2013年9月和10月，習(xí)近平主席出訪中亞和東盟國家期間，先后提出共建"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"( 即"一帶一路") 的倡議， 引起沿線國家和國際社會的關(guān)注。李克強(qiáng)總理在國事活動中也向國際社會闡釋建設(shè)"一帶一路"的意義。

　　2100年前，張騫"鑿空"從長安通達(dá)伊朗之路，再經(jīng)伊朗聯(lián)通羅馬，這就是古絲綢之路。古海上絲綢之路指600多年前鄭和7 次率船隊(duì)經(jīng)馬六甲海峽，橫渡印度洋，到達(dá)伊朗、紅海和東非的航線。古絲綢之路成為中國從陸上和海上連接亞洲、非洲、歐洲的經(jīng)濟(jì)、文化交往通道。中國政府重新提出的"一帶一路"傳承和提升了古絲綢之路的范疇和功能，它不僅是物流通道，更是中國參與全球政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流互動的平臺。

　　"一帶一路"是個開放的包容性構(gòu)想，新華網(wǎng)引用中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的一種解讀說，"一帶一路"包含26個沿線國家和地區(qū)，覆蓋44億人口，人口數(shù)量占世界63%，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量21萬億美元，占世界總量29%。國務(wù)院授權(quán)發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》提出： "絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。"勾勒的也是一個開放的地理框架。過去12年中GDP增長最快的20個國家，都在這一框架和非洲之內(nèi)。"一帶一路"一經(jīng)形成效應(yīng)， 還將吸引更多的國家和經(jīng)濟(jì)體參與，將進(jìn)一步釋放強(qiáng)大的集聚力和輻射力。"一帶一路"沿線以發(fā)展中國家居多，按世界銀行標(biāo)準(zhǔn)劃分，其中中等偏下國家(年人均國民收入1 046 ～ 4 125美元)的人口占55.2%，低收入國家(年人均國民收入為1 045美元及以下)的人口占6.7%，與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)水平相比，存在不少發(fā)展洼地。

　　從企業(yè)的角度看，"一帶一路"是由中國領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)，多國首腦和政府響應(yīng)， 多國共同參與的跨國、跨洲宏大工程。

　　難得的發(fā)展機(jī)遇

　　"一帶一路"工程是前所未有的世界大工程，開發(fā)這2條漫長的經(jīng)濟(jì)走廊和廣闊的市場將給中國和沿線國家經(jīng)濟(jì)注入活力，帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，也給中國卡車企業(yè)延伸和擴(kuò)張自己的價值鏈提供了難得的機(jī)遇。中國卡車產(chǎn)能過剩已成事實(shí)，如何開拓新市場，向外推廣中國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，化解過剩的產(chǎn)能已是擺在中國卡車業(yè)面前的課題。建設(shè)"一帶一路"工程對于中國卡車業(yè)可謂幸逢其時，給卡車業(yè)從主要靠投資發(fā)展轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動發(fā)展提供了過渡期。中國卡車和卡車企業(yè)可以通過這2條絲綢之路走向廣闊的世界市場，以此為契機(jī)，調(diào)結(jié)構(gòu)，練內(nèi)功，拓市場，逐漸適應(yīng)消費(fèi)拉動經(jīng)濟(jì)增長的新常態(tài)，順勢健強(qiáng)實(shí)力。

　　"一帶一路"工程帶給中國卡車企業(yè)國內(nèi)、外2塊發(fā)展陣地?！对妇芭c行動》規(guī)劃了國內(nèi)西北、西南、東北、沿海、內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)"一帶一路"的動作框架， 為此將15個港口、2個國際樞紐機(jī)場納入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。境外的一些工程也由中國公司承包，所用的工程車輛多從國內(nèi)采購。

　　"一帶一路"一端連接活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一端連接發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間穿過廣袤的潛藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ那钒l(fā)達(dá)或次發(fā)達(dá)國家，相對于目前中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)所處的位勢而言，有許多發(fā)展洼地，甚至是大落差的洼地，從而為中國卡車業(yè)從"引進(jìn)來"轉(zhuǎn)向"走出去"提供了機(jī)遇。

　　在國外發(fā)展陣地上，卡車產(chǎn)品和品牌可先于企業(yè)通過絲綢之路駛出國門，讓輻射力到達(dá)國家的用戶了解中國卡車和中國卡車品牌的服務(wù)，通過使用產(chǎn)品，了解中國文化，溝通民心，樹立品牌信任，為企業(yè)登臺鋪路搭橋。卡車產(chǎn)品可分2個階段通過絲綢之路走向世界：建設(shè)階段和運(yùn)行階段。

　　中國政府在《愿景與行動》中提出，把"一帶一路"合作的重點(diǎn)放在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通"五通"上，其中設(shè)施聯(lián)通蘊(yùn)含著巨大的卡車商機(jī)。有研究統(tǒng)計(jì)，各省份2015年"兩會"政府工作報告上關(guān)于"一帶一路"基建項(xiàng)目投資總規(guī)模已達(dá)1.04萬億元，其中，鐵路投資近5 000億元，公路投資1 235億元，機(jī)場建設(shè)投資1 167億元，港口水利投資超1 700億元，還有園區(qū)建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)等項(xiàng)目。這其中既有對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，也有對國外基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加上沿線各國的投入，總投資規(guī)模會放大。這1.04萬億元投資絕大部分用于聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需用大量工程車輛--運(yùn)送土方用的自卸車、運(yùn)輸混凝土用的攪拌車、泵送混凝土用的泵車，以及其他用途的車輛。"一帶一路"建設(shè)將帶動一次工程車輛需求的盛宴，這還只是商機(jī)的開端。

　　"一帶一路"逐漸建成運(yùn)行之后，汽車可從中國沿海城市，通過陸上絲綢之路直達(dá)歐洲西海岸的鹿特丹，沿線縱橫交錯的公路網(wǎng)使得汽車門對門便捷運(yùn)達(dá)的優(yōu)勢得以發(fā)揮。2014年，中國從"一帶一路"沿線國家進(jìn)口的貨物總值超5 000億美元，計(jì)及中國出口到這些國家的貨物，貨物流動的總價值應(yīng)在萬億美元以上，其中生鮮果蔬、農(nóng)畜產(chǎn)品、快遞包裹最適宜門對門運(yùn)送。便捷的公路運(yùn)輸在增進(jìn)沿線國家人民互通資源，共享發(fā)展成果的同時，也為運(yùn)貨卡車造就了廣闊的用武之地。在"一帶一路"輻射的公路網(wǎng)上和街頭巷尾活躍著牽引列車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏車、倉柵車，形形色色的貨物通過各式汽車集中起來又分發(fā)開去，晝夜之間，貨物就交到了千里之外的貨主手中。在星羅棋布的港口，集裝箱駁運(yùn)車穿梭往來。工程車只在工程的建設(shè)期有大的需求，貨運(yùn)類車型更新則是長期需求的大蛋糕。產(chǎn)品走出，播撒了品牌信譽(yù)之后，企業(yè)走出國門乃水到渠成。2014年，中國實(shí)際對外投資首次超過利用外資，成為對外凈投資國。至2014年底，中國累計(jì)非金融類直接對外投資達(dá)6 463億美元，這意味著對外投資將成為今后有能力的制造企業(yè)經(jīng)營的一個領(lǐng)域，這也是中國制造的一種新生態(tài)。一方面，中國制造要努力深挖細(xì)掘國內(nèi)市場，為保持產(chǎn)能運(yùn)行尋找出路，創(chuàng)造需求；另一方面，也要積極開拓海外市場，將過剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外，在海外設(shè)廠，尋求生產(chǎn)本土化，通過資本融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，在海外站穩(wěn)腳跟，賺取技術(shù)、研發(fā)、經(jīng)營、管理等產(chǎn)業(yè)鏈高端的增加值，由此增強(qiáng)中國在世界卡車領(lǐng)域的話語權(quán)。這是強(qiáng)盛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，也是中國卡車業(yè)融入世界經(jīng)濟(jì)和打造世界級品牌的必由之路。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com