京東物流走向開放的4年，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)、拉鋸戰(zhàn)等“內(nèi)卷”狀況充斥其中。而隨著新興勢(shì)力的崛起，在全面挑戰(zhàn)既有巨頭的過程中，物流行業(yè)遲早會(huì)有一戰(zhàn)。身處行業(yè)“亂局”，京東物流會(huì)如何應(yīng)戰(zhàn)？

　　“水到渠成?！?

　　京東物流CEO余睿僅用四個(gè)字，形容了京東物流外部客戶收入首次過半這個(gè)看似歷史性的時(shí)刻。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，京東物流只服務(wù)京東一個(gè)“客戶”。2017年，京東物流獨(dú)立后，開始向行業(yè)全面開放資源與能力。也在那一年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東提出目標(biāo)——京東物流未來五年，來自京東平臺(tái)的收入必須低于一半。

　　2021年8月，京東物流上市后的首份財(cái)報(bào)顯示，京東物流在2021年上半年外部客戶收入達(dá)到265億元，占比54.7%。這是京東物流外部客戶收入首次超過一半，這份成績(jī)單同時(shí)意味著，劉強(qiáng)東當(dāng)初定的目標(biāo)提前一年完成了。

　　回望京東物流過去四年走向開放的歷程，余睿在接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)感慨：“坦白來講，開放不是一件容易的事。好多企業(yè)內(nèi)部的物流也想開放，但成功的（案例）屈指可數(shù)?！奔幢闶切袠I(yè)“龍頭”順豐，多年前也曾嘗試將能力模塊化，最終不了了之。

　　走向開放的同時(shí)，京東物流給自己的最新定位是：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

　　與傳統(tǒng)、孤立的供應(yīng)鏈物流服務(wù)不同，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的供應(yīng)商有能力提供全面的物流服務(wù)。這意味著一整套服務(wù)方案的輸出和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力，同時(shí)也考驗(yàn)一個(gè)組織的快速變革與綜合管理能力。

　　廣闊的市場(chǎng)空間也在向京東物流招手：到2025年，中國(guó)的一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模，將由2020年的2萬億元增至3.2萬億元。為行業(yè)頭部企業(yè)等大客戶提供定制解決方案這樣的操作模式，京東物流早已熟稔，當(dāng)一體化供應(yīng)鏈的客戶從頭部輻射到中腰部，京東物流如何應(yīng)對(duì)？

　　余睿的解題邏輯是解耦。

　　解耦，本是一個(gè)程序設(shè)計(jì)中常用的詞，本質(zhì)是把過去一體化的東西模塊化，并將這些模塊通過一個(gè)固定通道（即接口）進(jìn)行結(jié)合，而接口的兩邊可以自由定義。解藕也成為2021年京東物流開放與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的關(guān)鍵詞。

　　“以解耦的方式，可以更加低成本、高效率地服務(wù)行業(yè)中腰部客戶?！庇囝Ｔ诮邮堋吨袊?guó)企業(yè)家》專訪時(shí)解釋，“把我們的能力變成小模塊和組件，這樣當(dāng)我們服務(wù)行業(yè)中腰部客戶時(shí)，就能快速做出不同排列組合，甚至一周、兩周就能實(shí)施了?！?

　　在余?？磥?，在物理世界和數(shù)字世界都要具備一些能力，才能做好供應(yīng)鏈這件事。京東物流就是一家橫跨物理世界和數(shù)字世界的公司，而物理世界和數(shù)字世界的能力組合起來，體現(xiàn)出了京東物流核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　他進(jìn)一步解釋：“物理世界的意思是，你在全國(guó)有沒有倉配網(wǎng)絡(luò)，可不可以提供多樣化服務(wù)的能力；數(shù)字世界，包含供應(yīng)鏈軟件系統(tǒng)和智能硬件。硬件多是為了改善作業(yè)效率，核心還是數(shù)據(jù)和算法。因?yàn)楣?yīng)鏈的提升和優(yōu)化，要依靠數(shù)據(jù)和算法來實(shí)現(xiàn)。”

　　越來越多的公司找到京東物流，聊的不只是物流。京東物流的組織架構(gòu)和分工也區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司。京東物流內(nèi)部在物理世界和數(shù)字世界都有不同的團(tuán)隊(duì)來做相應(yīng)的工作，有時(shí)需要內(nèi)部不同團(tuán)隊(duì)組合起來，提供產(chǎn)品或者解決方案才能滿足客戶的需求。

　　一場(chǎng)變革悄然在京東物流展開。

　　“未來的供應(yīng)鏈一定會(huì)和商業(yè)綁定得越來越緊密，變成商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中最重要的組成部分。”余睿說。在他看來，隨著技術(shù)進(jìn)步，供應(yīng)鏈會(huì)越來越成為商業(yè)重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，這也是越來越多的公司開始重視供應(yīng)鏈的原因。

　　如果一體化供應(yīng)鏈物流能力是行業(yè)玩家的殊途同歸之地，那么，這個(gè)能力門檻究竟是什么？

從開放到進(jìn)一步開放

　　選擇一體化供應(yīng)鏈賽道，和京東物流的發(fā)展歷程緊密相關(guān)。

　　在京東物流內(nèi)部的話語體系中，京東物流的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：2007年，京東開始自建物流，以追求更快的時(shí)效和更好的服務(wù)；2017年，京東物流將自己打造的高效物流基礎(chǔ)設(shè)施向整個(gè)社會(huì)開放，不再僅僅服務(wù)京東；2021年，京東物流上市，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

余睿是京東集團(tuán)內(nèi)部不折不扣的“輪崗?fù)酢薄?/span>

　　“不同階段，我們都會(huì)有不同的困難和挑戰(zhàn)?！庇囝Ｕf，京東物流最開始只服務(wù)京東一個(gè)客戶，因此開放初期的較大挑戰(zhàn)是，如何將能力做好復(fù)用。隨著外部客戶越來越多，對(duì)客戶需求的抽象能力以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化能力，就會(huì)變得尤為關(guān)鍵。解耦的意圖即是如此。

　　余睿認(rèn)為，一體化供應(yīng)鏈的模式是伴隨著商業(yè)模式的變化而出現(xiàn)的。過去十年間，伴隨消費(fèi)、生產(chǎn)、流通的悄然變化，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈亟待轉(zhuǎn)型。這都是京東物流的機(jī)會(huì)，“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”作為更為先進(jìn)的物流方式，已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

　　作為推動(dòng)京東物流變革的“操盤手”，余睿于2008年以第二屆管培生的身份加入京東。他也是集團(tuán)內(nèi)部一個(gè)不折不扣的“輪崗?fù)酢?，用他自己的話來說，“起碼干過十來個(gè)崗位了，哪里需要我就去哪里”，歷任京東華中區(qū)區(qū)總、華東區(qū)區(qū)總、1號(hào)店CEO，2019年更是成為京東歷史上最年輕的CHO。

　　在每一次激烈的改革與轉(zhuǎn)型洪流中，余睿都完成了不同身份角色的轉(zhuǎn)換，并展現(xiàn)出了快速?zèng)Q斷的一面。放眼行業(yè)，目前主流公司大都注意并通過各種方式，加緊補(bǔ)足供應(yīng)鏈能力，例如順豐收購了嘉里物流。

　　“我們能為中腰部企業(yè)提供其所在行業(yè)頭部公司相近標(biāo)準(zhǔn)和水平的供應(yīng)鏈服務(wù)?！庇囝７Q?？v觀全球，目前擁有自營(yíng)超百萬量級(jí)SKU的零售公司只有亞馬遜和京東。京東物流已將庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至31天，還幫助京東零售接近90%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日或次日送達(dá)。

　　今年4月，余睿召集公司中高層，首次傳遞了“解耦”的戰(zhàn)略思路。

　　京東物流CSO傅兵接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)表示，解耦更多的是將內(nèi)部操作模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，之后通過數(shù)字化手段固化下來。另外，還會(huì)將方案做成套餐。如果能夠類比，同樣是線上線下一體化改革，京東物流做標(biāo)準(zhǔn)化（B端），比鏈家做樓盤字典（C端）還要難。

　　受益于基礎(chǔ)設(shè)施能力，越來越多的外部客戶開始為京東物流貢獻(xiàn)不俗業(yè)績(jī)。2021年上半年，京東物流總收入同比增長(zhǎng)53.7%至人民幣485億元。其中，外部客戶收入人民幣265億元，較去年同期增長(zhǎng)109.6%。

　　傅兵對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》介紹，京東物流持續(xù)在快速消費(fèi)品、服飾、家電及家居、3C、汽車和生鮮六大行業(yè)深耕，“一體化供應(yīng)鏈要專注在行業(yè)特性很強(qiáng)的領(lǐng)域，因此我們會(huì)專注行業(yè)，先去做這個(gè)行業(yè)的頭部客戶，他們本身在供應(yīng)鏈的優(yōu)化方面走得都比較靠前。”

　　在客戶眼中，一體化供應(yīng)鏈物流是什么樣的？這個(gè)問題，沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁胡彥杭深有感觸。她在2021全球智能物流峰會(huì)上介紹，今年8月，京東物流通過一體化供應(yīng)鏈物流解決方案為沃爾沃汽車全國(guó)售后供應(yīng)鏈進(jìn)行了改造。

　　實(shí)施升級(jí)后，沃爾沃汽車配件倉庫由原來的4倉變成8倉，至少有超過半數(shù)的經(jīng)銷商配送周期得以提升，還能降低管理成本和資源浪費(fèi)。雙方的物流也進(jìn)行了整合布局，在行業(yè)首次提供配送到家的個(gè)性化服務(wù)，全面提升了沃爾沃車主的售后服務(wù)體驗(yàn)。

帶團(tuán)隊(duì)打破天花板

　　“京東對(duì)不同業(yè)務(wù)板塊都有很高的期望，物流是核心業(yè)務(wù)板塊，責(zé)任壓力很大?！庇囝Ｕf。作為CEO，很重要的一個(gè)責(zé)任，是“不斷地幫團(tuán)隊(duì)打破天花板”，“如果所有人都只看到一個(gè)特別低的天花板，對(duì)組織發(fā)展是不利的?！?

　　自去年底上任以來，余睿面臨的硬仗接連不斷。先是疫情保障，接著是公司上市，而外部收入超過內(nèi)部也是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。此外，他還關(guān)心兩個(gè)問題，一個(gè)是戰(zhàn)略布局、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程以及經(jīng)營(yíng)理念；另一個(gè)則是團(tuán)隊(duì)和人才問題。

　　某種程度上，余睿的履職稱得上是一種“回歸”。他曾在京東物流工作過7年，京東官網(wǎng)稱其“幫助京東物流建立行業(yè)領(lǐng)先地位及加速發(fā)展”。再次“回到”物流行業(yè)，余睿明顯感覺不同。

　　在處理公司各類重大問題的同時(shí)，余睿自己也經(jīng)歷了一段適應(yīng)期。如何進(jìn)行經(jīng)營(yíng)取舍、戰(zhàn)略選擇、方向思考，尤其涉及方向性的東西，需要反復(fù)思考，跟內(nèi)部保持高頻溝通，以了解業(yè)務(wù)線的情況和價(jià)值。

　　業(yè)務(wù)改革背后的組織難題也被拋到桌面上。京東物流的能力被高度解耦后，同樣意味著更高程度的開放，但這也可能意味著，原有業(yè)務(wù)模塊、能力、利益格局會(huì)出現(xiàn)沖撞甚至消失。如何保證每個(gè)人真的把組織利益放在個(gè)人利益前面？

　　余睿說，京東物流的組織架構(gòu)調(diào)整并非大動(dòng)，而是讓組織保持隨時(shí)調(diào)整的節(jié)奏，讓大家習(xí)慣和適應(yīng)。權(quán)責(zé)的重新劃分肯定會(huì)帶來摩擦，這個(gè)過程中，“我做的最重要的事，是建立團(tuán)隊(duì)的共識(shí)”。今年初，京東物流首次嘗試成立中臺(tái)部門，“當(dāng)時(shí)大家不理解，最近才找到了感覺”。

　　為了說服團(tuán)隊(duì)理解組織變化和業(yè)務(wù)發(fā)展、戰(zhàn)略之間的關(guān)系，他經(jīng)常需要花費(fèi)大量時(shí)間。在他看來，對(duì)于京東物流這樣的公司來講，隨著員工數(shù)量的增加和體量的擴(kuò)大，公司內(nèi)部共識(shí)、內(nèi)部信息的公開透明變得更加重要。他希望盡可能平穩(wěn)地推進(jìn)改革。

　　“解耦”戰(zhàn)略推行至今已近半年，在傅兵看來，這不是一件易事。它需要將操作流程、操作鏈條標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，這里涉及如何切分。同時(shí)，京東物流給到客戶的也是一種可選擇性的、沒有標(biāo)準(zhǔn)化的方案。所以，“解耦本身對(duì)于我們的數(shù)字化能力和作業(yè)管理的挑戰(zhàn)都是很大的，這是一個(gè)很有顛覆性的挑戰(zhàn)”。

　　一切改革最終都要回歸業(yè)務(wù)。余睿帶領(lǐng)下的京東物流，營(yíng)收增速跑贏同業(yè)。其背后，在規(guī)模和盈利之間，京東物流目前更趨向于前者。外界普遍關(guān)心，京東物流規(guī)模和盈利的平衡問題，余睿認(rèn)為，當(dāng)前收入增長(zhǎng)對(duì)京東物流來說確實(shí)很重要。

　　“我們做的是to B生意，收入多少最能反映出，有多少客戶拿真金白銀來投票?！敝劣谔潛p問題，“所有企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過程中，根本不可能忽略虧損。”余睿說，京東物流希望持續(xù)改善盈利，讓它保持和公司發(fā)展階段相匹配的健康水平，因此，“我們的利潤(rùn)情況會(huì)持續(xù)改善”。

　　如果一定要在收入和利潤(rùn)之間“二選一”，余睿覺得，收入相對(duì)而言更為重要：“我們生長(zhǎng)在一個(gè)增長(zhǎng)速度還不慢的賽道中，同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)又比較分散。在這樣的賽道里面，從經(jīng)營(yíng)角度來說，快速獲取更多的市場(chǎng)份額，有時(shí)候是一個(gè)不壞的選擇?！?

　　過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量450個(gè)，相當(dāng)于2007年至2017年10年間建倉數(shù)量總和。說到底，余睿追求“收入”的根本底氣，源自社會(huì)對(duì)物流降本增效的需求。數(shù)據(jù)顯示，未來五年，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)將以9.5%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

　　在余?？磥恚〇|物流現(xiàn)在的一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展情況相對(duì)健康，外部客戶收入已經(jīng)超過半壁江山，還有越來越多的客戶進(jìn)來，客均收入也在不斷增長(zhǎng)，“我們對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有足夠的耐心，內(nèi)部也有敬畏之心”。

任何時(shí)候都可破局和顛覆

　　京東物流走向開放的這4年，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)、拉鋸戰(zhàn)等“內(nèi)卷”情況。背靠拼多多的極兔速遞，用極低的價(jià)格在一年多時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)；一向走高端路線的順豐也陷入“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦，今年一季度迎來上市以來首次虧損。

　　“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的情境之下，盡管有人做了同樣的戰(zhàn)略選擇，那你在戰(zhàn)略執(zhí)行上，在供應(yīng)鏈運(yùn)作優(yōu)越度上，能不能做得比別人更好，是你在競(jìng)爭(zhēng)中不被人取代的關(guān)鍵。”中歐國(guó)際工商學(xué)院企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型課程聯(lián)席課程主任趙先德對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。

　　京東物流常常會(huì)被拿來對(duì)標(biāo)或比較，對(duì)象不限于順豐、三通一達(dá)、甚至菜鳥等電商背景的快遞企業(yè)。“拿我們跟行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)對(duì)標(biāo)，我挺高興的?！庇囝Ｕf，“物流行業(yè)是一個(gè)隨時(shí)代而生的行業(yè)，對(duì)我們來說，更重要的是看到未來的一些趨勢(shì)并為之努力和布局，希望未來那一天，我們能在里面扮演更重要的角色。”

　　“物流行業(yè)的市場(chǎng)空間很大，目前最重要的發(fā)展方向，主要包括提供基于產(chǎn)業(yè)的深度解決方案，以及如何通過數(shù)字化工具去優(yōu)化管理?！壁w先德稱，“創(chuàng)新往往就在供應(yīng)鏈里，一個(gè)公司的技術(shù)力量再強(qiáng)，也不見得全部了解這個(gè)技術(shù)如何在供應(yīng)鏈里發(fā)揮作用，所以供應(yīng)鏈能力發(fā)揮的訣竅是，上下游合作共贏?！?

　　身處“亂局”，京東物流似乎很難獨(dú)善其身，這樣的市場(chǎng)狀況下，京東物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪兒？現(xiàn)在及未來，最大的護(hù)城河是什么？

　　“供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的核心到最后，就是給客戶創(chuàng)造了多大價(jià)值，如何體現(xiàn)這種價(jià)值。”余睿說。

　　仍有不少新的競(jìng)爭(zhēng)者加入行業(yè)。趙先德分析，這類公司往往在供應(yīng)鏈某個(gè)模塊做得非常好，并且由于自身規(guī)模較小，成本較低，業(yè)務(wù)模式更具靈活性。因此，很多小企業(yè)成為像京東這樣的規(guī)模體量較大的物流服務(wù)公司的外包商。

　　余睿也認(rèn)為，物流這件事，鏈條較長(zhǎng)，參與方較多，所需資源多樣，永遠(yuǎn)會(huì)面臨需求與供應(yīng)的匹配，匹配程度關(guān)乎效率和成本。在他看來，京東物流的一體化供應(yīng)鏈具有三大基石能力：物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流科技和商流洞察，其對(duì)應(yīng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)能力和行業(yè)理解能力，共同構(gòu)成了京東物流的“護(hù)城河”。

　　余睿強(qiáng)調(diào)，這些能力不是砸錢就可以實(shí)現(xiàn)的，跟場(chǎng)景有關(guān)，尤其是商流洞察，這是京東物流十余年來通過服務(wù)京東零售和外部客戶，積累的核心壁壘和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“外部收入超過50%，當(dāng)然是個(gè)好事，但我們要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。”余睿說，他希望這一階段，京東物流能夠進(jìn)一步打造物流行業(yè)供應(yīng)鏈相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，并繼續(xù)研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，思考怎樣更好地為客戶創(chuàng)造價(jià)值，“目前看還比較遠(yuǎn)”。

　　如果說商業(yè)1.0時(shí)代，物流的特征是粗放式貨物搬運(yùn)，2.0時(shí)代是商業(yè)渠道分銷，3.0進(jìn)化到零售電商模式，余睿希望，團(tuán)隊(duì)可以看到4.0、5.0有可能是什么，這樣京東物流就會(huì)比其他公司至少領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代。

　　最近，余睿經(jīng)常會(huì)問團(tuán)隊(duì)：“順豐通達(dá)包括京東物流在內(nèi)，是伴隨著電商這波起來的，沒電商根本沒有這幾家公司。接下來，社區(qū)團(tuán)購等新業(yè)態(tài)下，有沒有可能出來一家物流大公司？或者其他生產(chǎn)模式下，有沒有可能再出一家大公司？如果出來了，會(huì)不會(huì)是我們？”

　　從目前來看，京東集團(tuán)仍是京東物流主流客戶中的“基本盤”?；乜葱袠I(yè)，順豐分拆同城業(yè)務(wù)在港上市獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批復(fù)，如無意外，順豐同城將成為港股即時(shí)物流第一股，對(duì)于京東物流來講，未來還有哪些差異化競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)？

　　傅兵認(rèn)為，未來隨著生態(tài)半徑的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)方面必定有舍有得。“任何時(shí)候我都堅(jiān)信，這個(gè)行業(yè)有破局和顛覆機(jī)會(huì)?！庇囝Ｕf。

走！去海外戰(zhàn)場(chǎng)

　　10月26日，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委印發(fā)的《“十四五”電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2025年跨境電商交易額將達(dá)2.5萬億元，相比2020年的1.69萬億元增長(zhǎng)47.93%。

　　“跨境和海外物流是京東物流國(guó)際業(yè)務(wù)中非常核心的一部分，像我們布局的海外倉，都是為我們的跨境業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)的。因此，接下來還會(huì)加大力度布局?！庇囝１硎?。傅兵也表示：“我們整個(gè)國(guó)際化會(huì)繼續(xù)向制造端延伸，幫助客戶在端到端方面做整體優(yōu)化?！?

　　財(cái)報(bào)顯示，截至2021年6月30日，京東在全球布局約50個(gè)保稅倉庫及海外倉庫。余睿深切感受到由于疫情全面暴發(fā)，全球貨物流動(dòng)結(jié)構(gòu)完全發(fā)生了變化：“以往全球貨物流動(dòng)都是B2B為主，批量到美國(guó)，但最近一年，跨境模式在全球貨物流通里面的份額快速增長(zhǎng)。”

　　今年以來，京東物流已相繼開通深圳-曼谷、南京-洛杉磯、上海-紐約和合肥-倫敦包機(jī)航線，并在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭、澳大利亞、中東等地開倉運(yùn)營(yíng)。

　　“我們將在全球范圍內(nèi)實(shí)施一體化供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略?！庇囝７Q，“海外是我們重要的市場(chǎng)。我跟團(tuán)隊(duì)聊過，當(dāng)下，大量中國(guó)企業(yè)走出去，這或許是我們十年一遇的大機(jī)會(huì)?！鄙先蜟EO后，他將海外業(yè)務(wù)的重要性往前提了一大步，“在中國(guó)企業(yè)的全球化中，實(shí)現(xiàn)我們自己的全球化”。

　　不過，余睿也在思考，整個(gè)全球貿(mào)易格局變化，會(huì)給中國(guó)物流企業(yè)帶來哪些機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)？在全球供應(yīng)鏈變化的格局下，中國(guó)供應(yīng)鏈安全何去何從？京東物流可以扮演什么樣的角色？

　　事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)物流之戰(zhàn)膠著，眾多巨頭也開始瞄準(zhǔn)海外，例如，今年三季度末，順豐完成了對(duì)香港上市公司嘉里物流的收購。字節(jié)跳動(dòng)也高度重視跨境電商業(yè)務(wù)，最近通過“自建+投資”兩種途徑，加快了布局物流的步伐。

　　截至11月2日收盤，順豐控股市值2977.6億元，京東物流為1935.2億港元，中通快遞為1979.17億港元。在現(xiàn)有體系中，淘系的三通一達(dá)、京東的京東物流，以及大部分訂單來自拼多多的極兔，各自都在將觸角延伸至其他平臺(tái)。行業(yè)人士認(rèn)為，隨著拼多多與抖音電商崛起，在全面挑戰(zhàn)既有巨頭的過程中，物流行業(yè)遲早會(huì)有一戰(zhàn)。

　　“現(xiàn)在這個(gè)世界上，應(yīng)該多談伙伴關(guān)系，而不要輕易就把別人看成對(duì)手。”趙先德說，“抖音和京東在很多領(lǐng)域有合作空間，讓抖音去建立京東這樣的物流供應(yīng)鏈能力是不容易的，叫京東去做帶貨網(wǎng)紅內(nèi)容電商也有一定距離。兩方如果認(rèn)識(shí)到自己有強(qiáng)項(xiàng)有弱項(xiàng)，就要結(jié)合起來，這樣打造的供應(yīng)鏈，在全球才是更強(qiáng)的。”

　　今年上半年，京東與抖音的200億元GMV年框協(xié)議正式落地——京東商品接入抖音，用戶可直接在抖音購買京東商品（不需要跳轉(zhuǎn)外鏈），享受京東提供的物流、倉配和售后等服務(wù)。不僅如此，還有消息稱，京東和抖音的這種合作模式或?qū)⒀由熘梁Ｍ馐袌?chǎng)——京東和抖音海外版TikTok正在秘密接洽，準(zhǔn)備攜手開拓歐洲市場(chǎng)。

　　余睿說，物流行業(yè)是伴隨時(shí)代而生的一個(gè)行業(yè)，今天的國(guó)際物流公司巨頭，比如UPS等都是伴隨它所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)起飛以及上一輪全球化才成長(zhǎng)為巨頭。未來也會(huì)促使行業(yè)出現(xiàn)新的物流巨頭，“對(duì)京東物流來說，如果有機(jī)會(huì)，我希望我們能提前抓住”。

　　跟順豐一樣，京東物流除去自營(yíng)物流，也在整合很多外包商資源。在趙先德看來，并非所有的收并購都是有利的模式。相比而言，他更推崇公司間戰(zhàn)略合作，合作共贏?！皬倪\(yùn)作上，如果我有能力通過數(shù)字化技術(shù)，把你做的事跟我做的事協(xié)同，我沒有必要去買你?！?

　　趙先德提醒，對(duì)于京東物流的發(fā)展而言，大量并購可能會(huì)是一個(gè)坑。要在自己的核心能力支持之下，尋找更多的合作伙伴關(guān)系。在這個(gè)合作伙伴關(guān)系中，更重要的是，放大自身的數(shù)字化供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)決策能力，通過這些能力輸出，支持更多其他企業(yè)發(fā)展，自己也能得到回報(bào)。

　　尤其在全球布局的思路下，“用錢去買別人，不是一個(gè)很聰明的站點(diǎn)。第一，買來了之后你不見得能夠整合，不見得能發(fā)揮作用。第二，你買的對(duì)不對(duì)，也是一個(gè)問題?！壁w先德稱。

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