都說“同行是冤家”，但是在“四海為家”的運(yùn)輸人群體中恰恰相反。遭遇不期而至的意外時(shí)，互幫互助從來都是運(yùn)輸行業(yè)的主旋律。從事運(yùn)輸行業(yè)多年的劉文祥就是這樣一位運(yùn)輸人，在“卡車江湖”中，他用自己的無私奉獻(xiàn)，給同行者以溫暖。

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同行何必是冤家？

　　19年前，劉文祥獨(dú)自踏上了運(yùn)輸?shù)缆?，隨著自己站穩(wěn)腳跟，他帶領(lǐng)著親朋好友一同加入了這個(gè)行業(yè)。在他眼中，這個(gè)行業(yè)既是一個(gè)江湖，也是一個(gè)五湖四海皆兄弟的大家庭。

　　都說助人為樂是一種美德，但是“事不關(guān)己高高掛起”的人同樣不在少數(shù)。運(yùn)輸人群體在走南闖北的過程中，通常會(huì)遭遇各種困難，例如不良貨主拼命裝貨，無良老賴一直拖欠、克扣運(yùn)費(fèi)，甚至裝卸工也會(huì)“訛詐”小費(fèi)，路上行駛還要提防油耗子等。陌生人的舉手之勞，解決的或許正是運(yùn)輸人的燃眉之急。

　　劉文祥相信真心能夠換真心，“中國有一句古話說得好，在家靠父母，在外靠朋友，運(yùn)輸人在外就是多個(gè)朋友多條路”。通過微信群，他總會(huì)第一時(shí)間把路上遇到的情況及時(shí)分享給他人，可能是路段堵車、道路上的交通事故，也可能是不錯(cuò)的貨源消息。其他駕駛員因?yàn)閽佸^而求助的時(shí)候，他也會(huì)第一時(shí)間停車幫助。

　　劉文祥做了許多好人好事，但是最讓他難以忘懷的還是在2020年疫情期間，勇敢逆行，為抗疫工作作出了重要貢獻(xiàn)。

　　為了保障物資供應(yīng)，他和幾個(gè)朋友一同運(yùn)輸物資，克服了車上吃住、處處封鎖的境遇，“有許多駕駛員選擇了不出車，這些都是人之常情，我們幾個(gè)人想的就是物資需要周轉(zhuǎn)、百姓需要吃喝，如果運(yùn)輸停下來腳步，一切都會(huì)停滯，我們也會(huì)害怕，最終還是戰(zhàn)勝了恐懼?！?

選擇靠譜的車輛

　　2020年運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，77.85%的運(yùn)輸人凈收入出現(xiàn)下降，甚至有18.46%的運(yùn)輸人最終到手的收入不及從前的一半。劉文祥的運(yùn)輸之路也遭遇了前所未有的低谷，甚至失去了經(jīng)營(yíng)多年的固定貨源，不得已從綠通運(yùn)輸轉(zhuǎn)行零擔(dān)運(yùn)輸，收入水平下降明顯。

　　在大環(huán)境下行的情況下，一臺(tái)靠譜的車輛就成為重中之重。劉文祥心中最靠譜的車輛就是歐曼重卡，作為鐵桿“歐曼粉”，他先后已使用了7臺(tái)車輛，主要原因就是車輛的可靠性更高。“我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)品牌值得信賴，性價(jià)比、出勤率都很高，基本沒有發(fā)生過小故障，這就是它最靠譜的地方?！?

　　目前，劉文祥駕駛的車輛是歐曼EST牽引車，油耗大約為33L/100km，雖然每個(gè)人的路況，駕駛習(xí)慣都不同，載貨各不相同，但是與同線路的朋友作出對(duì)比后，他得出的結(jié)論是百公里能夠節(jié)省1L油左右。

　　養(yǎng)車就是“三分修、七分養(yǎng)”，要想做到高效運(yùn)營(yíng)，車輛保養(yǎng)必不可少?？紤]了道路環(huán)境惡劣、灰塵大的情況，劉文祥通常在運(yùn)營(yíng)7萬公里左右就對(duì)車輛進(jìn)行一次保養(yǎng)?！拔以?jīng)見識(shí)過許多駕駛員從不保養(yǎng)，車輛損壞得非常快，短期看來節(jié)約了保養(yǎng)成本，但是車輛的故障率高、穩(wěn)定性差，由此導(dǎo)致的損失更高?！?

卡車江湖不應(yīng)該“惡性競(jìng)爭(zhēng)”

　　“車多貨少”導(dǎo)致了運(yùn)輸人的收入大幅降低，劉文祥回憶起了一段往事：“有一次我們跟貨主定下了8000元的運(yùn)費(fèi)，結(jié)果有人打電話說7000元就能做。這樣下次這個(gè)貨主，給駕駛員的運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)低于7000元。長(zhǎng)期下去，利潤(rùn)遲早被壓榨光?！?

　　在他剛?cè)胄袝r(shí)，運(yùn)輸行業(yè)的門檻相當(dāng)高，起碼要投入30萬左右的成本。如今的“0首付”購車打破了行業(yè)門檻，逐漸開始人滿為患，“不懂行情的人盲目地進(jìn)入的后果，就是為了回收成本而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，從而破壞整個(gè)市場(chǎng)的環(huán)境?！?

　　不僅如此，從2020年開始實(shí)行的按軸收費(fèi)政策，也對(duì)運(yùn)輸人產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。劉文祥每次跑山東線路，高速費(fèi)用就會(huì)增長(zhǎng)大約700元。為了保證收益，他和許多運(yùn)輸人一樣選擇走國道，負(fù)面影響同樣顯而易見，國道越來越擁堵，發(fā)生事故的概率正在逐步升高。

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結(jié)尾

　　運(yùn)輸人是一個(gè)龐大的群體，然而，路途上的孤獨(dú)感讓他們更加渴望群體的團(tuán)結(jié)，也更能體會(huì)互幫互助的不易。盡管對(duì)未來有許多迷茫，但劉文祥熱愛這個(gè)“大家庭”，再次遇到需要幫助的運(yùn)輸人，他依然會(huì)毫不猶豫地伸出援助之手。

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