在杭州西溪首座的辦公室，菜鳥(niǎo)CTO李強(qiáng)（花名：在寬），直接而犀利。

　　這是他出任菜鳥(niǎo)技術(shù)一號(hào)位以來(lái)的首次采訪，在被問(wèn)及物流領(lǐng)域諸多“黑科技進(jìn)展”時(shí)，他認(rèn)為既要掌握全球最前沿的科技，有世界級(jí)的技術(shù)視野和技術(shù)能力，同時(shí)更要注重技術(shù)的落地性。

　　“做出能被廣泛應(yīng)用的，能解決實(shí)際問(wèn)題的技術(shù)，讓物流行業(yè)真正變得更好，才是我們的目標(biāo)。”

物流科技的第一性原理 場(chǎng)景出發(fā)解決實(shí)際問(wèn)題

　　物流領(lǐng)域，可以顯性突出技術(shù)性的場(chǎng)景，一直以來(lái)都集中在三無(wú)領(lǐng)域。

　　無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，以及無(wú)人倉(cāng)。這也是物流領(lǐng)域玩家?guī)啄陙?lái)最樂(lè)于展示的。每個(gè)電商狂歡開(kāi)始的預(yù)熱期，無(wú)人機(jī)配送的場(chǎng)景、無(wú)人車行駛的鏡頭，以及無(wú)人倉(cāng)高速協(xié)作的“關(guān)燈工廠”樣子……都是大促中不可或缺的一環(huán)。

　　李強(qiáng)認(rèn)為，雖然距離終局還有很長(zhǎng)的路要走，但一些過(guò)去描繪的Demo已經(jīng)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這跟菜鳥(niǎo)的“成果自信”密切相關(guān)。

　　因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始，菜鳥(niǎo)和阿里達(dá)摩院共同落地的物流機(jī)器人小蠻驢，已經(jīng)開(kāi)始了大學(xué)校園試點(diǎn)，并在更多園區(qū)場(chǎng)景服役。

　　到今年雙11，無(wú)人車配送的上崗范圍會(huì)覆蓋200多所全國(guó)高校，有超過(guò)300輛車，將完成100萬(wàn)規(guī)模的包裹的配送。

　　正是基于這樣的成果，菜鳥(niǎo)有底氣，認(rèn)為物流行業(yè)的科技成果是重要的生產(chǎn)力。

　　實(shí)際上，菜鳥(niǎo)的核心思考和觀點(diǎn)，歸結(jié)起來(lái)，一句話：物流科技的第一性原理是場(chǎng)景出發(fā)，解決實(shí)際問(wèn)題。

　　李強(qiáng)以武俠比喻，解決問(wèn)題可以用刀用劍，也可以用落葉枯木，用“剛剛好”的技術(shù)，最貼近業(yè)務(wù)的技術(shù)，而不是追求兵器本身，以“黑科技”程度作為標(biāo)準(zhǔn)。

　　這正是在菜鳥(niǎo)處處皆可見(jiàn)的價(jià)值主張。

　　在會(huì)議室、在工位，甚至在衛(wèi)生間和其他公共場(chǎng)所，都能看到醒目的標(biāo)語(yǔ)——簡(jiǎn)單極致，貼地疾飛。

　　菜鳥(niǎo)以此統(tǒng)一思想，希望科技人員們能沉下心去研究問(wèn)題，解決問(wèn)題。

　　見(jiàn)山還是山，菜鳥(niǎo)找到了跳出內(nèi)卷的方法。

“物流需要‘剛剛好’的技術(shù)

　　菜鳥(niǎo)創(chuàng)辦于2013年，從一開(kāi)始就為解決物流問(wèn)題來(lái)。

　　在當(dāng)時(shí)，科技也好，技術(shù)也好，在物流領(lǐng)域并不是主流，菜鳥(niǎo)提出智慧物流，可以叫開(kāi)風(fēng)氣之先，但也屬于反常識(shí)。

　　當(dāng)時(shí)的比拼，集中在擴(kuò)張、規(guī)模和效能，甚至還無(wú)暇顧及用戶體驗(yàn)，屬于典型的行業(yè)野蠻生長(zhǎng)期。

　　菜鳥(niǎo)的誕生，目的就是用技術(shù)解決爆倉(cāng)等行業(yè)頑疾，推動(dòng)物流訂單的信息化和數(shù)字化變革。

　　這也是為什么物流快遞領(lǐng)域的“電子面單”、智能分單的基礎(chǔ)——二段碼、三段碼，會(huì)由菜鳥(niǎo)創(chuàng)造。

　　包括倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種生產(chǎn)工具、面向用戶端的無(wú)感取件、無(wú)人物流配送的率先商用落地……都誕生于菜鳥(niǎo)。

　　甚至在看不見(jiàn)的“算法”領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)還因?yàn)槁窂揭?guī)劃模型，為中國(guó)物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了“零的突破”，斬獲運(yùn)籌學(xué)“奧斯卡”之稱的Franz Edelman大獎(jiǎng)。

　　但上述種種技術(shù)成果，卻不是菜鳥(niǎo)強(qiáng)調(diào)技術(shù)底色的原因，場(chǎng)景才是。

　　一方面，菜鳥(niǎo)技術(shù)所及，支持了全世界最大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　其中既有面向全球的物流——代表范圍廣泛；還有每年雙11的包裹流量新峰值——體現(xiàn)極限壓力。

　　另一方面，菜鳥(niǎo)技術(shù)所覆蓋，還要面對(duì)全球最復(fù)雜的業(yè)務(wù)形態(tài)組合。

　　按行業(yè)分類的國(guó)際、國(guó)內(nèi)，倉(cāng)配、快遞、供應(yīng)鏈、快運(yùn)，它的業(yè)務(wù)范圍里都有涉及。

　　按照菜鳥(niǎo)的劃分，跨境小包裹網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、鄉(xiāng)村共配、M2C、驛站裹裹等等復(fù)雜的組合，它都要統(tǒng)籌優(yōu)化。

　　然而，在被問(wèn)及8年實(shí)戰(zhàn)后的感悟，菜鳥(niǎo)給出的復(fù)盤總結(jié)，不在于技術(shù)一面，反而愈加強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景。

　　特別是經(jīng)歷疫情之后，他們認(rèn)為很多物流問(wèn)題，實(shí)際并沒(méi)有解決得很好，需要更加躬身入局，深入場(chǎng)景才能做好。

　　做一家物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，這是菜鳥(niǎo)的定位。既有互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能力，也要深入物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)。

　　一個(gè)最新案例，成為了這種深入場(chǎng)景的代表性注腳。

　　徐福記，以糖果產(chǎn)品知名的快消巨頭，一度想在自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)引入應(yīng)用RFID技術(shù)。

　　RFID，Radio Frequency Identification的縮寫，通過(guò)閱讀器與標(biāo)簽之間進(jìn)行非接觸式的數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識(shí)別。

　　這不算是新穎前沿的黑科技，早在20年前沃爾瑪就在應(yīng)用；也并非之前沒(méi)有落地快消領(lǐng)域，但主要在酒水飲料等場(chǎng)景，產(chǎn)品品類和信號(hào)穩(wěn)定性都相對(duì)有保障，并且成本約束相對(duì)有限。

　　而徐福記，產(chǎn)品有糖果、有生鮮，品類眾多，狀態(tài)各異，對(duì)于信號(hào)的穩(wěn)定性要求較高，之前國(guó)內(nèi)各家方案達(dá)到的識(shí)別準(zhǔn)確率，只有80%左右。

　　另外徐福記單一產(chǎn)品的價(jià)格和毛利，也就決定了RFID的應(yīng)用成本，不能像酒水飲料一樣高昂…

　　所以如果從“黑科技”為基準(zhǔn)的技術(shù)性出發(fā)，RFID不夠酷，也不夠前沿。

　　但從場(chǎng)景重要性出發(fā)，解決RFID挑戰(zhàn)，意味著倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈里的信息化和數(shù)字化基礎(chǔ)，將迎來(lái)質(zhì)的飛躍——尤其還是在成本約束的前提下。

　　最終，歷時(shí)2年，菜鳥(niǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自建實(shí)驗(yàn)室，于技術(shù)和成本中找到了最佳平衡，在徐福記場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了RFID識(shí)別準(zhǔn)確率99.9%的突破，創(chuàng)造了RFID在國(guó)內(nèi)的最大規(guī)模商用。

　　此外，對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，RFID在徐福記的案例，也是一次“剛剛好”技術(shù)、最貼近業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)造質(zhì)變的“菜鳥(niǎo)范兒”案例。

什么是“菜鳥(niǎo)范兒”

　　菜鳥(niǎo)CTO總結(jié)實(shí)踐經(jīng)歷后的思考是，技術(shù)為業(yè)務(wù)而生，前沿探索、實(shí)驗(yàn)階段、規(guī)?；瘧?yīng)用三者有機(jī)結(jié)合，不追求一味的“黑科技”。

　　換個(gè)更直觀的比喻，反對(duì)打造萬(wàn)能錘子，也不要試圖到處拿著錘子找釘子…需要始終關(guān)注的是業(yè)務(wù)訴求——把釘子砸進(jìn)墻去——用最適合的工具。

　　當(dāng)然，這不光是階段性技術(shù)落地的思考，其實(shí)也是8年經(jīng)歷復(fù)盤后的思考。

　　一切是時(shí)候了。物流領(lǐng)域也好，技術(shù)產(chǎn)業(yè)也好，上一階段都經(jīng)歷了新技術(shù)蓬勃而生的時(shí)期，使用新技術(shù)的成就感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了解決本質(zhì)問(wèn)題本身。

　　但現(xiàn)在，物流和技術(shù)都行至深水區(qū)，脫離了產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，那些長(zhǎng)尾問(wèn)題、藏在深處的復(fù)雜問(wèn)題，就無(wú)法得到本質(zhì)解決，也就會(huì)阻礙進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。

　　這與菜鳥(niǎo)初心有悖，也是菜鳥(niǎo)CTO強(qiáng)調(diào)“告別黑科技崇拜”的原因。

　　而更大的范圍來(lái)看，這似乎也是技術(shù)圈里兩大思維的分水嶺時(shí)刻。

“貼地飛行是源于技術(shù)自信”

　　在宏觀領(lǐng)域，科學(xué)技術(shù)，通常被合二為一，不再區(qū)分。

　　但在業(yè)務(wù)落地中，特別是進(jìn)入嚴(yán)格衡量——成本、性能和效果的規(guī)?；逃脠?chǎng)景，二者就必須有所側(cè)重。

　　科學(xué)思維追求一步登天，用最新最前沿技術(shù)打造萬(wàn)能錘子，可以敲下一切釘子。

　　但現(xiàn)實(shí)是，業(yè)務(wù)場(chǎng)景一方面無(wú)法等得起前沿技術(shù)100%狀態(tài)，另一方面成本也有從高到低的過(guò)程。

　　所以在很多領(lǐng)域里，科學(xué)思維的代表性玩家，往往出發(fā)得最早，展現(xiàn)的技術(shù)性也最強(qiáng)，但落地進(jìn)展中又呈現(xiàn)出匪夷所思的反差。

　　最典型如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，科學(xué)思維的代表性玩家Waymo，希望完全打造出一套100%技術(shù)系統(tǒng)再商業(yè)化落地，但現(xiàn)狀和進(jìn)展呈現(xiàn)上，如今越來(lái)越不被看好，甚至很多圖靈獎(jiǎng)得主級(jí)別的人都說(shuō)，再過(guò)數(shù)十年都很難實(shí)現(xiàn)。

　　工程思維出發(fā)，卻又另一種狀態(tài)。工程思維推進(jìn)技術(shù)，追求的是循序漸進(jìn)，運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)妥協(xié)，把難的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的問(wèn)題，用成熟實(shí)用的技術(shù)分而解之。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，被與Waymo相提并論，且視為工程思維代表的，正是馬斯克治下的特斯拉。其用漸進(jìn)式迭代的方式，不僅把自動(dòng)駕駛技術(shù)以低成本應(yīng)用到了量產(chǎn)車，而且可以解決的問(wèn)題、滿足的場(chǎng)景需求，越來(lái)越引起重視。

　　而說(shuō)回物流科技和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)“貼地飛行”，同樣也是工程思維出發(fā)的結(jié)果。

　　但用李強(qiáng)的劃分，有另一種表述：下半場(chǎng)。

　　他認(rèn)為在上半場(chǎng)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)對(duì)于新技術(shù)沖擊有FOMO感——錯(cuò)失恐懼癥，于是在物流產(chǎn)業(yè)中，展現(xiàn)出了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)過(guò)度強(qiáng)調(diào)的傾向。

　　表現(xiàn)就是唯黑科技論，遇到問(wèn)題希望用最前沿的黑科技解決，為了上黑科技而上黑科技，而不再是用最適合客戶的方式去解決問(wèn)題。

　　“某種程度上，這是技術(shù)自信不夠”，李強(qiáng)總結(jié)。

　　這位菜鳥(niǎo)CTO還表示，跳出“黑科技內(nèi)卷”，需要技術(shù)自信——既要靠業(yè)務(wù)價(jià)值創(chuàng)造帶來(lái)的底氣，也需要面向未來(lái)趨勢(shì)的技術(shù)視野。

　　對(duì)于菜鳥(niǎo)而言，物流行業(yè)的科技未來(lái)，大道至簡(jiǎn)。

　　李強(qiáng)認(rèn)為有三大方面：一是數(shù)據(jù)層面，指向萬(wàn)物互聯(lián)、實(shí)時(shí)在線，低成本應(yīng)用；二是流程層面，指向供應(yīng)鏈流程中的自動(dòng)化，小到自動(dòng)化決策，大到自動(dòng)駕駛，以及相輔相成的新能源和碳中和。三是交互層面，指向人機(jī)交互工具。

　　實(shí)際上，這也是對(duì)之前菜鳥(niǎo)眾所周知的戰(zhàn)略——自動(dòng)化和IoT的另一種闡釋。

　　而且再回過(guò)頭來(lái)看，菜鳥(niǎo)這兩年在領(lǐng)域內(nèi)知名的幾大產(chǎn)品，也都出現(xiàn)在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)生長(zhǎng)線上。

　　徐福記案例中提到的RFID，歸屬到數(shù)據(jù)層面；小蠻驢物流機(jī)器人，歸屬到流程層；LEMO PDA、LEMO CORE等快遞員終端，歸屬在人機(jī)交互。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這種業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的開(kāi)花結(jié)果，就是技術(shù)視野的最好檢驗(yàn)。

　　這也是菜鳥(niǎo)此時(shí)此刻，再度展現(xiàn)“反常識(shí)”一面的核心原因。

菜鳥(niǎo)科技的兩次反常識(shí)

　　菜鳥(niǎo)的第一次反常識(shí)，發(fā)生在誕生之初。

　　當(dāng)時(shí)物流領(lǐng)域經(jīng)歷著電商零售領(lǐng)域的紅利“暴擊”，忙于生長(zhǎng)，無(wú)暇建設(shè)。

　　菜鳥(niǎo)就出現(xiàn)在這樣的背景里，或者更準(zhǔn)確說(shuō)，在2012年雙11史無(wú)前例地的爆倉(cāng)危機(jī)之后。

　　這次反常識(shí)，強(qiáng)調(diào)的技術(shù)性。到現(xiàn)在，科技之于物流領(lǐng)域的重要性，跟數(shù)據(jù)之于AI的重要性一樣被重視，智慧物流已經(jīng)成為常識(shí)。

　　于是菜鳥(niǎo)再次出頭，再次反常識(shí)，呼吁“技術(shù)貼地飛行，深入服務(wù)產(chǎn)業(yè)”。

　　如果沒(méi)有親歷其過(guò)程，或者不經(jīng)解釋和體察，爭(zhēng)議就會(huì)在所難免。

　　但菜鳥(niǎo)技術(shù)方面，對(duì)潛在的“爭(zhēng)議”心態(tài)平和。

　　他們依然秉持菜鳥(niǎo)之心，更關(guān)心的是出發(fā)時(shí)的承諾兌現(xiàn)——

　　菜鳥(niǎo)能不能讓物流體驗(yàn)更好一點(diǎn)？李強(qiáng)引用阿里巴巴創(chuàng)始人的表述：如果有一天中國(guó)電商做好了，可能跟我們沒(méi)有關(guān)系，但如果電商沒(méi)有做好，一定是我們沒(méi)做好。

　　他認(rèn)為在物流體驗(yàn)領(lǐng)域，其道一以貫之。

　　所以在被問(wèn)及雙11目標(biāo)，李強(qiáng)表現(xiàn)出技術(shù)工程師理性務(wù)實(shí)的那一面，回答說(shuō)：

　　技術(shù)助力，扎扎實(shí)實(shí)送好每一個(gè)包裹。

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