多式聯(lián)運(yùn)提速發(fā)力，集疏港模式也將有較大變化。

　　調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”已是大勢(shì)所趨。未來，多式聯(lián)運(yùn)效益將日益凸顯。

　　推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展和提質(zhì)增效是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的本質(zhì)要求與根本目的。為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，推進(jìn)新時(shí)代綜合運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，近日，交通運(yùn)輸部制定印發(fā)了《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)未來一段時(shí)期綜合運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)和推進(jìn)路徑進(jìn)行了全面部署。

　　這意味著，全國(guó)鐵路與水路貨物運(yùn)輸量要有明顯增長(zhǎng)，而公路運(yùn)輸量，將進(jìn)一步縮減。

　　事實(shí)上，在近幾年日益嚴(yán)格的環(huán)保政策要求，以及持續(xù)降低物流成本的大環(huán)境下，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”已經(jīng)是我國(guó)未來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主攻方向，多式聯(lián)運(yùn)將持續(xù)發(fā)力，集疏港運(yùn)輸模式也大有變化。這也讓運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)在運(yùn)輸模式和業(yè)務(wù)重點(diǎn)上有所變化。

貨車長(zhǎng)途集港或成歷史

　　長(zhǎng)沙、合肥、南昌……以往這些地方的貨主從上海港出貨時(shí)，多會(huì)選擇使用集裝箱卡車公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳镞\(yùn)到上海，而現(xiàn)在使用內(nèi)河水運(yùn)的越來越多。運(yùn)輸里程減少，油價(jià)上升，如今集卡運(yùn)輸幾乎沒有利潤(rùn)可言。

　　上海合供供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理王文濤向小編感嘆，他從事集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，對(duì)近些年市場(chǎng)的變化深有感觸。

　　汾渭平原上一些靠煤吃煤的貨車運(yùn)輸公司一籌莫展，伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，這些公司的運(yùn)輸距離也從以往的數(shù)千公里縮短至從煤礦到鐵路樞紐站的幾十公里。以往靠著往來港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運(yùn)輸企業(yè)，如今只好做起百公里范圍內(nèi)的活。

　　另一方面，油價(jià)持續(xù)上漲，有車隊(duì)已經(jīng)到了跑車比停車虧得還多的境地。不久前，寧波、上海等主要港口地區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)紛紛發(fā)布通知準(zhǔn)備上調(diào)集卡運(yùn)費(fèi)，有的車隊(duì)已經(jīng)率先行動(dòng)，發(fā)出漲價(jià)通知，調(diào)整幅度約10%。

　　據(jù)了解，我國(guó)整體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)一直存在著公路貨運(yùn)量占比過高的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸承擔(dān)了大量貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，而鐵路、水路運(yùn)輸成本低、低能耗的優(yōu)勢(shì)得不到充分的發(fā)揮。

　　近年來，減少能耗與污染，充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式自身優(yōu)勢(shì)，提升多式聯(lián)運(yùn)比例與整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，已經(jīng)成為我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主攻方向。減少公路長(zhǎng)途運(yùn)輸量，已成必然。毫無疑問，貨車運(yùn)輸公司也因此臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司副總裁周啟龍告訴小編，一方面是我國(guó)近年來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，環(huán)保政策日益嚴(yán)格，要求減少公路運(yùn)輸量。另一方面，行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)，油價(jià)的上漲導(dǎo)致利潤(rùn)降低。不久的將來，一批貨車運(yùn)輸公司將被市場(chǎng)淘汰，沒有被淘汰的也需要度過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的難關(guān)。

　　億海藍(lán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)涉及車隊(duì)信息流轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)變化也極為關(guān)注。周啟龍表示，此前北方礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港的政策已經(jīng)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)造成了巨大的影響，而進(jìn)一步的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，會(huì)讓這一影響加劇。

　　“京唐高速上，卡車一堵幾公里的場(chǎng)景已經(jīng)許久不見，進(jìn)出天津港的要道上擁堵排隊(duì)的卡車早已明顯減少，來往港口和礦場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)只能以短途謀生，甚至徹底退出這個(gè)行業(yè)?！敝軉埫枋觥?

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所物流室主任劉啟鋼則向本刊小編表示，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，集疏港運(yùn)輸‘公轉(zhuǎn)鐵’已經(jīng)是大勢(shì)所趨。近年來，集疏港鐵路建設(shè)提速，港區(qū)集疏港鐵路與干線鐵路和碼頭堆場(chǎng)的銜接得到了加強(qiáng)，鐵路港前站布局持續(xù)優(yōu)化。曹妃甸港、天津港、黃驊港都已經(jīng)禁止部分大宗貨物的柴油貨車集疏港運(yùn)輸，今后將進(jìn)一步擴(kuò)大到更多的港口。

業(yè)務(wù)模式隨之而變

　　雖然，禁止汽運(yùn)集疏港目前受影響的主要是礦石、煤炭等大宗商品貨物，但是王文濤認(rèn)為集裝箱卡車運(yùn)輸的前景也不容樂觀。

　　“近年來，我國(guó)不斷出臺(tái)新的法律法規(guī)，加大貨運(yùn)車輛超載治理，推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化。2019年，我國(guó)柴油車將直接進(jìn)入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，一大批不合格的車輛將面臨淘汰。但是很多集卡車隊(duì)都沒有更新車輛的打算，屆時(shí)集卡車的數(shù)量會(huì)大幅減少。運(yùn)能減少再加上油價(jià)上漲，集卡運(yùn)費(fèi)也會(huì)持續(xù)走高，這或許會(huì)讓貨主或貨代企業(yè)更多的選擇其他運(yùn)輸方式?！蓖跷臐硎緭?dān)憂。

　　事實(shí)上，王文濤的擔(dān)憂并非沒有道理，在多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)力下，公路運(yùn)輸?shù)睦锍桃呀?jīng)普遍縮短。貨主與貨代企業(yè)有了更多運(yùn)輸方式的選擇，很多貨代企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)與港口服務(wù)業(yè)。

　　海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司鐵運(yùn)中心總經(jīng)理張全文就表示，如今很多貨代企業(yè)的盈利模式已經(jīng)不再局限于單純的訂艙出貨業(yè)務(wù)，而是向港口服務(wù)業(yè)發(fā)展。他告訴小編：“現(xiàn)在很多港口已經(jīng)禁止大宗貨物進(jìn)港，在未來，鐵路和水路也將成為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁?。所以，未來貨代企業(yè)想要生存，一定要加強(qiáng)鐵路業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)能力。我們公司早已著手鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尋求與鐵路公司的合作，嘗試打造鐵路貨運(yùn)專列，為貨主提供更多的運(yùn)輸方案?！?

　　周啟龍同樣表達(dá)了上述觀點(diǎn)，他認(rèn)為，不管是貨代企業(yè)還是貨車運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，業(yè)務(wù)模式都會(huì)發(fā)生很大的改變。他預(yù)測(cè)，貨車運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸里程縮短與貨運(yùn)量減少的情況下，為求生存會(huì)加快行業(yè)整合，努力將業(yè)務(wù)向整個(gè)運(yùn)輸鏈上下游延伸。最終，運(yùn)輸企業(yè)也將具備一部分貨代企業(yè)的功能。而貨代企業(yè)在今后的要價(jià)能力會(huì)更強(qiáng)。 

　　對(duì)于港航業(yè)來說，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整也為內(nèi)河航運(yùn)提供了新的機(jī)遇，對(duì)不同區(qū)域的集疏港運(yùn)輸模式也有著不同的影響。

　　未來，外貿(mào)航運(yùn)物流業(yè)務(wù)中，集裝箱卡車擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧珜l(fā)生什么樣的轉(zhuǎn)變呢？

　　王文濤認(rèn)為，相較于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸仍然有著靈活與及時(shí)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，在距離港口500公里以內(nèi)的區(qū)域，集疏港運(yùn)輸仍然會(huì)以貨車運(yùn)輸為主。而在內(nèi)陸腹地，貨車會(huì)擔(dān)當(dāng)從工廠貨源地到鐵路樞紐站或內(nèi)河港的短途運(yùn)輸角色，然后由鐵水聯(lián)運(yùn)或江海直達(dá)的方式運(yùn)至沿海國(guó)際航線碼頭。

　　多式聯(lián)運(yùn)是突破國(guó)內(nèi)路況的最佳選擇。道路是制約物流發(fā)展的重要因素，而這個(gè)就是所謂的硬傷，由于經(jīng)濟(jì)條件、科技水平、地理環(huán)境等因素，很多的地方道路有待發(fā)展，這對(duì)物流運(yùn)輸造成了很大的阻礙，而就現(xiàn)在的條件來說，多式聯(lián)運(yùn)便是最佳的選擇。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境合理的安排運(yùn)輸方式，既能減少配送時(shí)間，還能有效的實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　比如近期，接連的臺(tái)風(fēng)使得暴雨連連，造成多地區(qū)洪澇災(zāi)害，且不說當(dāng)?shù)氐淖魑镞\(yùn)出來，就是救災(zāi)物資都很難及時(shí)的運(yùn)送到位，這時(shí)多式聯(lián)運(yùn)就可發(fā)揮充分的優(yōu)勢(shì)，各方式取拙補(bǔ)劣，運(yùn)輸就會(huì)事半功倍。

業(yè)務(wù)模式隨之而變

　　公路運(yùn)輸量縮減，鐵路、水運(yùn)增長(zhǎng)，引發(fā)行業(yè)業(yè)務(wù)模式調(diào)整的背后，是希望通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓交通運(yùn)輸更加適合當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　在這些問題當(dāng)中，港口集疏運(yùn)體系的完善，公水、公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織開展或許是本次運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵所在。

　　小編了解到，目前青島港、上海港等沿海國(guó)際大港都在部署集疏港鐵路建設(shè)。而《行動(dòng)計(jì)劃》將繼續(xù)鼓勵(lì)集疏港鐵路向堆場(chǎng)、碼頭前沿延伸。將來全國(guó)沿海主要港區(qū)鐵路進(jìn)港率要有大幅提高，長(zhǎng)江岸線主要港口將全面接入集疏港鐵路。事實(shí)上，業(yè)界也普遍認(rèn)為，鐵路進(jìn)港，是港口集疏運(yùn)體系完善的前提。

　　除此之外，《行動(dòng)計(jì)劃》還要求大力發(fā)展江海直達(dá)和江海聯(lián)運(yùn)。未來三年，寧波舟山港、上海港、深圳港、廣州港、連云港港以及長(zhǎng)江干線港口等江海直達(dá)和江海聯(lián)運(yùn)配套碼頭、錨地等設(shè)施全部經(jīng)過技術(shù)改造。

　　同時(shí)，集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)班輪化發(fā)展。北部灣和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)沿海區(qū)域和長(zhǎng)江干線，還將打造“長(zhǎng)途重點(diǎn)貨類精品班列+短途城際小運(yùn)轉(zhuǎn)班列”鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系。

　　有專家表示，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的舉措為推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，提升港口集疏能力，為煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸方式調(diào)整創(chuàng)造了有力的政策環(huán)境。為港口企業(yè)期望的鐵路貨物進(jìn)港裝卸、船舶進(jìn)出港等信息共性等從政策層面提供了強(qiáng)有力的支持保障。

　　那么港口企業(yè)應(yīng)該如何迎接運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的調(diào)整和集疏港運(yùn)輸?shù)淖兓兀?

　　中國(guó)港口協(xié)會(huì)港口多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)秦汾在接受媒體采訪時(shí)表示，在“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的大趨勢(shì)下，港口企業(yè)自身應(yīng)該主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求，適時(shí)擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備投入。要加快建立全方位、多層次的聯(lián)運(yùn)人才體系，特別是要重視培育具備市場(chǎng)和金融戰(zhàn)略眼光的管理人才，注重培育具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人主體地位，發(fā)揮聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的關(guān)鍵作用。同時(shí)港口企業(yè)應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)參與主體的相關(guān)信息互聯(lián)互通，努力破除聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)壁壘，探索建立聯(lián)運(yùn)多邊共享信息平臺(tái)，探索實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)信息功能的多樣化。

　　此外，多位專家在接受小編參訪時(shí)表示，“散改集”將是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的關(guān)鍵。

　　“近年來，我國(guó)大力推廣集裝箱運(yùn)輸，用集裝箱承載散貨。這大大增強(qiáng)了干散貨運(yùn)輸?shù)撵`便性，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)力提供了有利條件。散貨使用集裝箱可以化整為零，不但靈活機(jī)動(dòng)，而且損耗非常小，不必積攢上萬噸才能發(fā)貨，然后從工廠到港口再到另一個(gè)港口之間來回裝卸。”周啟龍介紹。

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