市民們的生活息息相關。

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