運輸企業(yè)想買一款高安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛，到處打聽口碑還是另有高招？7月31日起，《中國客車安全評價規(guī)程》（China Safety Coach Assessment Programme，簡稱“C-SCAP”）的發(fā)布，讓客車產(chǎn)品安全技術(shù)研發(fā)有了對標(biāo)依據(jù)，星級評定也讓客車產(chǎn)品安全性能更直觀。

　　當(dāng)日，由中國公路學(xué)會客車分會、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報社、清華大學(xué)（汽車工程系）四家單位聯(lián)合發(fā)起“中國客車安全評價”活動，C-SCAP正式發(fā)布。

承接推動 JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)實施

　　交通運輸部《2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2016年年底，我國擁有載客汽車84萬輛，公共汽電車61萬輛，全社會完成營業(yè)性客運量190億人，旅客周轉(zhuǎn)量31240億人公里，營運車輛技術(shù)水平直接關(guān)系到千家萬戶的出行安全。

　　在乘用車領(lǐng)域，美國、歐洲、日本、我國等早已開展了新車碰撞測試（NCAP），來考驗汽車安全性。然而在國內(nèi)外客車領(lǐng)域，對客車安全性能的要求只是將強制性標(biāo)準(zhǔn)作為準(zhǔn)入門檻，對高于標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品缺乏安全性能評價方法。

　　“中國客車安全評價”活動剛好彌補了這一空白，未來，運輸企業(yè)選什么車、客車生產(chǎn)企業(yè)造什么車都將有決策參考和對標(biāo)依據(jù)。

　　據(jù)了解，C-SCAP的誕生歷經(jīng)了兩年的周密準(zhǔn)備和充分論證。中國客車安全評價管理中心按照科學(xué)性、代表性、可行性、發(fā)展性的原則，對大量客車安全事故進行了案例分析，提煉出客車本質(zhì)安全要素。同時，從制動安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護安全四個維度，選取最能代表客車安全性能的關(guān)鍵項目構(gòu)建評價體系。值得一提的是，C-SCAP還從實用性新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的角度，在評價體系里設(shè)置了加分類項目。

　　其中，制動安全類包括制動性能、制動防抱死（ABS）性能、自動緊急制動（AEB）性能三個子項目；穩(wěn)定安全類包括操縱穩(wěn)定性、側(cè)傾穩(wěn)定性、電子穩(wěn)定控制（ESC）性能、車道偏離預(yù)警（LDW）性能四個子項目；結(jié)構(gòu)安全類包括上部結(jié)構(gòu)強度、安全通道、安全出口三個子項目；保護安全類包括乘員保護、內(nèi)飾材料燃燒特性兩個子項目；加分類包括駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、智能限速提醒、全車三點式安全帶三個子項目。

　　于今年4月1日起開始執(zhí)行的《營運客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)）提出，在主動安全方面，乘用車沒有強制安裝的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等，營運客車均要求安裝?！癈-SCAP正是承接和推動了JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)的實施。”管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)尚處于過渡期。C-SCAP正是不斷推動車企在過度期內(nèi)加快技術(shù)研發(fā)，盡快生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的新車。

測試透明公正 接受各方監(jiān)督

　　小編了解到，“中國客車安全評價”活動將按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更加全面的要求，對車型進行安全性能測試，分?jǐn)?shù)總計100分，另設(shè)3分加分項。參評車輛的測試分?jǐn)?shù)將對應(yīng)不同星級，最低為一星，最高為超五星。

　　針對公眾普遍關(guān)注的“測試車輛從哪里來”“是否需要交納費用”等問題，管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于客車成本較高，購買渠道比較單一，很難像乘用車一樣直接在4S店匿名購買。因此測試車輛均由車輛生產(chǎn)企業(yè)自愿申請?zhí)峤唬捌诓皇杖y試費和材料費。測試過程將接受生產(chǎn)企業(yè)、媒體及社會公眾的監(jiān)督，確保評價規(guī)程能夠客觀、公正、透明地實施。

　　管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過C-SCAP測評后，車輛型號、細(xì)節(jié)配置的相關(guān)評價報告將公布于眾，運輸企業(yè)可自行查詢。具體評價結(jié)果及詳細(xì)報告將通過《中國交通報》、C-SCAP指定網(wǎng)站、評價結(jié)果發(fā)布會等渠道公布，第一期結(jié)果預(yù)計在2018年5月出爐。

　　據(jù)了解，由于客車車型種類較多，目前安全評價規(guī)程僅限于營運客車，后期測試車型范圍將更加廣泛，逐步擴展到新能源營運客車和公交車，評價項目也將跟隨時間推移和技術(shù)發(fā)展不斷迭代升級。

　　C-SCAP也得到了眾多客車生產(chǎn)制造企業(yè)、道路運輸企業(yè)代表及行業(yè)專家學(xué)者的支持。宇通客車技術(shù)總監(jiān)段海燕認(rèn)為，C-SCAP的發(fā)布可以車輛生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)識到自身產(chǎn)品在安全方面的提升改進方向，有助于車輛運營企業(yè)全面了解車輛的安全性能。

四方合力走向安全愿景

　　按照C-SCAP開展“中國客車安全評價”活動的管理中心，由中國公路學(xué)會客車分會、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報社、清華大學(xué)（汽車工程系）四家單位聯(lián)合成立。據(jù)介紹，管理中心下設(shè)三個部門，其中綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)對接企業(yè)、受理測評申請，試驗評價部負(fù)責(zé)制定試驗計劃、實施測試評價，信息媒體部負(fù)責(zé)評價結(jié)果發(fā)布。

　　此次活動集合了行業(yè)學(xué)會、研究機構(gòu)、行業(yè)媒體、知名高校等各方優(yōu)勢，旨在共同促進JT/T 1094標(biāo)準(zhǔn)全面實施，引導(dǎo)客車安全新技術(shù)裝備的開發(fā)和應(yīng)用。

　　管理中心主任、中國交通報社副社長韓世軼表示，行業(yè)主流、權(quán)威媒體將對在安全評價中表現(xiàn)突出的客車產(chǎn)品著重給予宣傳報道，使優(yōu)秀的客車產(chǎn)品和企業(yè)品牌成為行業(yè)標(biāo)桿，同時積極收集行業(yè)和社會各界對客車安全評價工作相關(guān)的意見建議，助力C-SCAP不斷優(yōu)化完善。

　　清華大學(xué)汽車工程系在車輛安全以及智能車輛與智能交通領(lǐng)域擁有多年的科研經(jīng)驗和技術(shù)儲備，清華大學(xué)黨委副書記侯之超表示，將發(fā)揮技術(shù)資源，讓汽車技術(shù)朝著“零事故零傷亡愿景”不斷前進。

　　客車安全評價管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在后續(xù)工作中，客車安全評價管理中心將持續(xù)接受客車企業(yè)的測試申請，客觀、公正地開展測試評價工作，進一步提升我國客車本質(zhì)安全技術(shù)水平，推進解決道路客運行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的突出短板和薄弱環(huán)節(jié)。

我們?yōu)槭裁匆o客車安全評星

　　2017年7月的最后一天，一件大事注定將在中國客車發(fā)展史上留下重重一筆——C-SCAP（《中國客車安全評價規(guī)程》）發(fā)布。不久以后，說到客車安全性能如何，也能像乘用車的C-NCAP（《中國新車評價規(guī)程》）一樣用“幾顆星”來判斷了。

　　公路客運仍在承擔(dān)著85%的客運量，營運客車總量已超過84萬輛，我國也已成為客車世界第一大市場。然而多年來，對于營運客車安全性能，只有《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）等強制性標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，客車產(chǎn)品只要滿足這些強制性標(biāo)準(zhǔn)的“底線要求”就可以進入市場，客車制造企業(yè)自然很難有進一步提高客車安全性能的自覺性和主動性。

　　在這樣的背景下，交通運輸部制定了《營運客車安全技術(shù)條件》，對營運客車安全提出了更科學(xué)、更系統(tǒng)、更具針對性的要求。不久后，這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對營運客車安全的促進作用必將逐步顯現(xiàn)。

　　除了政府行政管理手段，激發(fā)企業(yè)內(nèi)在動力還需要市場手段“雙劍合璧”，對客車產(chǎn)品進行安全評價正是一項有效措施。安全評價，規(guī)則先行，制定一套客觀、科學(xué)的客車安全評價標(biāo)準(zhǔn)首當(dāng)其沖。

　　C-SCAP誕生的關(guān)鍵意義，正在于將客車安全評價變得可量化、可比較。通過制動安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護安全四個維度的評測，客車產(chǎn)品的安全性能最終可以用分?jǐn)?shù)來體現(xiàn)，對應(yīng)不同的星級。這也意味著，從此客車制造企業(yè)要說明一款客車產(chǎn)品的安全性能如何，都可以通過C-SCAP評測“是騾子是馬拉出來遛遛”。

　　客車安全評價可量化、可比較，就可望在客車制造相關(guān)鏈條上帶來“連鎖反應(yīng)”：有了C-SCAP的評測結(jié)果作參考，乘客更愿意乘坐安全星級更高的客車，運營企業(yè)可以更有針對性、傾向性地選購星級更高的客車產(chǎn)品，從而鼓勵和倒逼客車企業(yè)對標(biāo)C-SCAP，主動加大研發(fā)，追求客車安全性能提升。

　　可以說，這樣的良性循環(huán)將引導(dǎo)客車市場更加注重安全性能，助推市場優(yōu)勝劣汰，無形中讓“市場的手”更高效，從而對提升客車安全性能產(chǎn)生深遠影響。

　　提升營運客車安全的路途還很遙遠。公眾的共同期盼是，客車安全評價活動始終秉持客觀、公正的原則，把C-SCAP打造成“金字招牌”，讓出行者坐上更多安全五星、超五星的客車。

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