2022年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.38%，再創(chuàng)新高。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到260萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量六成以上;市場(chǎng)滲透率超過(guò)21.6%，保有量突破1100萬(wàn)輛。

　　隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保以及發(fā)展清潔能源達(dá)成共識(shí)，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始響應(yīng)禁售燃油車(chē)。國(guó)際上，不少國(guó)家頒布了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，歐盟于近日通過(guò)了“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售新車(chē)二氧化碳排放量為零”計(jì)劃。中國(guó)也將在海南打響第一槍?zhuān)珊Ｄ鲜∪嗣裾“l(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案的通知》，提出到2030年，全島全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

　　根本上，在百年未有之大變局時(shí)代，雙碳大趨勢(shì)已然宣告?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)將日漸式微，而新一輪能源危機(jī)將加快行業(yè)在深層次上洗牌。能源危機(jī)將加快改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞脚c汽車(chē)形態(tài)，加速推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的變革。

　　然而，不可否認(rèn)，當(dāng)下新能源車(chē)的發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)。

中國(guó)重汽 汕德卡SITRAK G7重卡 6X4 純電動(dòng)牽引車(chē)(ZZ4256Y344HZ1BEV35) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢底價(jià)

　　首先，充電相較于加油更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力。新能源車(chē)交流充電過(guò)程普遍需要5-8小時(shí)，即使是快充技術(shù)也至少需要半個(gè)小時(shí)，而加油僅需短短幾分鐘。雖然私人充電樁能夠解決這個(gè)問(wèn)題，但充電樁的安裝足以令消費(fèi)者在購(gòu)入新能源車(chē)時(shí)感到頭疼——小區(qū)產(chǎn)權(quán)車(chē)位、居委會(huì)申請(qǐng)、供電部門(mén)勘察、安裝布線等層層條件把關(guān)費(fèi)神勞心。

　　其次是產(chǎn)業(yè)延伸出的城市配套問(wèn)題。中國(guó)有許多老舊小區(qū)，不符合安裝充電樁的條件，消費(fèi)者只能外出尋找充電站。保養(yǎng)、維修中心等售后配套服務(wù)，都是新興車(chē)企需要考慮的問(wèn)題。前段時(shí)間四川電力供應(yīng)不足，充電站被關(guān)停、限制電荷，新能源車(chē)陷入充電慌。不少用戶也會(huì)因此產(chǎn)生續(xù)航焦慮，不敢跑長(zhǎng)途。此外，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，新能源車(chē)數(shù)量驟增，交通擁堵、停車(chē)難等“大城市病”愈發(fā)嚴(yán)重。

　　日益增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求同交通運(yùn)輸效率之間的矛盾尚未厘清。“車(chē)多位少停車(chē)難”亦讓車(chē)主欲哭無(wú)淚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1:1.3，保守估計(jì)我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，也難怪“一位難求”“天價(jià)車(chē)位”等新聞屢見(jiàn)不鮮，亂停、亂放、占道等停車(chē)問(wèn)題也對(duì)城市通行效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

　　更重要的是新科技的穩(wěn)定性不足。電池自燃、自動(dòng)駕駛出車(chē)禍等事故屢屢發(fā)生，社會(huì)對(duì)新能源車(chē)安全問(wèn)題產(chǎn)生大量質(zhì)疑。車(chē)身因技術(shù)原因多采用一體化設(shè)計(jì)，在維護(hù)修理時(shí)往往會(huì)由于整體性而大大增加維修費(fèi)用，動(dòng)輒幾千幾萬(wàn)，與購(gòu)入時(shí)考慮的高性價(jià)比不相符。新能源車(chē)保值能力小，無(wú)法改善中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)品牌影響力不足、保有量小、用車(chē)成本高的現(xiàn)狀。

　　說(shuō)到底，新能源汽車(chē)還是新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)能力尚不足以滿足市場(chǎng)需求。 

　　此外，在新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)程中，還將面臨以下四大“路線之爭(zhēng)”。 

　　一是“鋰電與鈉電之爭(zhēng)”。鈉電池成本顯著低于鋰電池，鈉元素儲(chǔ)量更多，分布更均勻，也能改善我國(guó)作為全球第一鋰資源進(jìn)口國(guó)對(duì)外依存的現(xiàn)狀。另一方面，鈉電池的電阻比鋰電池高，所以當(dāng)發(fā)生短路現(xiàn)象時(shí)，鈉電池的安全性更高。然而鈉電池能量密度小，可循環(huán)次數(shù)低，屬于明顯短板。

　　二是“電能與氫能之爭(zhēng)”。日本作為氫能源技術(shù)大國(guó)，選擇了壟斷氫能源技術(shù)，以至于其他國(guó)家從成本、“技術(shù)卡脖”等角度，紛紛選擇了發(fā)展電能。不過(guò)氫能源在生態(tài)發(fā)展層面上仍有不可動(dòng)搖的地位。

　　三是“煤電與新電之爭(zhēng)”。在新冠肺炎疫情沖擊和維持能源穩(wěn)定供應(yīng)兩方面，煤電仍起著重要作用。如何形成以高比例可再生能源發(fā)電為中心的電力系統(tǒng)，以風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源發(fā)電為主攻方向的前景成為不可避的焦點(diǎn)。

　　四是“前端與后端之爭(zhēng)”。儲(chǔ)存電能的動(dòng)力電池在被廢棄后將會(huì)產(chǎn)生比燃油車(chē)高得多的污染，如此過(guò)快的前段賽道發(fā)展和解決環(huán)境污染問(wèn)題背道而馳。因此，動(dòng)力電池回收等一系列后段路線也將扶搖直上。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com