在保通保暢政策持續(xù)落地顯效之下，快遞物流行業(yè)正釋放出加速回暖的積極信號(hào)。

　　近日，多家快遞物流上市公司披露了2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告或半年報(bào)，順豐控股、申通快遞均實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，圓通速遞更是實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)。中通快遞今年二季度在業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)上也保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)份額達(dá)到23.0%，繼續(xù)位居行業(yè)第一。

　　這也是我國(guó)快遞物流業(yè)加速恢復(fù)的一個(gè)縮影。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額約160萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)3.1%；物流業(yè)總收入達(dá)到6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%，行業(yè)頂住不利因素實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

　　不過(guò)，記者在采訪中了解到，多位業(yè)內(nèi)人士在日前召開(kāi)的“2022中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)”上表示，物流行業(yè)正步入“烏卡時(shí)代”，未來(lái)發(fā)展面臨著諸多不確定性，這也使得我國(guó)物流業(yè)正身處轉(zhuǎn)型發(fā)展的“十字路口”。

　　據(jù)了解，所謂“烏卡”，是Volatile（易變的）、Uncertain（不確定的）、Complex（復(fù)雜的）和Ambiguous（模糊的）四個(gè)英文單詞首字母的縮寫(xiě)。而隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈體系的核心連接點(diǎn)，也在不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇。

　　“物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變。”在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明看來(lái)，隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，物流業(yè)需要推動(dòng)傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)原來(lái)以沿海布局為主的物流設(shè)施向全國(guó)延伸，將加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，樞紐經(jīng)濟(jì)助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極。

行業(yè)迎戰(zhàn)“烏卡時(shí)代”

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）連續(xù)多月居于50%以下，4月探底到47.4%，此后開(kāi)始逐步反彈，但下行壓力依然較大。

　　“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力有所增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)承壓，對(duì)物流業(yè)造成了較大影響?！焙卫杳鞅硎?，今年上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)平均為49.4%。受新冠肺炎疫情影響，今年二季度該指數(shù)降至48.4%。

　　首當(dāng)其沖的便是供應(yīng)鏈。合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“維天運(yùn)通”）董事長(zhǎng)馮雷告訴記者，近幾年，上下游運(yùn)價(jià)剪刀差持續(xù)收窄，物流成本居高不下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈進(jìn)一步承壓。

　　以承運(yùn)商為例，物流企業(yè)不用承擔(dān)管理成本，即可享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，但運(yùn)費(fèi)價(jià)格也給企業(yè)帶來(lái)了成本負(fù)擔(dān)。當(dāng)業(yè)務(wù)起伏時(shí)，承運(yùn)商的剛性運(yùn)力規(guī)模也無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)的柔性運(yùn)力需求。

　　江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝也向記者直言，除物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增大外，勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性缺口也正在放大。物流問(wèn)題對(duì)批發(fā)商和零售商的庫(kù)銷(xiāo)比修復(fù)也造成阻礙，主要體現(xiàn)在運(yùn)力供給信息不完整，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求。

　　“‘烏卡時(shí)代’對(duì)招商局交通物流板塊的影響還是很大的。”招商局集團(tuán)有限公司交通物流部北京總部副部長(zhǎng)、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理范端煒表示，集團(tuán)港口業(yè)務(wù)最先受到?jīng)_擊，吞吐量大幅度下降。在航運(yùn)板塊，礦石運(yùn)輸、原油運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)都發(fā)生了大變化。此外，跨境電商航空貨運(yùn)，以及國(guó)內(nèi)城市配送、冷鏈物流等面對(duì)的挑戰(zhàn)也比較大。

　　同期，貨運(yùn)受阻、物流不暢導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)，也引發(fā)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視。今年以來(lái)，物流行業(yè)被列為重點(diǎn)困難行業(yè)，增值稅留抵退稅政策將交通物流業(yè)作為先期開(kāi)展的六大行業(yè)之一。

　　據(jù)了解，中央財(cái)政安排資金加大國(guó)家物流樞紐、冷鏈物流基地等重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；1000億元交通物流專(zhuān)項(xiàng)再貸款落地，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行貸款支持物流流通體系建設(shè)。此外，“六稅兩費(fèi)”減征政策等組合式稅費(fèi)支持政策也正推廣落實(shí)，為物流企業(yè)送去了“真金白銀”。

　　“未來(lái)，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合，通過(guò)資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，降低供應(yīng)鏈全鏈條成本的潛力巨大?！焙卫杳鞅硎?，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)逐漸邁向價(jià)值鏈中高端，對(duì)物流交付、時(shí)效、品質(zhì)都提出了更高要求，也正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，物流業(yè)將由原來(lái)的同質(zhì)化低成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向差異化的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、效率競(jìng)爭(zhēng)、效益競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，逐步向“微笑曲線”兩端延伸。

數(shù)字化重塑發(fā)展韌性

　　“以智慧物流為方向的數(shù)字化、智能化、綠色化，是物流業(yè)當(dāng)前的變革路徑?！痹诤卫杳骺磥?lái)，傳統(tǒng)線下物流將全面觸網(wǎng)，加快向業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和流程可視化轉(zhuǎn)型；物流企業(yè)邊界將全面打開(kāi)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺(tái)化轉(zhuǎn)型；新一代信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施將全面融合，新基建帶動(dòng)新一代智能物流彎道超車(chē)，萬(wàn)物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)有望形成。

　　“當(dāng)前，數(shù)據(jù)已成為整個(gè)時(shí)代發(fā)展的核心?？梢哉f(shuō)，無(wú)數(shù)據(jù)就無(wú)物可流。同時(shí)，實(shí)體為王，物流將與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度綁定，重要的不是在哪里交易，而是一體化物流服務(wù)體驗(yàn)?！敝形锫?lián)區(qū)塊鏈應(yīng)用分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)潘海洪也如是說(shuō)道。

　　數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深刻影響公路貨運(yùn)行業(yè)，貨運(yùn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型將逐步進(jìn)入新階段。相關(guān)研究報(bào)告顯示，到2026年，全球物流市場(chǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型支出預(yù)計(jì)將以109.7％的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到949.7億美元；國(guó)內(nèi)數(shù)字化貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3389億元增加至2025年的6804億元，數(shù)字化滲透率也將從9%提升到15%。

　　廈門(mén)象嶼股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“象嶼股份”，600057.SH）副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理齊衛(wèi)東告訴記者，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)在大宗供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)拓展增量市場(chǎng)、提高服務(wù)效率、升維業(yè)務(wù)模式方面扮演著越來(lái)越重要的角色?！跋髱Z股份積極推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)與業(yè)務(wù)的有效融合，已落地農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)、智慧物流服務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)4大重點(diǎn)項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)及商業(yè)模式升級(jí)。”

　　而在馮雷看來(lái)，數(shù)字化是增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的關(guān)鍵解決辦法。通過(guò)數(shù)字化輕鏈接方式，可以減少中間環(huán)節(jié)，重塑高效、透明運(yùn)力供應(yīng)鏈，建立物流企業(yè)與貨車(chē)司機(jī)的穩(wěn)定關(guān)系鏈。

　　據(jù)馮雷介紹，維天運(yùn)通采取的辦法是以數(shù)字化方式去協(xié)調(diào)B端（貨主企業(yè)、物流企業(yè)）和B端（信息部、個(gè)體車(chē)）之間的連接關(guān)系。在平臺(tái)規(guī)則下，B端和B端經(jīng)過(guò)反復(fù)的交易、博弈，最終幫助物流企業(yè)構(gòu)建一條“平時(shí)有質(zhì)量、突發(fā)有韌性、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)”的運(yùn)力供應(yīng)鏈。

　　具體而言，一是運(yùn)力采購(gòu)數(shù)字化，即訂單接收、車(chē)輛調(diào)度和車(chē)輛確認(rèn)的數(shù)字化；二是業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化，即入場(chǎng)裝貨、在途運(yùn)輸、到場(chǎng)卸貨和回單快遞的數(shù)字化；三是財(cái)務(wù)結(jié)算數(shù)字化，即運(yùn)費(fèi)結(jié)算和財(cái)務(wù)支付的數(shù)字化。

　　“如果整個(gè)供應(yīng)鏈中只有一個(gè)小鏈條做數(shù)字化，這并不能達(dá)到降本增效的效果，只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)才能做到徹底的數(shù)字化?！敝性笠卓萍加邢薰靖笨偛命S鈺婕感慨道。

　　黃鈺婕認(rèn)為，首先，物流業(yè)要重構(gòu)用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化業(yè)務(wù)并通過(guò)數(shù)字化卓越經(jīng)營(yíng)提升數(shù)字化客戶(hù)體驗(yàn)，進(jìn)而提升業(yè)務(wù)敏捷性和效率；其次，重構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)，利用數(shù)字技術(shù)和相應(yīng)的能力來(lái)創(chuàng)建新的數(shù)字業(yè)務(wù)模式的過(guò)程；最后，通過(guò)新的商業(yè)模式將數(shù)字世界、物理世界、商業(yè)和客戶(hù)體驗(yàn)完美融合，以改善經(jīng)營(yíng)效率和組織績(jī)效。

　　“企業(yè)要想打造數(shù)字物流生態(tài)能力，則離不開(kāi)數(shù)字技術(shù)、企業(yè)資源、定制服務(wù)多方面資源。”潘海洪表示，一方面，要精準(zhǔn)把控物流全過(guò)程，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)據(jù)可視化程度，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力；另一方面，物流企業(yè)要順利實(shí)施數(shù)字化，需要打通上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。對(duì)于要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的物流企業(yè)，可以通過(guò)挖掘自身企業(yè)資源差異化潛力的方式，在數(shù)字化道路上少走彎路。

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