雙11大戰(zhàn)進入倒計時，快遞企業(yè)第二波派費上漲按期到來。近日各大企業(yè)總部相繼發(fā)布通知，從11月1日起上調(diào)派費與中轉(zhuǎn)費，并就旺季政策調(diào)整進行說明，通過漲價與控制流量平穩(wěn)度過旺季高峰。

派費中轉(zhuǎn)費紛紛上調(diào)

　　隨著價格戰(zhàn)的進一步趨緩，進入10月中旬，各家紛紛公布漲價通知。此次調(diào)價也是繼2019年之后，總部在旺季再次公開宣布漲價。

　　多家通達系總部發(fā)布的消息顯示，從11月1日起，派費上調(diào)0.1元每票，由發(fā)件方支付。此前，9月1日開始，三通一達百世極兔對外宣布派費每票上漲0.1元，不過上漲的具體情況因為區(qū)域、網(wǎng)點的不同而各有差異，有的成功上漲，有的網(wǎng)點則明升暗降。

　　隨著雙11期間各地網(wǎng)點面臨用工缺口，派費上漲無疑有利于快遞小哥隊伍在旺季高峰時期的穩(wěn)定。按照高峰期間每人日派600件計算，高峰期15天小哥可增收900元。如果再加上此前增加的1毛派費，按照每票增加2毛錢計算，小哥可增收1800元。如果全部落實到位，11月份小哥月入過萬將成普遍現(xiàn)象。

　　不過并不是所有的網(wǎng)點都可以做到增加兩毛派費，第二波派費上漲的落實情況還有待觀察。但發(fā)貨成本上漲，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崱?

　　除了承擔上漲的派費，各大總部也調(diào)高了中轉(zhuǎn)費用。隨著柴油價格猛漲，運輸成本不斷攀升。一家企業(yè)通知每票將增加0.1元的中轉(zhuǎn)費，另一家則表示3公斤以上的快件中轉(zhuǎn)費增加0.3元每公斤，10公斤以上每公斤增加1元。

通達系企業(yè)加速分化

　　不少一線小哥反應，對于旺季期間的派費上漲并不抱有希望。一位小哥無奈地說，能把之前的一毛漲上就不錯了。也有小哥表示，最近網(wǎng)點面臨不斷虧損的壓力，派費被總部與網(wǎng)點截留多少還不好說。

　　有的總部表示，雙11期間設立5000萬元的獎金池，能拿到多少派費將與網(wǎng)點考核掛鉤，比如業(yè)務量達標每票獎一毛，簽收率達標再獎一毛，總部希望通過這樣的政策激發(fā)全網(wǎng)活力，帶動其他網(wǎng)點共同保障暢通。

　　在中國快遞協(xié)會召開的旺季動員會上，多家快遞公司公開表示，將堅決落實國家郵政局等七部門《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，充分保障一線員工的收入和生活。

　　雙11期間，網(wǎng)點將增加人手、場地、車輛等，但往年有不少網(wǎng)點老板吐槽，發(fā)貨費漲了，派費并沒有漲，一到旺季都是在虧損支撐。在平臺增量不增收、利潤大幅下滑、網(wǎng)點不斷動蕩的背景下，到底是要量，還是要穩(wěn)定，總部自然做出抉擇。

　　從企業(yè)發(fā)布的最新經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，除了業(yè)務收入，業(yè)務量等繼續(xù)進一步攀升，行業(yè)集中度向頭部企業(yè)聚集外，各公司單票收入均環(huán)比提升，派費上漲帶動終端價格呈現(xiàn)回升趨勢。

　　從快遞市場競爭格局來看，圓通前三季凈利潤下滑超三成，順豐前三季預計凈利潤下滑超六成，申通更是預計前三季凈虧損超2.3億，利潤大幅下滑甚至虧損的背后，反映出的是行業(yè)同質(zhì)化競爭的問題依然存在，價格戰(zhàn)暫緩但不會停止，在派費上漲、規(guī)模效應成本越來越大的背景下，總部盈利壓力進一步擴大，通達系的分化將更加明顯。

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