2013年9月和10月，習近平主席出訪中亞和東盟國家期間，先后提出共建"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"( 即"一帶一路") 的倡議， 引起沿線國家和國際社會的關注。李克強總理在國事活動中也向國際社會闡釋建設"一帶一路"的意義。

　　2100年前，張騫"鑿空"從長安通達伊朗之路，再經伊朗聯(lián)通羅馬，這就是古絲綢之路。古海上絲綢之路指600多年前鄭和7 次率船隊經馬六甲海峽，橫渡印度洋，到達伊朗、紅海和東非的航線。古絲綢之路成為中國從陸上和海上連接亞洲、非洲、歐洲的經濟、文化交往通道。中國政府重新提出的"一帶一路"傳承和提升了古絲綢之路的范疇和功能，它不僅是物流通道，更是中國參與全球政治、經濟、文化交流互動的平臺。

　　"一帶一路"是個開放的包容性構想，新華網引用中國經濟網的一種解讀說，"一帶一路"包含26個沿線國家和地區(qū)，覆蓋44億人口，人口數量占世界63%，區(qū)域經濟總量21萬億美元，占世界總量29%。國務院授權發(fā)布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出： "絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。"勾勒的也是一個開放的地理框架。過去12年中GDP增長最快的20個國家，都在這一框架和非洲之內。"一帶一路"一經形成效應， 還將吸引更多的國家和經濟體參與，將進一步釋放強大的集聚力和輻射力。"一帶一路"沿線以發(fā)展中國家居多，按世界銀行標準劃分，其中中等偏下國家(年人均國民收入1 046 ～ 4 125美元)的人口占55.2%，低收入國家(年人均國民收入為1 045美元及以下)的人口占6.7%，與中國經濟發(fā)展水平和技術水平相比，存在不少發(fā)展洼地。

　　從企業(yè)的角度看，"一帶一路"是由中國領導人倡導，多國首腦和政府響應， 多國共同參與的跨國、跨洲宏大工程。

　　難得的發(fā)展機遇

　　"一帶一路"工程是前所未有的世界大工程，開發(fā)這2條漫長的經濟走廊和廣闊的市場將給中國和沿線國家經濟注入活力，帶來巨大的發(fā)展機遇，也給中國卡車企業(yè)延伸和擴張自己的價值鏈提供了難得的機遇。中國卡車產能過剩已成事實，如何開拓新市場，向外推廣中國的優(yōu)質產能和優(yōu)勢產業(yè)，化解過剩的產能已是擺在中國卡車業(yè)面前的課題。建設"一帶一路"工程對于中國卡車業(yè)可謂幸逢其時，給卡車業(yè)從主要靠投資發(fā)展轉向消費拉動發(fā)展提供了過渡期。中國卡車和卡車企業(yè)可以通過這2條絲綢之路走向廣闊的世界市場，以此為契機，調結構，練內功，拓市場，逐漸適應消費拉動經濟增長的新常態(tài)，順勢健強實力。

　　"一帶一路"工程帶給中國卡車企業(yè)國內、外2塊發(fā)展陣地?！对妇芭c行動》規(guī)劃了國內西北、西南、東北、沿海、內陸地區(qū)建設"一帶一路"的動作框架， 為此將15個港口、2個國際樞紐機場納入了基礎設施建設。境外的一些工程也由中國公司承包，所用的工程車輛多從國內采購。

　　"一帶一路"一端連接活躍的東亞經濟圈，一端連接發(fā)達的歐洲經濟圈，中間穿過廣袤的潛藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ那钒l(fā)達或次發(fā)達國家，相對于目前中國經濟和技術所處的位勢而言，有許多發(fā)展洼地，甚至是大落差的洼地，從而為中國卡車業(yè)從"引進來"轉向"走出去"提供了機遇。

　　在國外發(fā)展陣地上，卡車產品和品牌可先于企業(yè)通過絲綢之路駛出國門，讓輻射力到達國家的用戶了解中國卡車和中國卡車品牌的服務，通過使用產品，了解中國文化，溝通民心，樹立品牌信任，為企業(yè)登臺鋪路搭橋。卡車產品可分2個階段通過絲綢之路走向世界：建設階段和運行階段。

　　中國政府在《愿景與行動》中提出，把"一帶一路"合作的重點放在政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通"五通"上，其中設施聯(lián)通蘊含著巨大的卡車商機。有研究統(tǒng)計，各省份2015年"兩會"政府工作報告上關于"一帶一路"基建項目投資總規(guī)模已達1.04萬億元，其中，鐵路投資近5 000億元，公路投資1 235億元，機場建設投資1 167億元，港口水利投資超1 700億元，還有園區(qū)建設、電網建設等項目。這其中既有對國內基礎設施的投資，也有對國外基礎設施的投資，加上沿線各國的投入，總投資規(guī)模會放大。這1.04萬億元投資絕大部分用于聯(lián)通基礎設施的建設，需用大量工程車輛--運送土方用的自卸車、運輸混凝土用的攪拌車、泵送混凝土用的泵車，以及其他用途的車輛。"一帶一路"建設將帶動一次工程車輛需求的盛宴，這還只是商機的開端。

　　"一帶一路"逐漸建成運行之后，汽車可從中國沿海城市，通過陸上絲綢之路直達歐洲西海岸的鹿特丹，沿線縱橫交錯的公路網使得汽車門對門便捷運達的優(yōu)勢得以發(fā)揮。2014年，中國從"一帶一路"沿線國家進口的貨物總值超5 000億美元，計及中國出口到這些國家的貨物，貨物流動的總價值應在萬億美元以上，其中生鮮果蔬、農畜產品、快遞包裹最適宜門對門運送。便捷的公路運輸在增進沿線國家人民互通資源，共享發(fā)展成果的同時，也為運貨卡車造就了廣闊的用武之地。在"一帶一路"輻射的公路網上和街頭巷尾活躍著牽引列車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏車、倉柵車，形形色色的貨物通過各式汽車集中起來又分發(fā)開去，晝夜之間，貨物就交到了千里之外的貨主手中。在星羅棋布的港口，集裝箱駁運車穿梭往來。工程車只在工程的建設期有大的需求，貨運類車型更新則是長期需求的大蛋糕。產品走出，播撒了品牌信譽之后，企業(yè)走出國門乃水到渠成。2014年，中國實際對外投資首次超過利用外資，成為對外凈投資國。至2014年底，中國累計非金融類直接對外投資達6 463億美元，這意味著對外投資將成為今后有能力的制造企業(yè)經營的一個領域，這也是中國制造的一種新生態(tài)。一方面，中國制造要努力深挖細掘國內市場，為保持產能運行尋找出路，創(chuàng)造需求；另一方面，也要積極開拓海外市場，將過剩的產能轉移到海外，在海外設廠，尋求生產本土化，通過資本融入當地經濟，在海外站穩(wěn)腳跟，賺取技術、研發(fā)、經營、管理等產業(yè)鏈高端的增加值，由此增強中國在世界卡車領域的話語權。這是強盛產業(yè)的發(fā)展路徑，也是中國卡車業(yè)融入世界經濟和打造世界級品牌的必由之路。

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