隨著新能源汽車的持續(xù)高增長，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也變得更受關(guān)注，眾多中外汽車企業(yè)開始布局動(dòng)力電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，正掀起新一輪的“電池制造熱”。在此背景下，已經(jīng)經(jīng)過一輪市場洗禮的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是否會(huì)再次進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，成為社會(huì)和業(yè)界關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

　　2009年被稱為中國新能源汽車發(fā)展的元年。隨著政策、市場的不斷提升，新能源汽車開始進(jìn)入飛速發(fā)展態(tài)勢。相應(yīng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也開始蓬勃發(fā)展，一時(shí)間一眾電池企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展和市場淘汰，當(dāng)時(shí)的很多動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)退出了市場，產(chǎn)業(yè)集中度不斷加強(qiáng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量同比增長110.6%。7月份，排名前3家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量占比合計(jì)達(dá)到78.5%。

　　與燃油車市場有所不同，動(dòng)力電池可以說是新能源汽車最重要的零部件，其性能的好壞直接關(guān)系到整車的性能品質(zhì)。尤其是續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo)，成為新能源汽車市場競爭的關(guān)鍵，整車企業(yè)對(duì)于電池的選擇就更加關(guān)鍵。其最直接的影響是高品質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)品能夠迅速實(shí)現(xiàn)覆蓋，而品質(zhì)較低的電池產(chǎn)品很難有出路。這也是為什么大量動(dòng)力電池企業(yè)退出市場的原因。

　　近來，受到疫情、原材料上漲等因素影響，動(dòng)力電池的市場價(jià)格出現(xiàn)明顯增長，而且“一電難求”。出于降低成本和保障供應(yīng)鏈的考慮，眾多汽車企業(yè)開始進(jìn)入動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

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　　對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士和專家表示，新能源汽車和燃油車不同，電池的技術(shù)含量高，而且投入成本很大，車企期望通過自造電池降成本很難實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，目前動(dòng)力電池1個(gè)GWh的投入要3億到5億元，而且動(dòng)力電池市場已經(jīng)趨于成熟。雖然由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致電池價(jià)格上漲，但電池企業(yè)的利潤并沒有大幅增加，許多企業(yè)的毛利率甚至是個(gè)位數(shù)。

　　例如，動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，雖然在產(chǎn)品技術(shù)、制造能力、供應(yīng)鏈話語權(quán)、資源整合能力、產(chǎn)能規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈的布局等方面做到了全球一流水平，全球市場占有率達(dá)到35%，但毛利率只有20%左右。對(duì)于制造業(yè)來說并不算高。

　　成熟的行業(yè)龍頭尚且如此，如果車企從頭開始自產(chǎn)電池，一方面是技術(shù)的研發(fā)和積累不夠，另一方面即使電池產(chǎn)品生產(chǎn)出來，基本也都是小規(guī)模采購給自己供貨。這樣就很難保證電池產(chǎn)品的品質(zhì)和生產(chǎn)效益。這對(duì)于整車企業(yè)來說是一個(gè)嚴(yán)重的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，電池是個(gè)高科技產(chǎn)物，頭部企業(yè)無一不有著20年左右的技術(shù)沉淀和巨量的研發(fā)投入。電池的研發(fā)涉及材料、化學(xué)、機(jī)械、熱力學(xué)、電學(xué)等多個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科，還需要有強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)實(shí)力。由于動(dòng)力電池的強(qiáng)耦合，即便是材料的一點(diǎn)點(diǎn)變化，都可能引起內(nèi)部的巨大改變，從而影響電池的整體性能，這注定了電池體系研發(fā)的難度。而且，電池的技術(shù)正在快速的進(jìn)化中，研發(fā)能力較弱的企業(yè)會(huì)很快掉隊(duì)。

　　據(jù)了解，目前寧德時(shí)代每年的研發(fā)投入，即使在整車企業(yè)的研發(fā)排名中也位居前列。整車企業(yè)在做好整車的同時(shí)，再分出力量去啃這一大塊“硬骨頭”，難度和風(fēng)險(xiǎn)都很大。

　　還有一個(gè)門檻也是整車企業(yè)自造電池比較難跨越的。就是如果整車企業(yè)自造電池，最終拿出的電池產(chǎn)品就必須是行業(yè)頂級(jí)水平的。因?yàn)槿绻荒苓_(dá)到頂級(jí)水平，在市場上將是沒有銷路的。即使是靠自身的汽車產(chǎn)品來消化，無法達(dá)到頂級(jí)水平的電池產(chǎn)品將直接影響到整車產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力，這樣的結(jié)果是整車廠沒有能力也不想接受的。因此，如果產(chǎn)品達(dá)不到頂級(jí)水平，市場占有率不能達(dá)到一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)，車企自產(chǎn)電池的路就無法走通。

　　這也是為什么很多汽車企業(yè)雖然在電池生產(chǎn)上進(jìn)行了投入，但仍然在大量采購動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)的產(chǎn)品。近日，本田、東風(fēng)、廣汽三家企業(yè)共同合資成立動(dòng)力電池采購公司，以更好地采購電池行業(yè)頭部企業(yè)的產(chǎn)品。這也在一定程度上說明了車企自產(chǎn)電池的路線存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，要避免再造成資源的浪費(fèi)。

　　新能源、智能化的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車、躋身國際一流水平提供了重要機(jī)遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中，要避免我們?cè)僮咭槐槿加蛙嚢l(fā)展過程中所走過的彎路。要讓資源實(shí)現(xiàn)更加高效的配置，讓各個(gè)單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處，集中精力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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