詞匯：ABS

　　全拼：Anti-lock Brake System或Anti-skid Braking System

　　含義：防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)或防滑移制動(dòng)系統(tǒng)

　　簡介：

　　它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。

　　現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

　　詞匯：EBD

　　全拼：Electronic Brake force Distribution

　　含義：電子制動(dòng)力分配裝置

　　簡介：

　　EBD的英文全稱是Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。

　　汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹?a href="http://www.vodan.cn/product-15633.html" class="tooltip" target="_blank" title="輪胎">輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

　　EBD與ABS比較，有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)很多，其實(shí)不然。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。

　　詞匯：AEB

　　全拼：Advanced Emergency Braking System/Autonomous Emergency Braking

　　含義：自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)

　　簡介：

　　歐洲Euro-NCAP機(jī)構(gòu)近日正式發(fā)布消息會(huì)在2014年的評(píng)分規(guī)則里添加自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)Autonomous Emergency Braking簡稱AEB。

　　這項(xiàng)AEB緊急剎車技術(shù)將和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一樣成為5星級(jí)評(píng)價(jià)里的加分項(xiàng)目?，F(xiàn)在沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯?shù)绕放贫家呀?jīng)裝備了這種自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。利用雷達(dá)、超聲波、攝像頭等設(shè)備偵測前方道路，偵測到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)后車載電腦會(huì)自動(dòng)緊急剎車。目前這項(xiàng)技術(shù)還沒有一個(gè)業(yè)界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家品牌的命名也不同，比如沃爾沃名為城市安全系統(tǒng)、奔馳名為Pre-safe?，F(xiàn)階段這些自動(dòng)剎車系統(tǒng)的工作時(shí)速范圍普遍在30km/h以下。

　　在現(xiàn)行的歐洲Euro-NCAP測試規(guī)則中，AEB系統(tǒng)沒有列入最終評(píng)分是作為前沿科技獎(jiǎng)項(xiàng)單獨(dú)予以褒獎(jiǎng)。Euro-NCAP非?？春眠@項(xiàng)技術(shù)在減少事故發(fā)生率上的幫助，在他們的調(diào)研中顯示裝備AEB之后能減少27%的事故。可想而知2014年納入正式評(píng)分規(guī)則會(huì)促進(jìn)更多的廠商研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

　　目前已擁有類似技術(shù)的沃爾沃、奔馳等廠商也會(huì)致力于提高自動(dòng)剎車的工作范圍和準(zhǔn)確性。在海外馬自達(dá)CX-5、?？怂?、思域、大眾微型車up!都普通品牌車型都在高配或選裝部分里提供這項(xiàng)AEB自動(dòng)剎車技術(shù)?？梢夾EB在將來很快會(huì)成為ABS、ESP等我們熟知的汽車安全名詞。 

　　威伯科AEB系統(tǒng)解析

　　對(duì)于國內(nèi)車市，Euro-NCAP這項(xiàng)舉措有助于提升進(jìn)口車和一些豪華品牌車型的安全性能，我們很期待那些普通品牌也能在國內(nèi)車型上引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。至于自主品牌車型這項(xiàng)技術(shù)很難通過第三方購得，如博世的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。毫無疑問會(huì)在安全性能上面臨差距擴(kuò)大的狀況需要投入大量經(jīng)費(fèi)來追趕海外先進(jìn)科技。

　　詞匯：EBL

　　全拼：Electronic Brakeforce Limitation

　　含義：電子制動(dòng)力限制

　　簡介：

　　威伯科公司目前在ABS基礎(chǔ)上集成的電子制動(dòng)力限制 EBL(ElectronicBrakeforceLimitation)功能與EBD功能相似，傳統(tǒng)的EBD功能只有在車輛減速度大于0.25g時(shí)才開始工作，而EBL功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動(dòng)過程中ABS能監(jiān)測出后橋的制動(dòng)壓力，能使EBL功能在更低的車輛減速度下實(shí)現(xiàn)壓力的調(diào)整，最低允許車輛的制動(dòng)減速度在0.1g時(shí)工作，這樣幾乎在所有的制動(dòng)過程中，EBL都可以作用，因此EBL功能是更加優(yōu)化的一種功能。

　　詞匯：ABA

　　全拼：Active Brake Assist

　　含義：主動(dòng)制動(dòng)輔助

　　簡介:

　　ABA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)在探測到靜止障礙時(shí)能夠自動(dòng)激活制動(dòng)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)完全剎車，不僅能夠減小追尾碰撞的傷害，甚至能規(guī)避此類事故的發(fā)生。

　　第三代ABA系統(tǒng)在卡車安全性能發(fā)展方面樹立了又一個(gè)新的里程碑。

　　詞匯：EBA

　　全拼：Electronic Brake Assist System

　　含義：緊急制動(dòng)輔助裝置

　　簡介：

　　在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。

　　如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。

　　許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

　　EBA系統(tǒng),它一旦監(jiān)測到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。

　　MAN第二代EBA系統(tǒng)介紹

　　由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。

　　詞匯：BPM

　　全拼：BrakingPerformanceMonitoring

　　含義：車輛制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)

　　簡介：

　　基于ABS輪速監(jiān)控的原理開發(fā)出了車輛制動(dòng)性能監(jiān)控系統(tǒng)（BPM：BrakingPerformanceMonitoring），其主要功能為制動(dòng)期間主動(dòng)監(jiān)控不同車輪的制動(dòng)性能，一旦有車輪制動(dòng)性能異常，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告信息。

　　在制動(dòng)效能不良的情況下，大約3km以后發(fā)出警告信息；在制動(dòng)能力完全失去的情況下，系統(tǒng) 將快速報(bào)警；信號(hào)通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，另外信號(hào)也可以作為ABS當(dāng)前故障在CAN網(wǎng)絡(luò)終端顯示。

　　工作原理與TPMS類似，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)及ABS齒圈齒數(shù)，ABS傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)脈沖，電控單元累計(jì)每個(gè)車輪的信號(hào)脈沖數(shù)量，同時(shí)計(jì)算對(duì)角線間車輪的脈沖數(shù)量總和的差別（在制動(dòng)工況下，大約1km的范圍內(nèi)累計(jì)一次）。并且考慮轉(zhuǎn)向、對(duì)稱載荷及滑移變化等的影響，對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定的補(bǔ)償。如果差別超出了預(yù)先設(shè)定的限值一次或多次，電控單元通過顯示終端通知駕駛員制動(dòng)能力降低。

　　系統(tǒng)在以下情況停止計(jì)數(shù)：滑移不穩(wěn)定、ABS/ASR開始工作、高的減速度、急轉(zhuǎn)彎、橫向加速度達(dá)到某一特定的值、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩快速變化以及其他不穩(wěn)定工況。

　　詞匯：ABD

　　全拼：Automatic Brake Differential

　　含義：自動(dòng)制動(dòng)差速器

　　簡介：

　　ABD是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車會(huì)向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。

　　ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。

　　詞匯：EBS

　　全拼：Electronically Controlled Brake System

　　含義：電子控制制動(dòng)系統(tǒng)

　　簡介：

　　電子控制制動(dòng)系統(tǒng)簡稱EBS或ELB，是近幾年在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)與防滑系統(tǒng)(ASR)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要用于改善載貨汽車的制動(dòng)性能。為保證行車安全，美國聯(lián)邦政府規(guī)定重型載貨汽車和掛車要安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，該系統(tǒng)用于在難以制動(dòng)的情況下防止車輪打滑，讓駕駛員能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。載貨汽車的ABS與轎車的ABS一樣，它能在車輪快要鎖住時(shí)迅速釋放制動(dòng)，然后再制動(dòng)，以免失去車輪抓地的摩擦力。它們的區(qū)別是，載貨汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是以壓縮空氣為動(dòng)力，不像轎車的制動(dòng)系統(tǒng)那樣采用液壓制動(dòng)。美國的載貨汽車生產(chǎn)商已經(jīng)推出了對(duì)駕駛員的腳踏反應(yīng)更靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)。這種被稱為EBS的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在一些載貨汽車上了。載貨汽車上通常使用的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但是對(duì)制動(dòng)板踩下去的反應(yīng)有一些延遲。新駕駛員必須學(xué)會(huì)如何安全地使用這些系統(tǒng)。一個(gè)復(fù)雜的情況是:裝滿貨物的載貨汽車的制動(dòng)反應(yīng)要比空載的載貨汽車制動(dòng)較為遲鈍。而EBS就可以解決這些缺陷，使得重型載貨汽車對(duì)踩下制動(dòng)的反應(yīng)能像轎車一樣靈敏。安裝了ABS的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可以讓時(shí)速為96.5km的載貨汽車在76.4～85.4m之間完全停住，而安裝了EBS制動(dòng)系統(tǒng)的載貨汽車可以將停車距離再縮短15%。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)工作示意圖

　　汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

　　中國重汽EBS制動(dòng)試驗(yàn)

　　ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問題。汽車制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。

　　當(dāng)車輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最?。恢械葟?qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。

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