一汽解放被譽(yù)為國車長子，是中國第一家汽車制造廠。1956年第一輛解放卡車的誕生，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽解放歷經(jīng)65年崢嶸歲月，推出7代車型，承載著幾代運(yùn)輸人的夢想與幸福，更在2016年-2020年創(chuàng)造了 單一品牌連續(xù)4年銷量第一的佳績。

　　六十五載砥礪奮進(jìn)，百年征程御領(lǐng)前行，中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰曾在解放出車65周年慶典暨解放智慧動力域品牌發(fā)布會致辭上說到：“一汽解放將致力于成為“中國第一，世界一流”的智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者，為創(chuàng)建中國第一個百年汽車品牌而努力奮進(jìn)，砥礪前行！”

　　為何解放自建立之初至今經(jīng)久不衰？解放的歷代車型又有哪些特色？運(yùn)輸人網(wǎng)這就帶大家領(lǐng)略一下七代解放卡車的高光時刻。

第一代 解放CA10 夢開始的地方

　　1956年7月13日，在蘇聯(lián)提供的設(shè)備及專家的支持下，中國第一輛載貨汽車在廠內(nèi)下線，之后由毛主席圈定，以毛主席為《解放日報》題字“解放”手寫體為標(biāo)志的卡車開始批量下線，解放這一擁有劃時代意義的品牌在這一刻正式走上了歷史舞臺。

　　解放所生產(chǎn)的第一代車型名為CA10卡車，是仿照蘇聯(lián)吉斯150中型載貨車設(shè)計(jì)而來，整車采用后橋驅(qū)動，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率71kw，最大速度為每小時75公里，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。

　　在當(dāng)時，只有CA10一種車型很難滿足人民生活生產(chǎn)所需，所以解放在CA10卡車的基礎(chǔ)上延伸出了CA10B、CA15等車型，自1956年生產(chǎn)至1986年停產(chǎn)解放CA10創(chuàng)下了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這也讓CA10成為了新中國發(fā)展道路中的功勛車輛。

第二代 解放CA141 一代人的經(jīng)典回憶

　　時間到了80年代初期，正值改革開放初期，國外資本不斷涌入中國市場，國內(nèi)企業(yè)也如雨后春筍一般不斷涌出，人民的生活水平有所提升。

　　以皮實(shí)耐用，維修簡單，但速度低下，駕乘方面毫無體驗(yàn)的CA10卡車面對市場的競爭，已逐步處于下風(fēng)狀態(tài)，加上三十年一貫制，使得解放轉(zhuǎn)型已成定勢。

　　在解放鋌而走險的采取暫停生產(chǎn)，全面改造生產(chǎn)線，直接將老產(chǎn)品替換成新產(chǎn)品的博弈后，1986年7月15日，第二代解放卡車CA141開始批量試生產(chǎn)，1987年1月實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)，打破了三十年一貫制的瓶頸。

　　CA141在當(dāng)時已經(jīng)初步具備國際化水準(zhǔn)，曾出口到周邊鄰國，CA141載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，發(fā)動機(jī)有CA6102型汽油發(fā)動機(jī)和CA6110型柴油發(fā)動機(jī)兩種。最大功率99Kw，最高車速90km/h，每百千公里耗油22.5升。CA141的出現(xiàn)使得解放恢復(fù)了當(dāng)年的榮光，經(jīng)過不斷更新改進(jìn)，CA141的身影遍布祖國大江南北，也成為80-90年代人們的經(jīng)典回憶。

第三代 6噸平頭柴 向平頭卡車邁進(jìn)

　　進(jìn)入90年代，國內(nèi)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)結(jié)束，解放想要繼續(xù)發(fā)展就需要與時代接軌跟上市場形式，此時歐洲以及日本的重卡開始走向平頭化，國內(nèi)的平頭重卡也逐漸形成趨勢，解放順應(yīng)市場形勢，與青島市政府合作，成立一汽青島汽車廠，同時引進(jìn)平頭駕駛模具，研發(fā)第三代也是第一代平頭載貨車。

　　1995年5月解放CA150PL2問世，解放自此開啟了平頭車的篇章，解放6噸平頭柴使用6110-1B發(fā)動機(jī)最大功率117.6KW，扭矩431NM，搭配英國AP公司350mm膜片離合器，日野技術(shù)6檔直接檔變速箱，同時裝有在CA141后橋基礎(chǔ)上改進(jìn)加強(qiáng)的9噸級二級減速后橋(俗稱151橋)，速比6.25，以及動力轉(zhuǎn)向，儲能彈簧制動，感載閥等新技術(shù)都應(yīng)用在這輛車上。

第四代 “四大”加強(qiáng)型平頭柴 手搖時代的結(jié)束

　　90年代中后期，我國高速公路建設(shè)如火如荼，長途大件的公路運(yùn)輸開始興起，中重卡市場發(fā)展迅速的同時也對新型重卡提出了要求，解放通過增加排量、加重后橋、加厚大梁等。

　　1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2開始批量投產(chǎn)，16噸及30噸車型也試裝成功。

　　2002年，解放針對發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋進(jìn)行改進(jìn)，推出“四大”加強(qiáng)型平頭柴，正式宣布第4代車型上市。發(fā)動機(jī)采用了新推出了錫柴CA6DF重型柴油發(fā)動機(jī)，涵蓋了230-280馬力，搭配了“解放457”13噸級別后橋。解放第四代卡車逐漸顯得多元化，發(fā)動機(jī)涵蓋了道依茨、大柴、錫柴、玉柴等主流機(jī)型。第四代也成為了21世紀(jì)初銷量最火爆的車型之一。

第五代 解放J5  現(xiàn)代J系列的開端

　　90年代末期，全國正處于高速發(fā)展的高峰時期，中重卡市場越發(fā)難以滿足時代需求，以純粹重卡為主體運(yùn)輸?shù)臅r代來臨，為了趕上世界的步伐，解放曾與奔馳談判，但最終未達(dá)成協(xié)議。

　　2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威J5重卡下線，解放在重卡市場打開了新天地，其后大威、駿威系列自主產(chǎn)品相繼問世并投放市場。

　　奧威使用CA6DL柴油發(fā)動機(jī)功率覆蓋280—350馬力，風(fēng)阻系數(shù)減小，可有效降低油耗3%-4%，同時奧威重卡采用雙前轉(zhuǎn)向軸平衡懸架系統(tǒng)，通過平衡擺臂及平衡拉桿使兩軸懸架垂直運(yùn)動相互關(guān)聯(lián)，平衡行程達(dá)±100mm，有效地提高了車輛的通過性、行駛穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性和承載系統(tǒng)的使用壽命，其中輪胎使用壽命可延長30%以上。

第六代 解放J6 中國最暢銷系列

　　在J5車型研發(fā)的同時，解放J6的研發(fā)也在進(jìn)行，2007年7月15日，經(jīng)歷6年打造解放J6正式上市，解放J6是一汽解放自主開發(fā)研制的商用車型，在發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋上均達(dá)到中國商用車發(fā)展新標(biāo)準(zhǔn)。

　　解放J6涵蓋8-24噸系列產(chǎn)品，功率從130-500馬力不等。初期解放J6裝備CA6DL9升發(fā)動機(jī)，2010年換裝CA6DM11升發(fā)動機(jī)的解放J6P上市，大排量加老品牌的優(yōu)質(zhì)口碑，讓解放J6自上市之初便火遍祖國的大江南北。

　　至2019年7月15日，解放J6完成了單一車型100萬輛的記錄，同時拓展出J6L、J6M、J6P等車型，覆蓋了牽引、載貨、自卸、冷藏等多領(lǐng)域，至今仍在推出改進(jìn)車型。

第七代 解放J7 新時代的開端

　　2018年4月18日，經(jīng)過7年技術(shù)研發(fā)制造，第一輛解放J7正式下線，在經(jīng)過一系列復(fù)雜測試后，解放J7于同年10月27日晚在上海正式上市，證明了中國自主制造實(shí)力的同時也標(biāo)志著解放在中國商用車新時代的領(lǐng)先位置，J7目前涵蓋了500-560馬力，最大功率可達(dá)415kw，最大扭矩達(dá)2600N·m。

　　2018年發(fā)布的第七代解放J7對標(biāo)進(jìn)口高端重卡品牌，作為國內(nèi)商用車市場的領(lǐng)航者。

一汽解放 J7重卡 550馬力 6×4 L2級智能牽引車(CA4250P77K25T1E5) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 55.43萬 詢底價

　　2018年11月30日一輛白色的解放國六J7牽引車駛下解放卡車廠總裝車間生產(chǎn)線，標(biāo)志著第700萬輛解放卡車正式下線。

　　2020年9月6日解放J7 L3超級重卡正式發(fā)布，這是全球首款量產(chǎn)級L3智能商用卡車，采用解放超級領(lǐng)航自動駕駛系統(tǒng)高速公路全速自動巡航與自動變道搭載新“解放行”車聯(lián)網(wǎng)，推動世界智慧物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　　2021年6月10日，解放J78x4載貨車系列來襲，重新定義了什么是載貨高端產(chǎn)品。7月13日，正值解放成立65周年，搭載解放智慧動力域的第800萬輛卡車-J7重卡亮相，標(biāo)志著解放邁進(jìn)了全新智慧動力域時代。

　　自建廠至今一汽解放已走過65周年，經(jīng)歷了7代車型更替，從最初的共和國功勛到現(xiàn)在的智慧動力域時代，無一不在訴說著時代的變遷和國產(chǎn)品牌的崛起。 當(dāng)下，解放在制造發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋等方面堅(jiān)定不移的進(jìn)行著自主研發(fā)，將企業(yè)發(fā)展命脈牢牢抓在手中。

　　同時，圍繞著“碳中和”的總體目標(biāo)，解放通過對現(xiàn)有動力系統(tǒng)的整合以及對純電、智能駕駛技術(shù)的深度融合，一汽解放已提前進(jìn)一步在新能源、智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局，為以后的智能化、多元化車輛的生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，向著造出“世界一流”卡車不斷進(jìn)發(fā)。

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