GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》去年年底已經(jīng)通過技術審查，2016年內(nèi)有望正式發(fā)布。高速公路上令人一見難忘的"航空母艦"，會否因GB 1589-2012而規(guī)范？中置軸掛車能否借此"火"起來？

遇到轎運車，車主都會躲著走

　　這事兒啊，其實生產(chǎn)企業(yè)說了不算，還得問問用車的企業(yè)愿不愿買賬。為此，《商用汽車新聞》小編專門采訪了從事商品車運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。

　　還是那句話 這行不好干

　　因為可以理解的原因，小編所聯(lián)系的若干企業(yè)都謝絕了采訪要求。幾經(jīng)周折，在北京經(jīng)營一家小型物流企業(yè)的張谷久（化名）和另一家中等規(guī)模物流公司負責人劉達（化名）接受了小編采訪。

　　劉達說："這事你問我就對了。主機廠連年下調(diào)運費，司機人工成本逐年上升，罰款也比原來多了。所以大公司現(xiàn)在都不養(yǎng)車了--費力不掙錢，還不如給別人做。"

　　位處中下游的中小企業(yè)，恰好是我們關心的轎運車實際運營者。

　　那就說說看，現(xiàn)在車輛運輸車（轎運車）到底是個什么情形？

　　業(yè)內(nèi)人士時志（化名）的公司從展車運輸做起，現(xiàn)在有幾十輛轎運車。"自己的車運輸?shù)臉I(yè)務，僅僅能夠維持企業(yè)運行。30%-40%的業(yè)務是外包出去的，外包出去的是純利潤。"

　　張谷久的轎運物流公司已經(jīng)經(jīng)營9年，因為朋友介紹，他從原本空車配貨的傳統(tǒng)物流運輸轉到了轎運物流。他表示："和傳統(tǒng)物流相比，我感覺轎運物流業(yè)務更穩(wěn)定一些。"至于利潤率，他認為沒有可比性，還要看具體經(jīng)營情況。

　　劉達所在的公司在轎運物流行業(yè)時間很長，已接近20年。他的總體感覺是：越來越不掙錢。主機廠下調(diào)運費，原本每輛每公里一塊多降到六七毛錢，下降30%；司機月工資已經(jīng)漲到1.2萬~1.5萬元；各站罰款從幾百到幾千不等。"現(xiàn)在啥不漲錢？短途肯定是賠錢，一趟長途運20輛車，頂多能掙幾千塊錢。要是趕上到云南、貴州這樣的地方，當?shù)貨]有汽車生產(chǎn)企業(yè)，拉不到回程貨，空駛就更沒多少利潤了。一旦遇到事故損傷，賠得更多。"

　　劉達表示："前年我們車少，掙錢不少，去年增加了車，利潤反而減少了，還不如把錢存銀行呢。"他還舉了例子證明所說的行業(yè)艱難：最早做轎運車的天津安達，現(xiàn)在已經(jīng)轉型，把主要精力投到生物醫(yī)藥了；他熟悉的西南轎運物流，好幾家也是在勉力維持，快堅持不下去了。

　　"不掙錢？劉總您的公司不是經(jīng)營得很好嘛？"看到小編懷疑的神情，劉達說："等什么時候我跟你說做不下去、不干了，你就相信了。"

因為不好干 治理難上難

　　說到GB1589修訂和中置軸掛車，兩位均表示之前沒關注過。

　　張谷久表示："聽你說起這個規(guī)定，我還特意去查了一下新聞。我覺得這貫徹不下去。現(xiàn)在轎運行業(yè)全都是改裝，誰還用正規(guī)車？"

　　"中置軸是什么意思？分兩節(jié)的？不管怎么說，現(xiàn)在是一趟運輸?shù)陀?6輛商品車就不掙錢。主機廠給的運費這么低，我們已經(jīng)沒多少利潤了，哪有那么多錢買新車？"劉達認為中置軸掛車10輛的運力遠遠不足以贏利。他表示，轎運車整治說了好多年，想要在今年實現(xiàn)并不現(xiàn)實。"除非是從最頂上開始一刀切，全國都執(zhí)行。不然這一點兒、那一點兒，根本沒有用。"

　　采訪中，兩位業(yè)內(nèi)人士都提到了2015年下半年湖南整治轎運車的事情。去年滬昆高速湖南"9·25"交通事故造成21人死亡，之后湖南省嚴查轎運車，甚至采取現(xiàn)場切割的方式。

　　說起湖南這事兒，劉達印象很深，"那時候湖南的車上不去、下不來。不用我們說，汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒法干了。"張谷久說："最嚴的時候，全國路過湖南的轎運車都要倒板。有專門倒板的公司，在進入湖南境內(nèi)之前，把雙排倒到標板，等出了湖南再換回來。其實就是糊弄事?，F(xiàn)在已經(jīng)放松了，但也要求至少單排走，二怪還是不敢走。"

去年湖南高速現(xiàn)場切割超長轎運車的場景

　　考慮地方經(jīng)濟，湖南省轎運車整治最終"軟著陸"。而這樣的處理結果，更加強了轎運車物流企業(yè)"維持現(xiàn)狀"的心理預期。張谷久說："對于幾十輛、幾百輛運輸車的下游物流企業(yè)來說，我們該怎么做怎么做，不會受影響。"

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