自去年明確提出將不再追求以利潤換取短期市場增長的經(jīng)營思路變化之后，中通快遞似乎已經(jīng)開始從這樣的調(diào)整中開始獲得積極反饋。

　　根據(jù)中通快遞8月18日發(fā)布的2022年第二季度財報顯示，其在今年第二季度運送的包裹數(shù)量達到62億件，市場份額從一季度的21.6%增長至23.0%。二季度營業(yè)收入增長18.2%至約86.6億元，調(diào)整后凈利潤17.6億元。

二季度單票價格增長10.5%

　　從上半年的情況來看，中通快遞包裹量已經(jīng)達到114億件。而按照國家郵政局此前披露的數(shù)據(jù)，今年上半年全國快遞服務企業(yè)完成的總業(yè)務量為512.2億件，中通快遞可以說進一步鞏固了其在市場份額上的領先地位。

　　而另一個顯著的變化則是在單票價格上，繼一季度實現(xiàn)8.5%的提升之后，二季度單票價格增長10.5%。按照中通快遞首席財務官顏惠萍的說法，“隨著價格競爭放緩，我們的核心快遞業(yè)務單票價格同比增長10.5%即0.13元。我們持續(xù)發(fā)揮運營效益，弱化勞動力成本和燃油價格上漲帶來的負面影響?！?

　　按照財報披露的數(shù)據(jù)，二季度中通單票運輸成本0.49元，環(huán)比下降0.08元；單票分揀成本0.30元，環(huán)比下降0.06元?？紤]到中通快遞總部和核心運營基地上海在今年上半年受新冠疫情影響造成超過兩個月的“停擺”，以及全國多地陸續(xù)在不同時期都受到疫情的影響而對快遞企業(yè)的運營帶來明顯影響，因此能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的增長顯得較為不易，更凸顯其將競爭思路從單純的擴大市場份額向提升盈利件量轉(zhuǎn)化的重要性。

　　中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，“盡管上半年疫情反復以及宏觀經(jīng)濟存在不確定性，中通的業(yè)務量和利潤仍增長強勁。作為首批復工復產(chǎn)的快遞企業(yè)，中通充分把握增長勢頭，通過利用自身強大的基礎設施和產(chǎn)能優(yōu)勢加速業(yè)務量增長。我們的降本舉措持續(xù)取得成效，標準化運營和數(shù)智化管控使得我們不斷優(yōu)化全鏈路的經(jīng)濟效益。盡管市場短期內(nèi)仍存在挑戰(zhàn)，但快遞業(yè)潛力大、韌性足的特征沒有改變?！?

　　“隨著疫情防控常態(tài)化，我們在關注經(jīng)營質(zhì)量和盈利水平的同時將繼續(xù)發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。我們過去的成績得益于中心和中心之間的鏈接做得好，未來我們將逐漸減少快件分撥次數(shù)，加速末端建設以降低運營成本、提升服務，進一步增強客戶粘性。我們將繼續(xù)擴大市場份額的領先優(yōu)勢，提升轉(zhuǎn)運平臺的運營效益，這對于我們實現(xiàn)可持續(xù)的盈利和增長至關重要。”賴梅松進一步表示。

　　5月上旬，中通被納入第一批上海市郵政快遞業(yè)復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”，以最快速度推動企業(yè)復產(chǎn)。6月1日，2022年“6·18”電商大促正式開啟，晚上19時38分左右，中通快遞當天訂單量突破1億件，成為第一家在“6·18”單日訂單量破億的快遞企業(yè)。

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　　按照顏惠萍的說法，中通快遞“會根據(jù)需求適當調(diào)整投資計劃和節(jié)奏。接下來，我們將繼續(xù)擴大市場份額、提升盈利能力，同時支持和賦能網(wǎng)絡合作伙伴以改善其盈利質(zhì)量，這將從根本上保障我們?nèi)W(wǎng)未來多年的可持續(xù)發(fā)展?！?

　　從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，截至2022年6月30日，中通擁有98個分揀中心，超30900個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量超5800名，分揀中心間干線運輸路線約3700余條，自有干線車輛數(shù)量約為11000輛，其中超9250輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

快遞行業(yè)向好

　　實際上，不僅僅是中通快遞，整個快遞行業(yè)在今年以來都呈現(xiàn)出逆勢增長的趨勢，在受到諸多不利因素影響之下，幾家大型快遞企業(yè)都在市場表現(xiàn)上給出積極回應，也從一個側面體現(xiàn)出市場需求以及整個郵政行業(yè)增速快速修復。

　　根據(jù)國家郵政局最新發(fā)布的上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年郵政行業(yè)業(yè)務總量和收入分別完成6808.5億元和6543.1億元，同比分別增長6.0%和6.5%。其中，快遞業(yè)務量收分別完成512.2億件和4982.2億元，同比分別增長3.7%和2.9%。

　　國家郵政局方面表示，行業(yè)經(jīng)受住疫情帶來的沖擊，業(yè)務總量和收入增速在4月觸底后呈現(xiàn)逐月提升勢頭，6月，業(yè)務總量和收入增速分別達8.5%和9.3%，較4月增速分別提高15.9個和14.2個百分點。

　　目前日均業(yè)務量恢復至3億件以上，超去年同期水平。

　　端午假期，快遞行業(yè)攬收量約9.4億件，同比增長高達17%；“雙品網(wǎng)購節(jié)”“618購物節(jié)”，快遞業(yè)日最高業(yè)務量超過4億件。

　　幾家頭部快遞企業(yè)也都陸續(xù)發(fā)布了上半年的業(yè)績報告或者預報，其中順豐控股預計將實現(xiàn)24.3億元至25.8億元凈利潤，同比增幅達到220%至240%，扣非凈利潤20.8億元至22.3億元，同比增長536%至567%。阿里巴巴旗下物流服務平臺菜鳥網(wǎng)絡2023財年第一季度總營收達到172.92億元，外部收入占比達70%。圓通速遞今年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入251.38億元，同比增長28.94%；實現(xiàn)凈利潤17.71億元，同比增長174.24%；扣非凈利潤16.98億元，同比增長185.73%。

　　就連此前業(yè)績長期低迷的申通速遞也實現(xiàn)了扭虧，根據(jù)其發(fā)布的業(yè)績預告，預計實現(xiàn)凈利潤1.7億元至2億元，同比增長216.20%至236.71%。

　　而今年上半年快遞市場的運營特征也發(fā)生了一些新的變化，國家郵政局發(fā)布的報告顯示，異地快遞業(yè)務增速領跑。上半年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的12.0%、86.3%和1.7%，其中：異地快遞業(yè)務量累計完成442.3億件，同比增長5.7%，比快遞整體增速高2個百分點。同城和國際/港澳臺降幅明顯收窄，6月業(yè)務量分別下降11.1%和13.3%，較4月分別收窄4.7個和22個百分點。

　　同時，區(qū)域結構持續(xù)優(yōu)化。上半年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為77.2%、15.3%和7.5%，與上年同期相比，東部占比下降1.4個百分點，中部和西部占比分別提升1.1個和0.3個百分點。廣東增長極作用顯著，6月，浙江快遞業(yè)務量增速轉(zhuǎn)正，上?？爝f業(yè)務量規(guī)?；謴统叱伞Ｖ胁靠爝f增速領跑，快遞業(yè)務量增速比全國高近10個百分點。

　　另一個特征是頭部城市增速開始分化。上半年，快遞業(yè)務量前10城市累計完成223.2億件，同比下降0.3%，比全國增速低4個百分點。廣州、揭陽、汕頭增速高于全國，5個城市出現(xiàn)負增長，北京首次跌出前十之列，上海降至第8。前50城市中，17個城市業(yè)務量出現(xiàn)了不同程度下降，其中14個為東部城市。31個省會城市快遞業(yè)務量占比跌破35%，僅為34.3%，同比降低1.2個百分點。

　　另一個重要的趨勢性變化是快遞市場“下沉”，特別是在推動農(nóng)產(chǎn)品與市場對接方面，各大快遞企業(yè)都加強了在產(chǎn)地的滲透，同時依靠自身網(wǎng)絡和運轉(zhuǎn)效率優(yōu)勢將大量原本“藏在深山無人識”或是因為貨品難于保存和運輸?shù)仍蚨鵁o法推向更廣闊市場的產(chǎn)品更多與消費層面“縮短”了連接的周期。今年上半年，農(nóng)村地區(qū)快遞包裹支撐農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額突破2900億元，同比增長12.4%。

　　快遞企業(yè)們聯(lián)手產(chǎn)地與商戶，打造出一系列綁定了快遞品牌的農(nóng)特產(chǎn)品，把包括松茸、櫻桃、荔枝以及大閘蟹等生鮮產(chǎn)品通過提升流轉(zhuǎn)效率，最大程度保持其鮮活特性并實現(xiàn)更廣泛的市場覆蓋。

　　國家郵政局方面表示，從上半年行業(yè)運營情況來看，“快遞進村”成效顯著。多地重視郵政快遞在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中的基礎性作用，密集出臺政策舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至6月底，全國已有26個省份出臺農(nóng)村寄遞物流體系建設實施意見，政策含金量明顯提升，涉及資金支持金額超11億元。郵快合作范圍推廣，建制村覆蓋率超過一半。

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