運(yùn)輸行業(yè)中，卡車修理工會(huì)羨慕駕駛員可以闖蕩天涯；駕駛員也會(huì)羨慕修理工每晚可以安穩(wěn)休息，不必為了貨源發(fā)愁。

　　從卡車修理工到成為一名運(yùn)輸人，梁亞博一直和心愛的卡車相伴。

體驗(yàn)多種運(yùn)輸生活

　　在做修理工的那些年，梁亞博就喜歡和前來修車的駕駛員聊天，正是受到了他們的啟發(fā)，“不如去開車”這個(gè)念頭在梁亞博的腦海中久久揮之不去。

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　　剛開始，他從山西運(yùn)輸煤炭到山東，后來運(yùn)輸范圍也開始逐漸擴(kuò)大，先后在杭州、上海、寧波等地從事運(yùn)輸工作。

　　隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，他幾乎跑遍了南方，“現(xiàn)在就想著以后有機(jī)會(huì)去大西北和東北跑一跑，完成自己當(dāng)初走遍全國(guó)的夢(mèng)想了?！?

　　如今，梁亞博就職于中通快運(yùn)河北分公司，主要跑石家莊-武漢專線，單程13小時(shí)，兩天一個(gè)往返。

　　和最初梁亞博自己養(yǎng)車跑運(yùn)輸相比，如今的工作可謂是簡(jiǎn)單而輕松?！澳菚r(shí)候我拉煤都要自己跑，感覺非常辛苦，而且只有賺夠了月供的錢以后才敢回趟家，現(xiàn)在的感受是非常幸福?！?

　　34歲正是駕駛員職業(yè)生涯的黃金時(shí)期，梁亞博沒有安于現(xiàn)狀，而是不斷參加駕駛員培訓(xùn)，從中提高駕駛技術(shù)。在不斷學(xué)習(xí)的過程中，他找到了下一步努力的方向。

　　“除了做一名駕駛員以外，其實(shí)運(yùn)輸人還可以勝任許多崗位，例如安全員和車隊(duì)長(zhǎng)等。所以我們不能把目光局限于某一點(diǎn)，單純開車的工作只是為了生存，如果往高處看一些的話，職業(yè)生涯又會(huì)與眾不同，我們應(yīng)該往上多看一步?！?

　　從事快遞運(yùn)輸后，梁亞博的眼界也得到了進(jìn)一步拓寬。此前，梁亞博駕駛的車輛都是國(guó)產(chǎn)卡車。如今，他接觸過許多進(jìn)口重卡，體驗(yàn)到了不同的駕駛感受。

　　現(xiàn)在與梁亞博為伴的是一臺(tái)德國(guó)曼恩TGX，“我感覺和以前自己駕駛的國(guó)產(chǎn)卡車有很大差別，比如安全方面，進(jìn)口重卡的可靠性更高，油耗更低，在保養(yǎng)維護(hù)方面都更便捷。總體而言，快遞行業(yè)還是非常適合使用進(jìn)口卡車的?！?

安全才是回家最近的路

　　在駕駛員培訓(xùn)的過程中，梁亞博收獲了車輛的保養(yǎng)技巧和節(jié)油技巧。在他看來，這些技能只能是“錦上添花”，真正給他幫助的則是安全意識(shí)的培養(yǎng)。

　　梁亞博特別提到“防御性駕駛”，“我們要給自己留下充足的時(shí)間做預(yù)判，車多的時(shí)候可能觀察不到很遠(yuǎn)的地方，但是最起碼也得要保持一個(gè)跟車距離，能看到六秒到八秒遠(yuǎn)處情況的發(fā)生?！?

　　由于安全意識(shí)強(qiáng)，梁亞博保證了行車的“0事故”，盡管如此，驚險(xiǎn)總是在所難免。

　　他回憶，一次在湖南的高速公路上，梁亞博駕駛車輛經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)下坡，此時(shí)一輛藍(lán)牌輕卡突然失控翻車，車上的菠蘿蜜撒了一地。為了保證安全，梁亞博緊急剎車后，連續(xù)按喇叭并打開雙閃提示后車，隨后就趕緊打開了小輕卡的車門，將駕駛員救了出來。

　　在幫忙報(bào)警求助后，梁亞博和一些路過的運(yùn)輸人，幫忙將灑落的水果撿放在一起，確認(rèn)駕駛員安全后，才從最右側(cè)車道駛離了事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　在梁亞博看來，安全是運(yùn)輸人的底線，“開車一分鐘，安全六十秒，安全以后，你才能有明天。如果今天不顧安全，那么很可能就沒有了你的明天！我建議駕駛員都能夠全身貫注地開車，也不要疲勞駕駛，讓道路更加安全。”

點(diǎn)擊圖片觀看：運(yùn)輸人影響力2021年度評(píng)選

　　運(yùn)輸人影響力2021年度評(píng)選活動(dòng)正式啟動(dòng)，梁亞博入圍參選的正是安全獎(jiǎng)?！伴_車一分鐘，安全六十秒！”這條座右銘，他始終在堅(jiān)持，也會(huì)將這一理念，傳遞給更多的運(yùn)輸人。

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