從蒸汽時代到燃油時代，再到現(xiàn)在的新能源時代，交通領(lǐng)域發(fā)生了三次能源動力系統(tǒng)革命。經(jīng)過上百年時間的發(fā)展，汽車已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)變革的路口，新能源車將成為舞臺的主角。

　　10月31日,由電車資源主辦、開瑞新能源總冠名的“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”在廣東楓丹白鷺酒店隆重召開。本次大會將以“精細(xì)化場景與精細(xì)化城配”為主題,圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與新能源物流撮合平臺、快遞快運(yùn)、生鮮冷鏈配送等城配生態(tài)場景與用車匹配的供需關(guān)系為主要內(nèi)容開展。

　　在上午的“快遞快運(yùn)生態(tài)場景對新能源汽車的新要求”主題專場。中鐵物流集團(tuán)副總裁高維志發(fā)表《物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與建議》演講，分析了發(fā)展新能源環(huán)保汽車的必要性，以及產(chǎn)業(yè)當(dāng)前存在的問題，并提出了十大發(fā)展建議。

　　高維志認(rèn)為，無論從產(chǎn)業(yè)革命還是能源、環(huán)保角度出發(fā)，發(fā)展新能源汽車都是必然選擇。希望政府能夠給與新能源汽車更多補(bǔ)貼、路權(quán)等政策支持，促進(jìn)新能源汽車的推廣與應(yīng)用。

　　同時他還指出，當(dāng)前電動車最大的問題是電池，此外充電樁不匹配、價格偏高、保值率低等問題，也是制約行業(yè)發(fā)展的重要原因。

　　他建議，在燃油車到純電動汽車的過渡期內(nèi)，可以采用油電混動車型，以降低推廣難度，推進(jìn)新能源汽車的普及；同時，物流企業(yè)、商家、擔(dān)保公司、銀行等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)共贏；對于行業(yè)存在的一些負(fù)面問題，應(yīng)該采取積極的態(tài)度，正面對待。

　　以下是高維志演講內(nèi)容，由電車資源編輯整理：

一，改善環(huán)境、治理污染，發(fā)展新能源環(huán)保汽車

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程的不斷增加，汽車保有量的增長和世界石油資源的日益減少，汽車尾氣對城市污染的加劇日益嚴(yán)重，各國都在千方百計降低汽車的燃料消耗，和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資源的過份依賴和汽車尾氣對環(huán)境造成的危害。

　　習(xí)總書記曾強(qiáng)調(diào)，“要像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境。”在人類歷史長河中，我們已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動力系統(tǒng)變革。第一次是在18世紀(jì)60年代，以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志；第二次變革發(fā)生在19世紀(jì)70年代，石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī)，并把人類帶進(jìn)入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物資繁榮。

　　今天，人類再次來到新能源動力系統(tǒng)變革的十字路口。第三次變革是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類帶入清潔能源時代。

　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，如果新能源汽車得到發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算，可節(jié)約石油和替代石油共6339萬噸，等于將石油需求消減了22.7%，到2030年新能源汽車的發(fā)展將石油需求消減40%。

　　什么是新能源汽車？新能源汽車的定義是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

二、針對新能源汽車發(fā)展的十大建議

　　下面，我對新能源汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展提幾點(diǎn)建議。我認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展和推廣替代燃油汽車毋庸置疑，新能源汽車仍屬于新生事物，雖然新能源汽車在世界各個國家已經(jīng)研究了幾十年，為什么還說是新生事物？我認(rèn)為對新能源汽車的綜合指標(biāo)還不成熟面而講的，使用者、消費(fèi)者是最好的評判家，通過使用大家發(fā)現(xiàn)新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度慢、時間過長、電池衰減快、電池自重重、價格偏高等等問題，都將影響新能源汽車的購買力。在這里，我重申不是否定新能源汽車，而正是希望采取全民動員、科技攻關(guān)來解決這些問題，任何新生事物出現(xiàn)都會有它的成長過程。

　　第一點(diǎn)建議，希望政府能給予新能源汽車更多的補(bǔ)貼政策。國家信息中心副主任徐長明指出，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，背后離不開政策的大力推進(jìn)，依舊是政策在主導(dǎo)。希望政府能給予新能源汽車更多的價格補(bǔ)貼，如減免汽車購置稅等等優(yōu)惠政策。

　　第二點(diǎn)建議，建議交管部門給予新能源汽車更多的行駛路權(quán)，不受車牌限制和更長的行駛路權(quán)。

　　第三點(diǎn)建議，純電動車最大的問題就是電池問題，續(xù)航普遍在200至300公里左右，達(dá)到500公里選擇性很少。充電時間過長，滿足不了物流企業(yè)幾十輛或者上百輛車的充電問題。據(jù)我了解，快充時間大約是兩個小時，慢充6個小時，如果企業(yè)有7、80輛車，充電將是一個老大難的問題。另外電池衰減太快，使用一兩年內(nèi)的車，由于電池衰減造成續(xù)航里程大打折扣。此外，電池自重太重，也影響了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　第四個建議，充電樁是新能源車的重要分支，一直是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的短板。新能源汽車的快速發(fā)展，必然也會刺激或者倒逼充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。近期，在國務(wù)院常務(wù)會議上通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，為引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，要加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中特別提到加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公路充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上就是要解決充電樁少、充電時間過長等制約新能源汽車發(fā)展的問題。

　　第五個建議，新能源汽車價格偏高是制約銷量的重要原因之一。貨運(yùn)車輛是企業(yè)運(yùn)營的重要工具，物流企業(yè)的主要投資都集中在貨運(yùn)車輛上。物流企業(yè)要增收節(jié)支，首先要放在購車上，一般企業(yè)車輛更新周期在3-5年，快遞業(yè)在三年左右。購車對企業(yè)來說，是一個比較慎重的事，購車至少也要貨比三家。最近，我將純電動車價格與燃油車價格進(jìn)行了比較。同樣選擇了三家汽車知名企業(yè)，同樣選擇了4米2長的貨車，純電動生產(chǎn)廠家一家報14萬元，另一家報16.98萬元，燃油車生產(chǎn)企業(yè)福田時代領(lǐng)航160馬力，9.91萬元，成批購買價格還可下降。純電動車只能在城市配送，短途運(yùn)輸，長途運(yùn)輸不現(xiàn)實(shí)，大家可以分析一下，作為物流企業(yè)選擇誰？

　　第六個建議，新能源車還有一個缺陷，就是保值率太低，二手新能源車沒人買，更賣不出價。尤其有些企業(yè)通常會買車抵稅，那就更看重保值率了，我認(rèn)為新能源車沒有二手市場，歸根結(jié)底還是前面分析的新能源汽車的弊端造成的，如果上述問題解決了，二手車市場也必然會活躍起來。

　　第七個建議，政府和有關(guān)部門要積極支持新能源汽車租賃企業(yè)，也不限于物流企業(yè)，因業(yè)務(wù)需要，自己的運(yùn)力不足，到租賃市場租車，也應(yīng)該是一個不錯的選擇。但是，目前租賃市場因為種種原因，現(xiàn)在還是沒有發(fā)展起來。

　　第八個建議，燃油車過渡到純電動汽車，過渡期是一個時間很長的時期。如何度過過渡期，我建議油電混動新能源車代替。目前，由于純電動汽車弊端還沒有解決，油電混動來代替是一個不錯的選擇。采用混合動力后，可按平均需要的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少；需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充，負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電，給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故行程和普通汽車一樣。

　　第九個建議，物流企業(yè)如何與商家、擔(dān)保公司、銀行合作達(dá)到共贏？目前，物流企業(yè)流動資金緊張，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的大問題，原因是托運(yùn)客戶后付款，月結(jié)季結(jié)，有的企業(yè)一兩個月就欠上百萬運(yùn)費(fèi)，逼得企業(yè)無力購車。我建議，經(jīng)營好的物流企業(yè)，有擔(dān)保公司擔(dān)保，銀行貸款，這樣就解決了企業(yè)購車的資金問題。

　　第十個建議，在探討物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與建議方面時，新能源汽車負(fù)面問題，可能我在這塊說得比較多一些。但是這些是事實(shí)，是回避不了的，提出和正視問題是為了解決問題，否則我們的新能源車就會停滯不前、原地踏步、得不到發(fā)展。但是，電動車已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，大家可以看看我們的快遞業(yè)發(fā)展的速度可以用兩個字來形容：“飛快”，讓世界各國刮目相看，快遞送餐、快遞送菜、快遞送藥、快遞送郵件、快遞送水、閃送，老百姓用的都可以送。兩輪電動車、老年代步車，動力靠的是什么？靠的是電，如果沒有這些電動車，快遞業(yè)能發(fā)展到今天嗎？大家回想一下，如果沒有剛才我說的三輪快遞小型電動車，咱們的物流不可能會發(fā)展得這么快。

　　習(xí)總書記曾多次提到，人們對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)。目前我們搞的是市場經(jīng)濟(jì)，各行各業(yè)都要遵守規(guī)律。比如說，各城市跑的三輪電動物流車，價格一般在5000到8000一輛，載貨量并不少，滿足了物流最后一公里。反思一下，如果沒有這種小型電動物流車，能解決送貨到家嗎？但是這種車在交管部門是不合法的，但是它解決了市場需求，解決了百姓需求，目前可以說被監(jiān)管部門默認(rèn)了。

　　目前，我們的部分管理部門在管理方面已經(jīng)落后于市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，落后于人們的需求。綜上所述，讓我們遵守市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求，去發(fā)展我們的新能源汽車，以上純屬個人觀點(diǎn)，請批評指正。

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