傳統(tǒng)的城市物流市場普遍存在信息化不完整，服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，效率低下等問題，因此，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+XX”的興起，資本市場普遍看好O2O的長遠(yuǎn)前景，各類貨運(yùn)O2O平臺(tái)相繼涌出，誓死要為城市物流市場帶來更為廣闊的發(fā)展空間，給用戶帶來快速、安全、便捷的線下體驗(yàn)。

　　2015年7月底，家政O2O鼻祖Homejoy的倒下，也再次暴露了平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)公司基因上的某些缺陷，砸錢砸補(bǔ)貼迅速擴(kuò)張規(guī)模，收集用戶數(shù)量，但與規(guī)模不匹配的管理、盈利模式的核心競爭力缺失，最終讓該企業(yè)成為過去。與之形成鮮明對(duì)比的O2O產(chǎn)品，如民用打車市場的“滴滴”和“優(yōu)步”，成功占領(lǐng)了市場，并潛移默化地改變了人們的出行習(xí)慣，最終顛覆了出租車公司壟斷民用打車市場的格局。

　　轉(zhuǎn)眼看目前市面上貨運(yùn)O2O平臺(tái)，采用類滴滴打車模式的不在少數(shù)，即貨主通過APP叫車，附近的貨車司機(jī)搶單、接單，而目的就是為了讓貨源于司機(jī)的科學(xué)匹配，讓市場和定價(jià)更加透明化。

大部分貨運(yùn)APP的思路：

　　1、收集閑散的社會(huì)運(yùn)力資源;

　　2、跳過中間渠道(信息部、黃牛、貨的公司等);

　　3、讓貨主直接選擇個(gè)體運(yùn)力。

　　這個(gè)邏輯看似正確，但是卻沒有和城市物流中貨主與司機(jī)的特點(diǎn)結(jié)合起來，更沒有合理解決貨主與司機(jī)的痛點(diǎn)。那么城市物流中貨主與司機(jī)的痛點(diǎn)又是什么?

貨主的痛點(diǎn)：

　　1、自建運(yùn)輸體系

　　(1)設(shè)備、車輛投入太高;

　　(2)沒有物流管理經(jīng)驗(yàn);

　　(3)需要組建管理團(tuán)隊(duì);

　　(4)運(yùn)營成本承受不起。

　　2、外包小型物流公司

　　(1)運(yùn)力不足，承運(yùn)范圍局限;

　　(2)車型、形象難統(tǒng)一;

　　(3)車輛調(diào)度、管理無標(biāo)準(zhǔn)化;

　　(4)服務(wù)質(zhì)量難保障。

　　3、外包個(gè)體司機(jī)

　　(1)無法給予貨物安全保障;

　　(2)車況未知、安全隱患;

　　(3)無法統(tǒng)一監(jiān)控管理;

　　(4)服務(wù)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);

　　(5)無法提供增值稅發(fā)票。

　　從痛點(diǎn)去尋找癥結(jié)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)貨主的核心需求就是——將貨物以最低的成本，準(zhǔn)時(shí)、安全送到目的地。希望貨物以最低的成本，是因?yàn)槲锪鞣?wù)產(chǎn)生的成本會(huì)直接左右商業(yè)利潤;希望貨物準(zhǔn)時(shí)，是因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)性本身就是物流行業(yè)的關(guān)鍵KPI，特別對(duì)于像京東和順豐之類的企業(yè);希望貨物安全，是因?yàn)榕仑洆p貨跑后的法律糾紛，說到底還是想省錢省心省風(fēng)險(xiǎn)。

司機(jī)的痛點(diǎn)：

　　1、無長期穩(wěn)定貨源;

　　2、被層層壓榨收費(fèi);

　　3、加入門檻：4S店購車貴(經(jīng)銷商層層分成，且不提供貨源);購二手車風(fēng)險(xiǎn)高。

　　4、無任何服務(wù)和幫助。

　　5、無法開具貨主要求的發(fā)票。

　　司機(jī)的痛點(diǎn)無非就是怕沒貨(收入少)、支出多(運(yùn)費(fèi)被抽成、掛靠費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等)、沒有符合有求的運(yùn)輸工具，以及背后沒有強(qiáng)大的支持(車輛調(diào)度、安全管理、開票等)。從物質(zhì)角度看，司機(jī)訴求穩(wěn)定的貨源、靠譜的運(yùn)輸工具;從精神角度看，司機(jī)訴求成熟的支持、可靠的服務(wù)和穩(wěn)當(dāng)?shù)谋Ｕ稀?

　　回過頭來看現(xiàn)在市場上的貨運(yùn)APP，普遍具有五個(gè)待商榷的問題：

　　1、認(rèn)為“找車”及其衍生功能(快速找車、便宜找車等)是貨主的痛點(diǎn);

　　2、認(rèn)為中間渠道(比如貨代、黃牛等)的存在沒有必要;

　　3、在解決貨主與司機(jī)的信任問題上沒有辦法;

　　4、對(duì)司機(jī)無穩(wěn)定大客戶資源;

　　5、沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的車隊(duì)作為運(yùn)力支持。

　　說到底，貨主要滿足的是低成本、安全、省心的情感訴求，而大部分貨運(yùn)APP只是一個(gè)的叫車平臺(tái)，沒有從貨主與司機(jī)的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，想要模仿打車市場”滴滴“、”優(yōu)步“的運(yùn)作模式，殊不知城市配送行業(yè)并不像打車市場的供求關(guān)系及商業(yè)模式那么簡單。讓我們來看幾個(gè)場景：

　　場景一： 消費(fèi)及供求關(guān)系。打車市場的角色及供求關(guān)系很簡單：乘客(運(yùn)輸服務(wù)需求者)、的士司機(jī)(運(yùn)輸者，服務(wù)提供者)，乘客需求司機(jī)運(yùn)輸從A點(diǎn)到B點(diǎn)。而貨運(yùn)市場則要復(fù)雜一些：貨主(貨物供應(yīng)者，運(yùn)輸服務(wù)需求方)、司機(jī)(運(yùn)輸者，服務(wù)提供者)、收貨方(貨物的接受者)，收貨方需求貨主把貨通過司機(jī)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。在相對(duì)簡單的供求關(guān)系里，平臺(tái)的作用是非常大的，直接對(duì)接供求兩方，解決痛點(diǎn)，如滴滴讓司機(jī)賺到錢，讓乘客好打車。但在相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境下，平臺(tái)的作用有時(shí)候作用并不大，還有可能起反作用。在下面的場景中，大家可以略知一二。

　　場景二： 運(yùn)輸工具。我們平常打車，最終目的是從A到B。那么叫來的車是什么，并不是很影響最終結(jié)果，從國產(chǎn)車到進(jìn)口豪車，根據(jù)能承受的經(jīng)濟(jì)情況來，舒適度和差異性并不大，用滴滴叫來的總不會(huì)是三輪車，電瓶車吧。但在貨運(yùn)市場，小面包、金杯車、拖板車、高欄車、廂式貨車、冷藏車等等車型及功能差異性大，運(yùn)輸工具要根據(jù)貨物的情況來，雖然有的平臺(tái)的確提供了車型選擇，但是在貨運(yùn)市場，特殊車型可不是那么好叫的——車型的多樣性取決于這個(gè)平臺(tái)的司機(jī)用戶數(shù)量，就算平臺(tái)列出了多種車型，用戶跟不上，一輩子都叫不到車，就算有用戶，別人也不一定會(huì)大老遠(yuǎn)跑過來接你的單。

　　場景三：平臺(tái)的命脈——用戶數(shù)。緊接著上一個(gè)場景，讓我們總結(jié)一個(gè)閉環(huán)：司機(jī)少——車輛少——貨主叫不到車——貨主放棄使用平臺(tái)——貨源少——司機(jī)找不到貨——司機(jī)放棄使用平臺(tái)——司機(jī)少。無論是任何形式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，包括點(diǎn)餐的、P2P金融的、家政的等等，他們在發(fā)展階段，永遠(yuǎn)都是在砸錢吸引用戶進(jìn)來，讓貨主和司機(jī)都進(jìn)平臺(tái)，試圖讓他們在平臺(tái)上解決問題，但是我們上述提到的那些痛點(diǎn)真的能通過平臺(tái)解決嗎?

　　場景四：解決方案。暫且不說的士司機(jī)能否真的賺到錢，就說乘客是否更容易打到車，答案是肯定的。因此滴滴類的APP確實(shí)是一種可行的解決方案，那么它們的存在就是有價(jià)值的、可持續(xù)發(fā)展的。反觀貨運(yùn)平臺(tái)APP，如果不能提供物流解決方案，僅僅提供一個(gè)叫車平臺(tái)，最終還是難以解決各方痛點(diǎn)，陷入場景三里面提到的那個(gè)惡性閉環(huán)——錢燒完了，別人不用了，錢白燒了。

　　近幾個(gè)月筆者了解到，市面上曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的幾個(gè)大型貨運(yùn)APP都在面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)：有的A輪的錢燒完了，發(fā)現(xiàn)B輪沒有人敢投錢了;有的在為了用戶數(shù)互掐，讓平臺(tái)下的司機(jī)簽訂“服務(wù)獨(dú)一性”條約;有的因?yàn)榧兓ヂ?lián)網(wǎng)公司資本構(gòu)成原因，為了減少開支而大規(guī)模裁員等等。

　　說了那么多痛點(diǎn)，列舉了那么多場景，那么貨運(yùn)O2O平臺(tái)的出路到底在哪里?筆者認(rèn)為，在城市物流行業(yè)，物流解決方案應(yīng)該是根本，是核心競爭力，再通過互聯(lián)網(wǎng)思維，結(jié)合O2O平臺(tái)工具，把供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行信息化、高效化、可視化，從而創(chuàng)新出新一代的互聯(lián)網(wǎng)+城市物流模式。相比于純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入物流行業(yè)，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)也在往互聯(lián)網(wǎng)方向創(chuàng)新，在四川成都的城市配送行業(yè)里，有著300多輛輕卡運(yùn)力的駒馬物流，正準(zhǔn)備融入互聯(lián)網(wǎng)思維，擴(kuò)張到全國的城市配送市場。筆者借著此文的主題，對(duì)駒馬物流的CEO白如冰先生進(jìn)行了一個(gè)簡短的采訪：

　　………………

　　總結(jié)：當(dāng)貨運(yùn)O2O平臺(tái)進(jìn)入2.0時(shí)代，很多產(chǎn)品將變?yōu)闅v史，而留下的是否能像滴滴、優(yōu)步一樣改變行業(yè)形態(tài)，顛覆某些領(lǐng)域，還不能最后確定。另一方面，像駒馬物流這樣的企業(yè)，能否成功從傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型為“開創(chuàng)新型城市物流生態(tài)圈”的企業(yè)，我們也將拭目以待!

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