在保通保暢政策持續(xù)落地顯效之下，快遞物流行業(yè)正釋放出加速回暖的積極信號。

　　近日，多家快遞物流上市公司披露了2022年上半年業(yè)績預(yù)告或半年報，順豐控股、申通快遞均實現(xiàn)扭虧為盈，圓通速遞更是實現(xiàn)了翻倍式增長。中通快遞今年二季度在業(yè)務(wù)量和利潤上也保持了強勁增長勢頭，市場份額達到23.0%，繼續(xù)位居行業(yè)第一。

　　這也是我國快遞物流業(yè)加速恢復(fù)的一個縮影。中國物流與采購聯(lián)合會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國社會物流總額約160萬億元，按可比價格計算同比增長3.1%；物流業(yè)總收入達到6萬億元，同比增長6.1%，行業(yè)頂住不利因素實現(xiàn)了正增長。

　　不過，記者在采訪中了解到，多位業(yè)內(nèi)人士在日前召開的“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”上表示，物流行業(yè)正步入“烏卡時代”，未來發(fā)展面臨著諸多不確定性，這也使得我國物流業(yè)正身處轉(zhuǎn)型發(fā)展的“十字路口”。

　　據(jù)了解，所謂“烏卡”，是Volatile（易變的）、Uncertain（不確定的）、Complex（復(fù)雜的）和Ambiguous（模糊的）四個英文單詞首字母的縮寫。而隨著數(shù)字經(jīng)濟和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈體系的核心連接點，也在不斷加劇的市場競爭中尋求轉(zhuǎn)型升級機遇。

　　“物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變?！痹谥袊锪髋c采購聯(lián)合會會長何黎明看來，隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，物流業(yè)需要推動傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，帶動原來以沿海布局為主的物流設(shè)施向全國延伸，將加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，樞紐經(jīng)濟助力產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟新增長極。

行業(yè)迎戰(zhàn)“烏卡時代”

　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）連續(xù)多月居于50%以下，4月探底到47.4%，此后開始逐步反彈，但下行壓力依然較大。

　　“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力有所增強，經(jīng)濟運行持續(xù)承壓，對物流業(yè)造成了較大影響?！焙卫杳鞅硎?，今年上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)平均為49.4%。受新冠肺炎疫情影響，今年二季度該指數(shù)降至48.4%。

　　首當其沖的便是供應(yīng)鏈。合肥維天運通信息科技股份有限公司（以下簡稱“維天運通”）董事長馮雷告訴記者，近幾年，上下游運價剪刀差持續(xù)收窄，物流成本居高不下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈進一步承壓。

　　以承運商為例，物流企業(yè)不用承擔管理成本，即可享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，但運費價格也給企業(yè)帶來了成本負擔。當業(yè)務(wù)起伏時，承運商的剛性運力規(guī)模也無法滿足企業(yè)的柔性運力需求。

　　江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝也向記者直言，除物流企業(yè)經(jīng)營成本增大外，勞動力結(jié)構(gòu)性缺口也正在放大。物流問題對批發(fā)商和零售商的庫銷比修復(fù)也造成阻礙，主要體現(xiàn)在運力供給信息不完整，無法滿足對運輸服務(wù)的需求。

　　“‘烏卡時代’對招商局交通物流板塊的影響還是很大的?！闭猩叹旨瘓F有限公司交通物流部北京總部副部長、中國外運長航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒表示，集團港口業(yè)務(wù)最先受到?jīng)_擊，吞吐量大幅度下降。在航運板塊，礦石運輸、原油運輸、集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)都發(fā)生了大變化。此外，跨境電商航空貨運，以及國內(nèi)城市配送、冷鏈物流等面對的挑戰(zhàn)也比較大。

　　同期，貨運受阻、物流不暢導致產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)，也引發(fā)國家相關(guān)部門的高度重視。今年以來，物流行業(yè)被列為重點困難行業(yè)，增值稅留抵退稅政策將交通物流業(yè)作為先期開展的六大行業(yè)之一。

　　據(jù)了解，中央財政安排資金加大國家物流樞紐、冷鏈物流基地等重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；1000億元交通物流專項再貸款落地，國家開發(fā)銀行貸款支持物流流通體系建設(shè)。此外，“六稅兩費”減征政策等組合式稅費支持政策也正推廣落實，為物流企業(yè)送去了“真金白銀”。

　　“未來，國家間的競爭就是供應(yīng)鏈之間的競爭。隨著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合，通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，降低供應(yīng)鏈全鏈條成本的潛力巨大?！焙卫杳鞅硎?，我國產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)逐漸邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質(zhì)都提出了更高要求，也正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，物流業(yè)將由原來的同質(zhì)化低成本競爭轉(zhuǎn)向差異化的質(zhì)量競爭、效率競爭、效益競爭轉(zhuǎn)變，逐步向“微笑曲線”兩端延伸。

數(shù)字化重塑發(fā)展韌性

　　“以智慧物流為方向的數(shù)字化、智能化、綠色化，是物流業(yè)當前的變革路徑。”在何黎明看來，傳統(tǒng)線下物流將全面觸網(wǎng)，加快向業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和流程可視化轉(zhuǎn)型；物流企業(yè)邊界將全面打開，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺化轉(zhuǎn)型；新一代信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施將全面融合，新基建帶動新一代智能物流彎道超車，萬物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)有望形成。

　　“當前，數(shù)據(jù)已成為整個時代發(fā)展的核心?？梢哉f，無數(shù)據(jù)就無物可流。同時，實體為王，物流將與實體經(jīng)濟深度綁定，重要的不是在哪里交易，而是一體化物流服務(wù)體驗?！敝形锫?lián)區(qū)塊鏈應(yīng)用分會執(zhí)行副會長潘海洪也如是說道。

　　數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟已經(jīng)深刻影響公路貨運行業(yè)，貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型將逐步進入新階段。相關(guān)研究報告顯示，到2026年，全球物流市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型支出預(yù)計將以109.7％的復(fù)合年增長率達到949.7億美元；國內(nèi)數(shù)字化貨運市場規(guī)模將從2020年的3389億元增加至2025年的6804億元，數(shù)字化滲透率也將從9%提升到15%。

　　廈門象嶼股份有限公司（以下簡稱“象嶼股份”，600057.SH）副董事長、總經(jīng)理齊衛(wèi)東告訴記者，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)在大宗供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)拓展增量市場、提高服務(wù)效率、升維業(yè)務(wù)模式方面扮演著越來越重要的角色?！跋髱Z股份積極推進數(shù)字化技術(shù)與業(yè)務(wù)的有效融合，已落地農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)級互聯(lián)網(wǎng)平臺、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺、智慧物流服務(wù)平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺4大重點項目，從而實現(xiàn)技術(shù)及商業(yè)模式升級?！?

　　而在馮雷看來，數(shù)字化是增強供應(yīng)鏈韌性的關(guān)鍵解決辦法。通過數(shù)字化輕鏈接方式，可以減少中間環(huán)節(jié)，重塑高效、透明運力供應(yīng)鏈，建立物流企業(yè)與貨車司機的穩(wěn)定關(guān)系鏈。

　　據(jù)馮雷介紹，維天運通采取的辦法是以數(shù)字化方式去協(xié)調(diào)B端（貨主企業(yè)、物流企業(yè)）和B端（信息部、個體車）之間的連接關(guān)系。在平臺規(guī)則下，B端和B端經(jīng)過反復(fù)的交易、博弈，最終幫助物流企業(yè)構(gòu)建一條“平時有質(zhì)量、突發(fā)有韌性、價格有優(yōu)勢”的運力供應(yīng)鏈。

　　具體而言，一是運力采購數(shù)字化，即訂單接收、車輛調(diào)度和車輛確認的數(shù)字化；二是業(yè)務(wù)運作數(shù)字化，即入場裝貨、在途運輸、到場卸貨和回單快遞的數(shù)字化；三是財務(wù)結(jié)算數(shù)字化，即運費結(jié)算和財務(wù)支付的數(shù)字化。

　　“如果整個供應(yīng)鏈中只有一個小鏈條做數(shù)字化，這并不能達到降本增效的效果，只有整個產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級才能做到徹底的數(shù)字化?！敝性笠卓萍加邢薰靖笨偛命S鈺婕感慨道。

　　黃鈺婕認為，首先，物流業(yè)要重構(gòu)用戶體驗，實現(xiàn)數(shù)字化業(yè)務(wù)并通過數(shù)字化卓越經(jīng)營提升數(shù)字化客戶體驗，進而提升業(yè)務(wù)敏捷性和效率；其次，重構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)，利用數(shù)字技術(shù)和相應(yīng)的能力來創(chuàng)建新的數(shù)字業(yè)務(wù)模式的過程；最后，通過新的商業(yè)模式將數(shù)字世界、物理世界、商業(yè)和客戶體驗完美融合，以改善經(jīng)營效率和組織績效。

　　“企業(yè)要想打造數(shù)字物流生態(tài)能力，則離不開數(shù)字技術(shù)、企業(yè)資源、定制服務(wù)多方面資源?！迸撕：楸硎?，一方面，要精準把控物流全過程，提高倉儲運輸數(shù)據(jù)可視化程度，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力；另一方面，物流企業(yè)要順利實施數(shù)字化，需要打通上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。對于要實現(xiàn)數(shù)字化的物流企業(yè)，可以通過挖掘自身企業(yè)資源差異化潛力的方式，在數(shù)字化道路上少走彎路。

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