近日，國內新冠肺炎疫情突然多地反彈，各地不得不進入新一輪的嚴防死守。許多日夜奔忙在道路上的運輸人的工作生活都受到影響，“卡二代”李玉千就是其中之一。

　　雖然被疫情影響到日常的工作和生活，但是李玉千在和運輸人小編溝通的過程中，并未提出抱怨?！耙虻湹酶！钡氖?，他在這段期間能夠多陪伴家人。他不禁感慨道，“以后每個月適當休息幾天陪陪家人，寧可少賺點錢，平安健康才是想要的幸福生活！”

期待通行政策慢慢放開

　　李玉千在丹東一家物流公司從事倒短工作，主要負責固定廠家的裝貨、卸貨任務，每天300多公里、近5個小時的路程，不知不覺已經行駛了20年。然而，一切都被疫情的突然暴發(fā)打破。

　　生長于縣城的李玉千一直感覺疫情距離自己非常遙遠，但是這一次，他老家的縣城出現了五個確診患者，地方的防疫政策不得不進行調整，所有出城的人員返回都要被隔離。

　　幸運的是公司的車輛比較多，可以安排駕駛員間隔三天跑一趟短途運輸，李玉千還可以掙得每個月的基本生活費。對此，他提出了自己的觀點，駕駛員一路上都是獨自行駛，不會接觸到其他人，憑借多次核酸報告應該慢慢實現放行，否則沒有了運輸，社會的正常運轉也會受到影響。

　　“賦閑在家”的期間，李玉千經常瀏覽新聞，他印象最深刻的就是一些駕駛員隱瞞行程跑運輸，雖然是因為車貸、生活所迫的情況令人同情，但是這種方法并不可取?！斑@樣對防疫不利，自己也要承擔責任，一切還是要聽指揮。不過，這也反映了一個問題，我們運輸人群體都希望不被“一刀切”，期待之后的政策逐步改善吧。”

希望運輸人群體能夠關注家庭

　　運輸從業(yè)者的工作看似相對自由，但工作時長并沒有減少。運輸人網2021運輸從業(yè)現狀調查結果顯示，每天工作8-12小時的運輸人占比為40.47%，每天工作12-16小時的運輸人占比為30.01%，每天工作8小時以下的運輸人占比相對較少，為17.09%，每天工作16小時以上的運輸人同樣不在少數，占比達到12.43%。

　　此前，李玉千的工作常常黑白顛倒，晚上忙著跑運輸，白天抓緊時間休息，一天只能休息六七個小時，還要分好幾個時間段。這場突如其來的疫情，讓他得到了養(yǎng)精蓄銳的機會。更難能可貴的是，他擁有了更多陪伴家人的時間。

　　這些天在家的經歷，讓李玉千感慨，以前夫妻兩個都忙于工作，總是把孩子一個人留在家里，現在時間充裕了，忽然發(fā)現孩子已經這么大了。她的成長過程只有一次，再不陪她，她就長大了，真怕總把她自己扔在家里影響到她的性格。

　　李玉千還偷偷計劃，以后帶著妻子孩子出去轉轉，感受下祖國的大好河山。“我挺想去西藏和麗江的，以前總舍不得錢，現在想開了，希望疫情趕快結束吧，這樣我也可以去一些大型車展，因為我特別喜歡研究和探討卡車，駕駛卡車?！?

感受運輸人互助正能量

　　李玉千一直行走在互幫互助的路上，從未停歇。不久前的一件事情，也讓他感受到了同行之間的溫暖和社會的溫度。

　　3月初，李玉千裝完了一車貨物，在封車時不小心從車上滑落下來，導致膝蓋處受損，當時躺在地上無法動彈。在危急時刻，旁邊兩位素不相識的運輸人立即把他送到了醫(yī)院。所幸經過檢查并無大礙，由于匆忙沒能感謝那兩位運輸人，李玉千感覺非常內疚。

　　互幫互助的好人好事每天都在發(fā)生，溫暖著每一位運輸人。但凡外地的車輛在丹東發(fā)生故障，只要能夠幫上忙，李玉千絕不袖手旁觀。

　　他真誠地表示，外地的駕駛員很不容易，人生地不熟的，能夠感受到別人的善意和幫助，相信每個人的心里都是暖洋洋的。他多做點好事，對自己和家人都是一種正能量。

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　　李玉千還分享了他20多年駕駛的感悟：社會在進步，運輸人群體的素質越來越高，一代更比一代強。如今，80后運輸人成為主力，互幫互助的故事明顯增多，90后身上也散發(fā)出越來越多的正能量。

　　疫情面前，沒有人可以置身事外，支持配合疫情防控工作，是每一個運輸人應盡的社會責任和義務。李玉千堅信，疫情終將過去，陽光即將抵達，他會一直將運輸人群體互幫互助的精神發(fā)揚光大，溫暖每一位路上的運輸人。

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