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中鐵物流高維志 物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與十大建議

2020-11-03 09:22:31

  從蒸汽時代到燃油時代,再到現(xiàn)在的新能源時代,交通領(lǐng)域發(fā)生了三次能源動力系統(tǒng)革命。經(jīng)過上百年時間的發(fā)展,汽車已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)變革的路口,新能源車將成為舞臺的主角。

  10月31日,由電車資源主辦、開瑞新能源總冠名的“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”在廣東楓丹白鷺酒店隆重召開。本次大會將以“精細(xì)化場景與精細(xì)化城配”為主題,圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與新能源物流撮合平臺、快遞快運(yùn)、生鮮冷鏈配送等城配生態(tài)場景與用車匹配的供需關(guān)系為主要內(nèi)容開展。

中鐵物流高維志 物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與十大建議

  在上午的“快遞快運(yùn)生態(tài)場景對新能源汽車的新要求”主題專場。中鐵物流集團(tuán)副總裁高維志發(fā)表《物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與建議》演講,分析了發(fā)展新能源環(huán)保汽車的必要性,以及產(chǎn)業(yè)當(dāng)前存在的問題,并提出了十大發(fā)展建議。

  高維志認(rèn)為,無論從產(chǎn)業(yè)革命還是能源、環(huán)保角度出發(fā),發(fā)展新能源汽車都是必然選擇。希望政府能夠給與新能源汽車更多補(bǔ)貼、路權(quán)等政策支持,促進(jìn)新能源汽車的推廣與應(yīng)用。

  同時他還指出,當(dāng)前電動車最大的問題是電池,此外充電樁不匹配、價格偏高、保值率低等問題,也是制約行業(yè)發(fā)展的重要原因。

  他建議,在燃油車到純電動汽車的過渡期內(nèi),可以采用油電混動車型,以降低推廣難度,推進(jìn)新能源汽車的普及;同時,物流企業(yè)、商家、擔(dān)保公司、銀行等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作,實(shí)現(xiàn)共贏;對于行業(yè)存在的一些負(fù)面問題,應(yīng)該采取積極的態(tài)度,正面對待。

  以下是高維志演講內(nèi)容,由電車資源編輯整理:

一,改善環(huán)境、治理污染,發(fā)展新能源環(huán)保汽車

  隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,城市進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程的不斷增加,汽車保有量的增長和世界石油資源的日益減少,汽車尾氣對城市污染的加劇日益嚴(yán)重,各國都在千方百計降低汽車的燃料消耗,和致力于代用清潔燃料和新能源的開發(fā)研究工作,以減輕對石油資源的過份依賴和汽車尾氣對環(huán)境造成的危害。

  習(xí)總書記曾強(qiáng)調(diào),“要像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境,像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境。”在人類歷史長河中,我們已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動力系統(tǒng)變革。第一次是在18世紀(jì)60年代,以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志;第二次變革發(fā)生在19世紀(jì)70年代,石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī),并把人類帶進(jìn)入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物資繁榮。

  今天,人類再次來到新能源動力系統(tǒng)變革的十字路口。第三次變革是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內(nèi)燃機(jī),將人類帶入清潔能源時代。

  在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向,如果新能源汽車得到發(fā)展,以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算,可節(jié)約石油和替代石油共6339萬噸,等于將石油需求消減了22.7%,到2030年新能源汽車的發(fā)展將石油需求消減40%。

  什么是新能源汽車?新能源汽車的定義是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,或使用常規(guī)的車用燃料,采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理,具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

二、針對新能源汽車發(fā)展的十大建議

  下面,我對新能源汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展提幾點(diǎn)建議。我認(rèn)為,新能源汽車的發(fā)展和推廣替代燃油汽車毋庸置疑,新能源汽車仍屬于新生事物,雖然新能源汽車在世界各個國家已經(jīng)研究了幾十年,為什么還說是新生事物?我認(rèn)為對新能源汽車的綜合指標(biāo)還不成熟面而講的,使用者、消費(fèi)者是最好的評判家,通過使用大家發(fā)現(xiàn)新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度慢、時間過長、電池衰減快、電池自重重、價格偏高等等問題,都將影響新能源汽車的購買力。在這里,我重申不是否定新能源汽車,而正是希望采取全民動員、科技攻關(guān)來解決這些問題,任何新生事物出現(xiàn)都會有它的成長過程。

  第一點(diǎn)建議,希望政府能給予新能源汽車更多的補(bǔ)貼政策。國家信息中心副主任徐長明指出,我國新能源汽車發(fā)展如火如荼,背后離不開政策的大力推進(jìn),依舊是政策在主導(dǎo)。希望政府能給予新能源汽車更多的價格補(bǔ)貼,如減免汽車購置稅等等優(yōu)惠政策。

  第二點(diǎn)建議,建議交管部門給予新能源汽車更多的行駛路權(quán),不受車牌限制和更長的行駛路權(quán)。

  第三點(diǎn)建議,純電動車最大的問題就是電池問題,續(xù)航普遍在200至300公里左右,達(dá)到500公里選擇性很少。充電時間過長,滿足不了物流企業(yè)幾十輛或者上百輛車的充電問題。據(jù)我了解,快充時間大約是兩個小時,慢充6個小時,如果企業(yè)有7、80輛車,充電將是一個老大難的問題。另外電池衰減太快,使用一兩年內(nèi)的車,由于電池衰減造成續(xù)航里程大打折扣。此外,電池自重太重,也影響了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

  第四個建議,充電樁是新能源車的重要分支,一直是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的短板。新能源汽車的快速發(fā)展,必然也會刺激或者倒逼充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。近期,在國務(wù)院常務(wù)會議上通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出,為引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展,要加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其中特別提到加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公路充電網(wǎng)絡(luò),實(shí)際上就是要解決充電樁少、充電時間過長等制約新能源汽車發(fā)展的問題。

  第五個建議,新能源汽車價格偏高是制約銷量的重要原因之一。貨運(yùn)車輛是企業(yè)運(yùn)營的重要工具,物流企業(yè)的主要投資都集中在貨運(yùn)車輛上。物流企業(yè)要增收節(jié)支,首先要放在購車上,一般企業(yè)車輛更新周期在3-5年,快遞業(yè)在三年左右。購車對企業(yè)來說,是一個比較慎重的事,購車至少也要貨比三家。最近,我將純電動車價格與燃油車價格進(jìn)行了比較。同樣選擇了三家汽車知名企業(yè),同樣選擇了4米2長的貨車,純電動生產(chǎn)廠家一家報14萬元,另一家報16.98萬元,燃油車生產(chǎn)企業(yè)福田時代領(lǐng)航160馬力,9.91萬元,成批購買價格還可下降。純電動車只能在城市配送,短途運(yùn)輸,長途運(yùn)輸不現(xiàn)實(shí),大家可以分析一下,作為物流企業(yè)選擇誰?

  第六個建議,新能源車還有一個缺陷,就是保值率太低,二手新能源車沒人買,更賣不出價。尤其有些企業(yè)通常會買車抵稅,那就更看重保值率了,我認(rèn)為新能源車沒有二手市場,歸根結(jié)底還是前面分析的新能源汽車的弊端造成的,如果上述問題解決了,二手車市場也必然會活躍起來。

  第七個建議,政府和有關(guān)部門要積極支持新能源汽車租賃企業(yè),也不限于物流企業(yè),因業(yè)務(wù)需要,自己的運(yùn)力不足,到租賃市場租車,也應(yīng)該是一個不錯的選擇。但是,目前租賃市場因為種種原因,現(xiàn)在還是沒有發(fā)展起來。

  第八個建議,燃油車過渡到純電動汽車,過渡期是一個時間很長的時期。如何度過過渡期,我建議油電混動新能源車代替。目前,由于純電動汽車弊端還沒有解決,油電混動來代替是一個不錯的選擇。采用混合動力后,可按平均需要的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,此時處于油耗低、污染少;需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時,由電池來補(bǔ)充,負(fù)荷少時,富余的功率可發(fā)電,給電池充電,由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故行程和普通汽車一樣。

  第九個建議,物流企業(yè)如何與商家、擔(dān)保公司、銀行合作達(dá)到共贏?目前,物流企業(yè)流動資金緊張,一直是困擾企業(yè)發(fā)展的大問題,原因是托運(yùn)客戶后付款,月結(jié)季結(jié),有的企業(yè)一兩個月就欠上百萬運(yùn)費(fèi),逼得企業(yè)無力購車。我建議,經(jīng)營好的物流企業(yè),有擔(dān)保公司擔(dān)保,銀行貸款,這樣就解決了企業(yè)購車的資金問題。

  第十個建議,在探討物流企業(yè)對新能源運(yùn)輸車輛的思考與建議方面時,新能源汽車負(fù)面問題,可能我在這塊說得比較多一些。但是這些是事實(shí),是回避不了的,提出和正視問題是為了解決問題,否則我們的新能源車就會停滯不前、原地踏步、得不到發(fā)展。但是,電動車已經(jīng)發(fā)揮了重要作用,大家可以看看我們的快遞業(yè)發(fā)展的速度可以用兩個字來形容:“飛快”,讓世界各國刮目相看,快遞送餐、快遞送菜、快遞送藥、快遞送郵件、快遞送水、閃送,老百姓用的都可以送。兩輪電動車、老年代步車,動力靠的是什么?靠的是電,如果沒有這些電動車,快遞業(yè)能發(fā)展到今天嗎?大家回想一下,如果沒有剛才我說的三輪快遞小型電動車,咱們的物流不可能會發(fā)展得這么快。

  習(xí)總書記曾多次提到,人們對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標(biāo)。目前我們搞的是市場經(jīng)濟(jì),各行各業(yè)都要遵守規(guī)律。比如說,各城市跑的三輪電動物流車,價格一般在5000到8000一輛,載貨量并不少,滿足了物流最后一公里。反思一下,如果沒有這種小型電動物流車,能解決送貨到家嗎?但是這種車在交管部門是不合法的,但是它解決了市場需求,解決了百姓需求,目前可以說被監(jiān)管部門默認(rèn)了。

  目前,我們的部分管理部門在管理方面已經(jīng)落后于市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,落后于人們的需求。綜上所述,讓我們遵守市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求,去發(fā)展我們的新能源汽車,以上純屬個人觀點(diǎn),請批評指正。

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